我的新上司是天然呆车有车吗 汽车之家半年被卖2次！杨嵩从CEO变副总，新老板卡泰驰是何来头

汽车之家半年被卖2次！杨嵩从CEO变副总，新老板卡泰驰是何来头

家人们，谁懂啊！（算了，B叔学不会直播间的那套叫法）刚刚被卖出去没几个月的汽车之家，又被转手了，2月刚被云辰资本接手，8月就卖给了海尔集团旗下的CARTECH，半年两次易主，比隔壁的二手房周转还快，更离谱的是，CEO杨嵩突然从一把手降成高级副总裁，新上任的CEO刘斥更是听都没听过。

先理一理这波时间线，在2025年2月，汽车之家由云辰资本接盘，杨嵩发全员信画饼声称不裁员，不影响岗位稳定和薪酬福利，要一起把汽车之家做回行业第一。结果才过6个月，就又被打包转卖，这脸打得比翻书还快。

来到2025年8月，CARTECH接盘43%股份，云辰只剩5.1%；8月27日，汽车之家公告一出来，显示CARTECH买了20088万股，占43%，成了新控股股东；云辰资本只剩5.1%，彻底失去控制权，更绝的是，公告里连CARTECH的背景都没多提，只说完成股份转让，活像二手市场买菜，给钱就卖。

资本为什么快进快出？原因就在于汽车之家成了烫手山芋，云辰资本才接手半年就放手，肯定不是钱多烧的，我查了汽车之家2024年的财报，才算明白，汽车之家2024年营收68.5亿，同比只涨3%，远低于懂车帝、抖音汽车，营收增速放缓；其次是净利润12.3亿，同比降15%，广告收入占比从70%跌到58%，经销商会员费也少了8%，利润下滑严重；而且月活用户从2023年的1.2亿跌到2024年的9800万，用户流失也很严重啊。

简单说，汽车之家就像过气网红，流量和收入都不行了，云辰资本大概是觉得救不活，赶紧转手止损。而CARTECH愿意接盘，要么是有办法盘活，要么是想拆零件卖钱，至于是哪种，现在还不好说。不过B叔在这儿想问问，当初给汽车之家做审计的到底是哪家会计所，云辰不打算拉出来打吗？

杨嵩的变动是这次事件里最耐人寻味的，不是彻底离职，而是从CEO转任高级副总裁，这种半退不退的状态，藏着太多猫腻了。杨嵩2024年加入汽车之家，当时公司正面临用户流失、营收下滑的困境，他一上任就搞了两个动作，首先是砍广告，保体验，把APP首页的弹窗广告从5个减到2个，论坛清理水军，当时用户口碑好了不少；接着就是加新能源内容，签约了几个新能源评测博主，做了个新能源车型对比工具，想抢回年轻用户，但行业大势不等人啊。

要知道测评博主做的评测视频，在汽车之家APP上播放量才几万，可发到抖音上能有几百万，不是博主视频做得不好，是用户根本不在这看了。2025年一季度，汽车之家的广告收入还是降了10%，杨嵩的救火效果有限。

现在新股东来了，肯定是要安插自己人，杨嵩从CEO降副总，其实就是明升暗降，没了决策权，只负责些边缘业务，说难听点，就是给新管理层腾位置。

接任杨嵩的刘斥，到底是谁呢？网上资料不多，但我扒到他的履历，发现还是有点不简单的，之前在北汽蓝谷做过战略副总裁，懂新能源车企的玩法；还在高瓴资本待过3年，擅长资本运作和企业转型，他不仅是海尔集团董事局董事，还是卡泰驰的董事长。

仔细一看，这背景就很有意思了，CARTECH大概率想让汽车之家往车企服务方向转，比如帮车企做数字化营销、车主社群运营，而不是只做传统的广告和评测，毕竟现在车企都在抢新能源市场，需要专业的媒体平台帮它们触达用户，这可能是汽车之家的新机会。

还有新董事梁海山，之前是海尔智家的高管，懂智能家居和用户运营，说不定未来汽车之家还会做车家互联的内容，比如新能源汽车和智能家居的联动评测，这倒是个差异化方向。看看新董事会成员就明白了，梁海山是海尔智家前高管，懂智能家居；张翠美来自卡泰驰，管二手车业务；周生磊是数字化专家。

那么问题来了，杨嵩之前承诺不裁员，但新管理层来了，会不会变卦？

要知道资本接手后，最容易动的就是不赚钱、不贴合新战略的部门，汽车之家的老员工，现在大概都在“找下家”和“等通知”之间纠结吧。

海尔放着好好的冰箱空调不做，为啥要花百亿买汽车之家？别看卡泰驰名气不如特斯拉、比亚迪，但它手里的牌可不少，拥有全国31家超级店，5000多个优质车源，2024年营收超百亿；还和南京能瑞合作搞了个 "蚂蚁站" 充电桩，专门铺到县城和乡镇，称2025年要建5000个，2026年实现 "千镇万村" 目标；而且已经有30万家庭用上了海尔智能家居和车载系统联动，能远程预约充电桩、控制车内空气净化。

那么CARTECH花了这么多钱，肯定不是做慈善，是要奔着汽车之家的1亿月活用户去的，这可是现成的流量池，CARTECH可以把这些用户转化为车企客户的潜在消费者；而母公司中汽供应链的车企客户，未来可以在汽车之家投广告，CARTECH能赚自己人的钱，还能省去中间环节，比如车企找广告公司做方案，现在直接找汽车之家，成本能降20%。

再来汽车之家的车主数据，比如用户喜欢什么价位的新能源车型、关注哪些配置，这些数据能卖给车企，帮车企做产品规划，比如比亚迪想做一款新SUV，就能参考汽车之家的用户数据定配置和价格，妥妥的数据变现啊。

虽然海尔早就说过不造整车，但这几年的动作比谁都激进，2021年和上汽、奇瑞合作搞智能制造，用工业互联网平台提升车企生产效率；2022年成立卡泰驰，并购美驰名车切入二手车市场；2024年建二手车数字工厂，搞 "一车一码" 溯源系统；2025年直接拿下汽车之家，补上线上流量缺口。

可惜的是汽车之家早就不是当年那个纯粹的车友论坛了，现在打开APP，全是广告和水军，论坛里的真实评测越来越少，这也是它用户流失的根本原因之一，而现在的汽车之家，也只剩广告和套路。

如果CARTECH新管理层只想着变现，继续堆广告、割车企韭菜，汽车之家只会流失更多用户，最后变成资本的弃子。

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