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泥巴山隧道

泥巴山隧道

泥巴山隧道（大相岭隧道）位于青藏高原和四川盆地交汇处，龙门山断裂带边缘，是雅西高速关键控制性工程，是中国西部复杂山区高难度公路隧道的典型工程，由中国中铁隧道股份公司承建。

泥巴山隧道为上下行分离的双洞单向交通隧道，左右两线，左线长9962米，右线长10007米，共穿越了15条大断层，埋深达1000米的路段达5千米，最大埋深达1650米，通风斜井长1500米，地下风机房6000平方米，限速为80千米/小时。2007年11月11日，泥巴山隧道进口横洞破土动工。2010年6月26日，泥巴山隧道2号通风斜井与正洞贯通。2011年12月6日，泥巴山隧道右线实现安全贯通。12月24日，泥巴山隧道左线成功安全贯通。2017年6月5日，泥巴山隧道进行路面改造施工。6月29日，泥巴山隧道路面施工完成，恢复正常通行。

泥巴山隧道为修建复杂山区高速公路特长隧道积累了技术经验，是中国特长隧道技术探索的先行军，为四川省南北进出川高速公路早日畅通奠定了基础。

发展历程

包含泥巴山隧道的雅安—西昌高速公路项目于2005年5月开始进行初设工作，交通部于2006年5月29日对初设进行批复。2007年11月11日，由中国中铁隧道股份公司承建的雅（安）至泸（沽）高速公路C6合同段的泥巴山隧道进口横洞破土动工。2008年5月20日，泥巴山隧道开挖至洞口里程。2009年1月3日，泥巴山隧道斜井正式破土动工。11月，三公司雅泸项目部采取科学手段处理泥巴山隧道左线涌水难题，成功穿越特大断层涌水地段，主洞左线掘进已经突破2000米大关。

2010年1月，泥巴山隧道左线已完成2350米，右线已完成2000米。5月，泥巴山隧道已累计掘进5034米。6月26日，泥巴山隧道2号通风斜井与正洞贯通。8月，泥巴山隧道双线掘进突破6000米大关，右线成洞达3231米，左线成洞2918米。11月，泥巴山隧道已累计掘进7053米，其中左线累计开挖3392米，右线累计开挖3661米。2011年9月30日，泥巴山隧道在攻克了1500米高海拔、1600米高埋深、8个断层和1个断层群、两次1000m3以上的突泥、两次日涌水量8000m3以上的涌水、以及一次大变形和644米岩爆地段等施工难关后，隧道进口右线开挖至分界里程。12月6日，泥巴山隧道右线实现安全贯通。12月24日，泥巴山隧道左线成功安全贯通。

2017年6月5日，泥巴山隧道进行路面改造施工。6月14日上午11时，泥巴山隧道右洞（雅安市至西昌市方向）路面升级改造正式完工。6月16日，泥巴山隧道右洞恢复正常通行。6月17日，泥巴山隧道左洞（西昌至成都市方向）开始前期准备，在6月22日正式开始实施交通管制。6月29日，泥巴山隧道路面施工完成，恢复正常通行。

设计参数

隧道结构

泥巴山隧道为上下行分离的双洞单向交通隧道，设计了自然风节能风道，并采用大半径平曲线，多图案和灯光组合纵向分割隧道，解决了超特长隧道视觉疲劳问题。

隧道参数

泥巴山隧道分为左右两线，左线长9962米，右线长10007米，共穿越了15条大断层，埋深达1000米的路段达5千米，最大埋深达1650米，通风斜井长1500米，地下风机房6000平方米，限速为80千米/小时。

设备设施

泥巴山隧道内设有紧急报警电话、应急疏散人行通道和车行通道，配有消防、照明、供配电等系统，还设置了限速行驶设施和LED警示屏幕。

由于泥巴山隧道较长，为保证废气排放和空气清新，设计者设计了“天窗”：即在隧道左线、右线雅安市方向2.5公里处和5公里处总共设计了4个通风斜井，最大断面为70平方米的通风斜井将分成两半，各自承担进风和排风功能。4个通风斜井上方安装64台大功率的风机，向洞中抽风和送风，可满足一天4.28万辆汽车的通行需要。

运行情况

收费标准

一类车（7座及7座以下轿车、小型客车，不含2吨及2吨以下小货车）为0.76元/公里，二、三类等车辆按相应标准来收费。

运行流量

泥巴山隧道所属的雅安—西昌高速公路2014年总车流量716万辆，2016年总车流量翻番达1506万辆，2017年日均车流量已超过1.5万辆，极限车流量超过5.2万辆。

通行事项

在出行前要注意收集出行信息、选择或调整路线；做好车况检查;行驶中可以通过电台留意路况信息；在行驶泥巴山隧道应注意遵守限速规定，进入隧道、开启大灯，控制车速；禁止超车或变换车道；不在应急车道行驶、保留生命救援通道；遇塞车须保持车距、服从管理，依次靠右停放；隧道内严禁明火；遇火警事故，当后方车辆出现火灾，不可停车观看，保持镇静、依限速驶离隧道，当前方车辆出现火灾，将车辆靠右停放，离开车辆后向逆风方向逃离至安全地带。隧道内行车方向右侧紧急呼叫设施和消防设施示意图，左侧有隧道逃生通道。

冰雪（雨雾）路段行车应注意冰雪路段行车务必缓慢行驶、切忌紧急制动和淋水冷却刹车，须保持安全车距;雾天行车需开启应急灯和防雾灯、严控车速，就近驶出收费站或驶入服务区；雨天行车应开灯行驶、降低车速。在行驶过程中严禁在沿途随意停留摄影或观景。在车辆发生事故或者故障时，应靠边停车、熄火、开起应急灯，人员迅速离开车辆，转移到道路右侧护栏外安全地带，同时要在确保安全的前提下摆设警示标志，并及时报警寻求帮助。

文化特色

雅安市至西昌市方向的泥巴山隧道入口附近，潮湿多雨，时常雾霭沉沉，山峦之上郁郁葱葱，植被茂密。当通过泥巴山隧道后，眼前就会出现另外一番景象，大树森林成了低矮灌木，绿森森的山丘变成了黄绿相间的大土山，而此时只是穿越一个隧道，仍然身在雅安市境内，不过山这边是荥经县，山那边则是汉源县。吸入肺中颇感干燥的空气，与之前湿润的空气形成强烈对比，全长约10公里的隧道，让驾驶者体验到了气候“穿越”的神奇感受，入口雨雾出口阳光，进洞出洞两重天。

工程技术

技术难点

隧道处气候分隔带

泥巴山是川西高原向四川盆地的过渡地带，为亚热带季风性气候，是南北不同自然地理和气候的主要分界线。隧道内自然风速大、风向复杂。客观上来看，由于隧道设计规范中针对自然风没有计算方法，因此无法确定其风速大小及风向，进而无从利用。另外，由于有斜（竖）井隧道装有风机，在未开启的情况下，风道均处于关闭状态，并且因为没有可供参考使用的节能风道设计方法，使得斜（竖）井内自然风也无从利用。

隧道长

为保障泥巴山隧道运营安全，设计通风设备装机功率达6400千瓦，仅电费每年就需要934.4万元，耗能巨大。而中国国内外对于特长隧道的运营节能主要通过减少机械通风时间、降低服务水平来实现。

隧道地形复杂

泥巴山隧道穿越山体地形复杂，沟壑交错，丛林密布，人烟稀少，在现场工作居住条件极为恶劣。为此，根据通风规模，泥巴山隧道设置了地下风机房。针对地下风机房的研究主要在于功能、组成及结构的讨论，地下风机房内环境、防灾设计研究还处于空白。由于地下风机房与外界环境封闭,隧道内的污染空气和烟尘往往会扩散到风机房中产生积聚，对地下风机房的人员和设备产生影响。同时，风机房内发生灾害也会对隧道环境产生影响。由于地下结构的封闭性，发生火灾后有烟气浓度大温度高、救援困难、危害大等特点。

隧道埋深大

泥巴山隧道地质环境极为复杂，位于深切割高中山区，相对高差达2100米，区域上位于川西“Y”字形构造带的东南侧，构造活动较为强烈，断层构造复杂，具有高地应力条件。隧道最大埋深1650米，埋深超过1000米的范围在隧道中线两侧宽度超过5.1千米，隧道长度方向占隧道总长度51%。隧道围岩坚硬而性脆，具有产生岩爆的特性。