凯达尔枢纽国际广场
凯达尔枢纽国际广场（简称ITC），是广东省、广州市、增城区重点工程项目，也是中国首个TOD枢纽综合体项目，位于广州东部增城区新塘镇港口大道北和环城路交界处，由深圳市凯达尔集团旗下子公司广州凯达尔投资有限公司投资建设，日建设计公司设计。
凯达尔枢纽国际广场总建筑面积约36万平方米，由东西两座塔楼、八层裙楼、四层地下室组成，东塔36层高约200米，西塔46层高约260米，建设成本逾60亿元。凯达尔枢纽国际广场所在地块于2013年被广州凯达尔投资有限公司以6.84亿元收购，于2014年12月开工建设，最初计划地面商场于2019年1月1日投入运营，酒店和写字楼于2019年12月30日竣工。此后，该项目在后续建设中屡次延期。之后，该项目计划在2022年完成，最终因资金困境未能如期竣工。2024年12月9日，凯达尔枢纽国际广场房产流拍。12月27日，凯达尔枢纽国际广场旗下房产再次流拍。
凯达尔枢纽国际广场通过“轨道、物业、商业”三者的融合，实现了“站城一体”，并与周边城市资源快速联动。
项目历程
2013年，广州凯达尔投资有限公司以6.84亿元收购凯达尔枢纽国际广场所在地块，项目占地约3.87万平方米，总建筑面积达34.88万平方米。2014年12月，凯达尔枢纽国际广场开工建设。2017年12月14日，广州市增城区政府在官方网站公布的信息，凯达尔枢纽国际广场项目历时近3年，已初见雏形。同年，凯达尔枢纽国际广场获得工行银团20亿元开发贷款支持。
凯达尔枢纽国际广场最初计划地面商场于2019年1月1日投入运营，酒店和写字楼于2019年12月30日竣工，但该项目在后续建设中屡次延期。2021年8月8日，凯达尔枢纽国际广场微信公众号发布了一封名为《凯达尔枢纽国际广场的公开信》，就凯达尔枢纽国际广场相关情况进行了回应。根据深圳市凯达尔集团在官方微信号上披露的信息显示，凯达尔枢纽国际广场投入逾60亿元。之后，该项目曾预计在2022年完成，最终因资金困境未能如期竣工。
2023年7月，凯达尔枢纽国际广场西塔37层至43层（不含38层设备层）共186套在建工程抵押，建筑面积共13035.93平方米。2024年12月9日，据阿里资产拍卖网披露的信息，凯达尔枢纽国际广场位于负一层至第三十四层多个楼层的房产流拍。12月26日10时，凯达尔枢纽国际广场旗下744套房产启动二拍流程。12月27日10时，拍卖结束，由于无人出价，凯达尔枢纽国际广场旗下房产再度流拍。截至该年12月，凯达尔枢纽国际广场已停工停产，工程完成度较高。但建筑内部仍为毛坯状态，接盘方需承担巨额装修费用。
位置境域
凯达尔枢纽国际广场位于广州东部增城区新塘镇港口大道北和环城路交界处，紧邻广州铁路东区枢纽中心新塘站，是粤港澳大湾区的中心，也是穗莞深三城交互的核心地带。
从凯达尔枢纽国际广场出发，粤港澳大湾区的1小时生活圈基本实现。具体交通时间为：至广州白云国际机场约20分钟，至广州东站约20分钟，至广州北站约28分钟，至深圳宝安国际机场约40分钟，至香港约60分钟。
定位及布局
定位
凯达尔枢纽国际广场计划打造为集办公、酒店、SOHO与商业四大业态于一体的智能枢纽都汇，在建设初期曾自称为中国首个真正意义上的TOD城市综合体，规划成为广州东部交通枢纽中心重要角色，连接国家铁路、城轨、地铁等9大轨道交通，以及出租车、汽车客运等一体化公交网络系统。
布局
凯达尔枢纽国际广场总建筑面积约36万平方米，包括11万平方米商业中心、3.5万平方米甲级写字楼、3.5万平方米五星级酒店、7.2万平方米LOFT公寓。
凯达尔枢纽国际广场由东西两座塔楼、八层裙楼、四层地下室组成。其中，东塔36层高约200米，西塔46层高约260米。
工程组织
建筑设计
凯达尔枢纽国际广场最初由一家英国设计公司进行设计，为更好与交通理念相衔接，项目更换了多家设计公司，设计方案也屡次更新调整。最终，深圳市凯达尔集团选择了日本的日建设计提供的方案。
凯达尔枢纽国际广场的设计最具特色之处在于其首创的智慧中枢“车站核”概念，并衍生出了“客流四首层”的设计。该项目的“城市走廊”贯穿南北，从地下二层至地上五层，总高度为45米，宽度为15米，长度约100米，是一个横贯车站的半室外空间，连接着建筑的各个公共空间与周边城市，成为整个项目的核心。“车站核”则是一个立体化的十字路口，负责解决垂直交通问题。其总高度为55米，宽度约50米，由8个层层旋转的椭圆形结构叠加而成，成为应对日均40万客流顺畅运行的关键设计。通过将“车站核”与“城市走廊”有机融合，并结合商业楼体的布局，凯达尔枢纽国际广场实现了资源的整合，提供了多元化的一站式商务与生活体验，成为集商务、休闲、购物和服务于一体的TOD城市综合体的典范。
凯达尔枢纽国际广场外观上设计灵感来源于山岩，内部设计则以山谷和溪谷为主题。此外，凯达尔枢纽国际广场还独创了U谷退台设计，汲取广州悠久历史和地貌风光。
建筑技术
凯达尔枢纽国际广场融合了高铁、地铁、城际轨道和城市云轨等四大类型的10条轨道交通系统。主要困难之一是如何在多方协同与沟通中实现设计方案，尤其是在面对各种强制性限制条件时。例如，城际轨道的建设要求轨道周围必须设置铁丝网保护，但这一设计与项目整体规划不符。为了克服这一问题，深圳市凯达尔集团团队通过多方实地考察和方案选择，借鉴日本的经验，提出将铁丝网替换为玻璃墙的方案。由于这一方案在中国尚未使用，涉及到技术、安全等多方面的问题，因此需要进行反复的协商和论证。经过几个月的沟通和讨论，最终各方达成一致，同意采用玻璃墙加高的解决方案。
主要影响
凯达尔枢纽国际广场通过“轨道、物业、商业”三者的融合，实现了“站城一体”，并与周边城市资源实现快速联动。地铁通过凯达尔枢纽国际广场的底部，城际轨道从东西两座塔楼之间穿过，而高铁站则与凯达尔枢纽国际广场相隔一条马路，通过空中连廊与其连接。在轨道之上，凯达尔枢纽国际广场集成了凯达尔万豪酒店、凯达尔广场购物中心、SOHO空间以及甲级写字楼等四大业态。
凯达尔枢纽国际广场与轨道交通融为一体，与传统商业体有区别，更加注重动线设计、客流引导、体验感和安全管理等方面，打破了传统车站路网割裂城市肌理的问题。在有限的城市土地资源条件下，通过立体空间的最大化利用，进行高密度开发，确保枢纽商业的可行性。此外，通过“车站核”和“城市走廊”的设计连接，凯达尔枢纽国际广场实现了“一站式换乘”，有效引导客流，使生活、差旅和休闲消费能够“零距离”完成。
参考资料
财经高端访谈丨广深联手“在轨道上建座城”！我国首个TOD交通枢纽综合体项目将亮相广州增城.百家号.2024-12-27
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