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世纪大桥

世纪大桥

世纪大桥（ShijiBridge），位于海南省海口市龙昆北路向北延长线上，主桥跨越海甸溪，南端和滨海立交桥相接，北引桥与海甸岛海甸五西路平接。是海南省重点建设项目，也是海口市标志性建筑物，由海口市路桥建设管理公司负责建设。

1998年4月13日，世纪大桥举行了开工仪式。同年5月29日，工程正式动工，项目进入施工阶段。2003年8月1日，世纪大桥竣工通车。海口世纪大桥工程全长2683.585米，由主桥、引桥、桥头广场以及大桥配套工程滨海立交桥组成。主桥路段呈正南至正北方向布置。主桥为双塔双索面三跨连续预应力混凝土边主梁斜拉桥。主桥长636.60米。桥面为双向6车道，设计行车速度为60公里/小时。主桥两端共设4座塔楼，南北岸设桥头广场。

2004年，世纪大桥获得2004年度“海口市杯”建设施工优良样板工程和海南省优质样板工程等荣誉。

建设历程

1998年4月13日，世纪大桥举行了开工仪式。同年5月29日，工程正式动工，项目进入施工阶段。

1998年9月8日，世纪大桥进行了第一次南面的沉井下水，第二次北面的下水时间是1998年9月14日。在各关键时刻，海口市政府部门、业主、总包、分包、设计、监理单位的主要负责人都亲临现场督战，目注了沉井的全过程。经过40个小时不间断的混凝土浇注，终于成功地完成了封底施工。2000年9月28日，海口世纪大桥南主塔顺利封顶。

2001年11月22日，海口市的标志性建筑——全长2600多米的海口世纪大桥主桥于下午5点合拢。

2003年8月1日，投资6.6亿元的海口标志性建筑——世纪大桥首次向过往车辆亮起绿灯。长达2683m的大桥跨越2km的海面，直通海口美兰国际机场，形成新的市区道路大环线。

2015年1月5日，海口世纪大桥因受海洋性气候等因素影响，其拉索体系出现了局部锈蚀及外层PE损伤。海口市桥管公司于12月上旬组织实施大桥拉索及锚头防腐处理工程，对大桥176根斜拉索开展防腐处理、梁端防水罩修复等工作。维修大桥期间将不影响交通通行。同年5月27日，因桥梁管养需求，海口世纪大桥进行封闭检测，封闭时间为5月27日—6月11日每天夜间零点至6点。

2019年12月7日，世纪大桥南北主塔墙外防腐施工工作已完成，塔体焕然一新。此外，工作人员于12月7日至12月19日（每晚23：30—次日6：00）对该桥的安全防护棚和两端的限高架进行拆除，并同时对桥上栏杆等设施进一步施工作业。

2021年，海口市城建集团下属桥隧公司对世纪大桥进行专项检测与全桥安全排查，发现世纪大桥桥梁伸缩缝出现锚固区开裂、钢轨脱焊、锈蚀、垫块滑移等病害，还存在纵向型钢与上方横向型钢贴合不紧密、伸缩缝表面受车辆冲击造成冲击变形、冲击噪声等病害，即将无法满足正常使用需要，为确保桥梁的长久运营安全，该公司对世纪大桥于7月25日起进行为期24天的整体施工，计划8月17日整体施工结束。8月21日，历时一个月，海口城建集团桥隧公司不断优化施工方案和交通管制措施，确保世纪大桥最后一段伸缩缝更换顺利施工完成。

2022年10月，为了满足日益增多的车辆更好地通过世纪大桥，海口市对滨海立交桥进行改造，将世纪大桥咽喉段将扩容至双向8车道。2023年9月7日，海口市公安局交通警察支队发布公告，世纪大桥等路段新增的11套固定式交通技术监控设备将正式投入使用。

建筑结构

整体布局

海口世纪大桥位于海南省海口市龙昆北路向北延长线上，主桥跨越海甸溪，南端和滨海立交桥相接，北引桥与海甸岛海甸五西路平接。大桥由主桥、引桥、桥头广场以及大桥配套工程滨海立交桥组成。主桥路段呈正南至正北方向布置。

设计特点

设计参数

世纪大桥全长2663.606米，其中主桥长636.60米，主桥为双塔双索面三跨(147＋340＋147)连续预应力混凝土边主梁斜拉桥，桥面宽29.8米，两侧设人行道。主塔呈钻石型，塔高106.9米，主塔基础为圆端型沉井，上口面积29.8米×18.6米，下口面积30.4米×19.2米，深40.1米，斜拉索每一单面22根，共176根。引桥为预应力混凝土连续箱梁，基础采用预应力高强度混凝土管桩。南引桥长1101.094米，连接段233.867米；北引桥长524.45米，北引道167.595米，引桥宽24.3米，两侧不设人行道。桥面为双向6车道，设计行车速度为60公里/小时。主跨下最高水位4米时通航净高为24米。主桥两端共设4座塔楼，南北岸设桥头广场。

设备设施

灯光照明

世纪大桥整个灯光照明由日本株式会社都市环境研究所负责设计，共由4套夜间照明灯光组合而成，分别照射不同的部位，不同部位的照明时间也不同。整个照明规划立足大桥纤细的形状特点，分不同时段对大桥的某一部分集中照明，使人产生无限的联想，进而烘托出一种亮丽、轻盈、飞翔的感觉。同时，创作出一个从大海和市区各个地方，都尽可能眺望到的夜间景观象征物体。

抗震设施

为了抗震，世纪大桥采用大面积沉井施工作业。主塔沉井总高为40．1米。也就是说，沉井的最深处在水下40余米处，相当于把13层高的楼沉于水底。在建设沉井时，每个双壁钢壳重386吨，采用500吨起重船一次起吊、浮运、就位下沉，在中国桥梁基础施工中尚属首次。

抗风设施

世纪大桥主梁设计成抗扭刚度较大的砼边主梁，并配以空间索以增强抗风性能。桥体采用砼边主梁，结构简单，受力合理。

交通监控

2005年6月9日，安装在世纪大桥的ＬＤＲ－6证眼专用雷达正式运作，全天候监控车辆违法行为。

观光电梯

世纪大桥在主桥南北两端共设4座塔楼，8座观光电梯。为充分发挥世纪大桥的旅游观光功能，海口市桥梁管理有限公司曾对外宣布：从2007年元旦起，世纪大桥南塔楼的观光电梯将免费开放，当时承诺免费开放时间暂定为元旦、春节、“国际劳动节”“十一”等节假日，待条件充分具备时，实现每天开放。游客观光使用南塔楼东、西两边四部电梯，可从1楼直接到6楼桥面，驾车的市民可从世纪大桥引桥到达南塔楼;步行的市民可从滨海立交桥下通道进入世纪广场，抵达南塔楼。

运营情况

流量信息

2003年世纪大桥通车时，桥上的车流量每日仅2万辆左右；2023年，车流量每日达到8万至9万辆，翻了4倍以上。

通行事项

通行限速

2003年8月1日，世纪大桥建成通车时，按照设计将限速规定为60km/h。但是，由于世纪大桥的车流量小，限速60km/h引发争议。2005年7月20日，在海南省政府第63次常务会议上，有关部门就此进行专题讨论，充分论证并综合各方意见后，决定提速。同年8月1日，海南公安厅、海南省交通厅、海南省安监局联合发文，调整包括世纪大桥在内的“三路两桥”的最高限速。在那之后，世纪大桥最高限速调整至80km/h，沿用至今。

道路管制

2019年12月7日至12月19日，为保障桥梁安全，海口市桥梁管理有限公司对世纪大桥南北主塔墙外防腐工程安全防护棚和两端的限高架进行拆除，为确保施工安全，对世纪大桥进行临时交通管制。

防护设施

2017年7月10日，海口市将世纪大桥原有水管型护栏更换为规格600弯管护栏，并在护栏连接处和外框架粘贴高等级反光膜，基本满足夜间行车的需求。

建设成果

技术难题

南北主塔楼的水下沉井施工

世纪大桥建设时，需要起吊浮运一个重量近500吨的钢壳沉入水底，一次性浇注2600立方米混凝土封底成功。这样的规模除了江苏江阴大桥外，在中国桥梁史上也不多见。当时，还从上海市专门运来了重约600吨的起重船，将在岸上制作好的钢壳运送到指定位置灌水下沉。由于地质条件复杂，海底20米以下全是砂和粘土混合形成的具有几千年历史的板结块，原来采用的吸泥下沉，根本吸不动。后来采用高压射水，用潜水钻把硬块钻碎，20多个潜水员冒着危险轮流下去，把一块块板结块打捞上来，才使沉井顺利下沉。

混凝土配合比试验

为了做出合格的混凝土，在8个月的时间里，有关人员进行了数百次混凝土配合试验，试用了十几种添加剂，仅做实验就用了10吨水泥。最后采用上海市一家知名企业生产的添加剂，经过4天4夜的试验，终获成功。

主桥的合龙质量直接决定桥的质量

大桥中跨能否顺利的合龙，关键在于主梁在长悬臂施工过程中，斜拉索索力和主梁标高这两个重要控制要素的误差是否在合理的范围之内。如果强迫合龙，将可能导致若干年后桥体结构产生变形。世纪大桥合龙时，在业主、监理、施工等单位的支持和配合下，主梁左、右悬臂端的高程误差不超过1厘米，同时斜拉索索力误差在5％之内，完全达到同类桥梁监控和施工的先进水平。

主塔塔柱倾斜度大的问题

由于主塔塔柱倾斜度较大，在施工体系转换过程中若不进行恒载内力调整，主塔结构将难以承受结构自重产生的巨大弯距，为此在设计过程中进行了恒载内力调整的多方案比选。

主梁边跨应力幅过大的问题

由于海口市地区的石料绝大部分为火成岩，强度不高，C60混凝土的配制石料须从很远的石料场运输，为节省工程造价，仅在边跨合龙段附近应力幅较大的区段采用C60混凝土，其余均采用C50混凝土。

边域支座负反力问题

为解决边墩支座负反力问题，通常做法为在梁体上施加压重，但由于大桥边跨横跨水域且主梁为边主梁结构，梁体施加压重的区段若太长将给施工带来很大困难，因此，在设计中采用拉压球形支座的方案加以解决。大桥研制出的拉压球形支座的技术参数为：竖向承压力大于 500t，竖向抗拉力大于 250t，水平承载力为竖向承压力的 10％，转角位移量±0.015rad，水平位移±200mm。

强风强震问题

大桥的抗风抗震设计是一对矛盾的问题，从抗风角度出发，希望结构刚度和自重较大，但从抗震角度出发，又希望结构的刚度较柔和自重较轻。怎样合理解决抗风抗震问题是大桥的设计重点。在综合考虑各方因素后，大桥采用较轻柔的边主梁、空间斜索面并配以"钻石"型主塔以及在主塔与主梁交接处其纵向通过弹性支承索的连接等结构措施，并经过试验研究论证得到证实是切实可行的。

根据结构抖振计算分析结果：大桥在施工最不利最大双悬臂阶段的塔根纵向弯距较大。为此对大桥各悬臂施工阶段进行了抖振计算分析，考虑了包括在塔顶放置减振水箱、在主梁上设置抗风缆等抗风措施。最终确定的主梁悬臂施工期间的抗风措施为：在工期安排方面，将主梁悬臂施工第 7 号索至合龙的施工阶段避开台风期；另外在主梁悬臂施工至边跨第11号索位置处插打交承桩，设计出一简单方便的连接构造大风时与主梁连接、无风时解开，对结构的抖振反应进行控制，以确保大桥在施工期间抗风的安全。

文化特色

迎庆佳节

2011年1月30日，世纪大桥采用立体摆设鲜花，以突出各种主题，充分展现海口市喜迎新春、欢乐祥和的节日气氛。

2011年8月23日，为了确保中秋节节期间月饼销售市场秩序、缓解市区道路交通压力，海口市专门在世纪大桥下面的长廊空间开设中秋精品月饼销售一条街，集中统一管理，方便市民购买、领取月饼。

2018年9月25日，世纪大桥上挂满了鲜艳的国旗，迎接中华人民共和国国庆节佳节的到来。

“地球一小时”

2013年3月23日晚上8点30分至9点30分，世纪大桥熄灯一小时，响应“地球一小时”活动。

所获荣誉

价值意义

世纪大桥的建设，将改善海甸岛的交通状况，促进其深度开发，提高新港的通航能力和客货集散能力，改善海甸溪和周边区域的环境以促进环境保护，形成龙昆北路—海甸五路—和平路—海秀大道—疏港大道—滨海大道新环线，从而改善海口市区投资硬环境。此外，世纪大桥建成后可以促进海口市旅游业的发展和建设国际性外向型热带滨海旅游城市。