惠州海湾大桥

惠州海湾大桥（Huizhou Bay Bridge）是中国广东省惠州市境内一座连接惠东县稔山镇与巽寮镇的跨海大桥，位于范和港海湾之上，为广州—惠州高速公路东延线的组成部分。

惠州海湾大桥原称范和港大桥，于2010年3月23日动工建设；于2014年全面竣工并改名为惠州海湾大桥；于2015年2月5日通车运营。

惠州海湾大桥北起山镇白田村广惠高速公路凌坑互通，上跨范和港海湾，南至镇赤砂村210县道；线路全长17.45千米，主桥全长6.85千米；桥面为双向四车道高速公路，设计速度100千米/小时；项目总投资额22.5亿元。

建设历程

2010年3月23日，惠州海湾大桥动工建设，时称范和港跨海大桥。

2013年8月11日，惠州海湾大桥规模成型。

2014年6月30日，惠州海湾大桥主桥合龙；同年9月25日，惠州海湾大桥右幅全线贯通；同年12月18日，广东省交通运输厅批准惠州海湾大桥的收费标准；同年12月22日，惠州海湾大桥工程完工。

2015年2月5日，惠州海湾大桥正式通车。

桥梁位置

截至2018年2月，惠州海湾大桥位于中国广东省惠州市惠东县境内，北起白花镇凌坑立交桥，经稔山镇，跨范和港海湾后南至巽寮镇。途经惠州海湾大桥的线路是广州—惠州高速公路（广东省高速公路发展S21）；北引桥与沈阳—海口高速公路（国家高速G15）和惠州—深圳沿海高速公路（粤高速S30）分别设凌坑全互通、牛墩全互通，在石化大道东设亚婆角收费站；南引桥止于210县道，设巽寮湾收费站。

建筑设计

建筑结构

●设计理念

惠州海湾大桥是一座呈南北方向布置的特大型斜拉索桥，大桥形体轻盈飘逸，如同一条洁白的丝带紧紧系在碧蓝的翡翠上，高高竖起的双塔犹如两只普通海鸥，展翅翱翔在范和港，与沿海景观融为一体；又如一把巨大的“竖琴”在赤砂和亚婆角之间的海面上横开，以轻盈的造体和挺拔简洁的线条，构成了一个和谐的整体桥型，和海面、群山交相辉映。

●设计特点

惠州海湾大桥将桥梁抗震设计与防撞设计结合，可取消防撞钢套箱，利用结构本身抵抗船撞力，从而降低工程成本；大桥利用直径3.1米钢护筒并采用HRB400钢筋，使桩基配筋率提至1.65%；同时将承台厚度增加至6米，避免船舶桩基桩基。为减少风阻，惠州海湾大桥主梁采用大悬臂的三角型断面，主塔、主墩、辅助墩以及过渡墩均采用圆端形截面。

设计参数

截至2017年7月，惠州海湾大桥为一座双塔单索面预应力混凝土箱梁斜拉桥，由跨海主桥及其索塔、南北引桥及其立交、高速公路进出口及其匝道共三大部分组成，线路全长17.45千米。其中跨海大桥主体部分全长6.85千米，水面桥段全长2741米，通航主桥全长604米，采用“（52.5+99.5+300+99.5+52.5）米”的跨径布置；引桥全长2137米，包括1183.5米长的北引桥和953.5米长的南引桥，采用全应力混凝土连续箱梁桥；跨海主桥外的高速公路引道全长10.6千米。大桥主桥索塔高121米，塔柱为中空圆端形截面，拉索锚固采用凸齿板构造，四周塔壁纵横桥向采用U形环向预应力交叉布置加劲；斜拉索采用双层聚乙烯防护低应力平行热镀锌钢丝拉索，共有23对184根；桥下最大通航净高38米，最大通航净宽260米，通航标准为5000吨级海轮。惠州海湾大桥设计使用寿命为100年，可抵御7级地震、14级台风和28兆牛顿的撞击；桥面为双向四车道高速公路，设计行车速度100千米/小时，设计荷载为公路-Ⅰ级。

设备设施

惠州海湾大桥在浪溅区混凝土采用添加克汰的辅助防腐措施，可降低混泥土的透水率；大桥的拉索采用了螺旋线PE，设置橡胶减震圈，并设有外置粘滞剪力阻尼器，控制拉索振动，提升桥梁抗风力。

运营情况

票制票价

根据中国广东省政府于2014年12月18日批复的收费标准，惠州海湾大桥采用分段计费方式；车辆从亚婆角收费站至巽寮湾收费站总里程约6.9千米，小型客车通行费用19元/车次，一至五类车的收费系数分别为1、1.5、2、3和3.5，其余路段按常规高速公路收费标准计费；大桥收费年限为25年。

交通流量

建设成果

●环境难题

惠州海湾大桥所处的范和港海湾属于亚热带海洋高腐蚀环境，海底淤泥层厚、溶洞密布，溶槽、溶隙交错，斜岩和裂隙分布广泛，桥墩桩基施工如在“豆腐”上打桩；加之受南海台风影响，大桥施工难度很大。

●施工工艺

为解决施工难题，惠州海湾大桥项目成立溶岩海域桩基施工技术攻关小组改进项施工工艺。大桥淡水造浆工艺提高了混凝土的抗腐蚀性；改良泥浆循环冲孔工艺，精选优质黏土保证一般地层和易塌地层的成孔质量，并优化冲孔过程；开孔时加入粘土低锤密击反复冲挤造壁，基岩中钻进时，加入粘土、石块等来加大冲击能量，提高钻进效率，从而保证孔内泥浆液面的稳定性；优化不良地质条件下的施工措施，合理安排各墩位桩基的工序，采用片石和粘土填堵溶洞、反复回填片石修整斜岩。

根据与海水接触的不同程度，桥墩各部分采取不同的防腐措施：桩基外围一层钢护筒将永久保留，钢护筒内部的桩基采用海工高性能混凝土，钻孔时全部采用淡水造浆；承台采用一种含有克汰成分的混凝土；墩身运用透水模板布和硅烷浸渍的防腐方案。在移动模架推进过程中，随着引桥墩柱高度的增加，原来单纯依靠汽车起重机安装牛腿的方法已不适用。施工单位历时3个多月自行设计制作出一个悬臂梁吊架系统来完成牛腿安装。由于该悬臂梁的外形像一条扁担，因而取名为“扁担梁”，可直接为工程节约成本269.7万元，使用便捷，因安装过程实现人机分离而增加安全性。

建设规划

2017年7月13日，惠东县人民政府网站公示信息，计划于2020年之前建成惠州海湾大桥延长线，途经巽寮湾度假区和平海镇等地；线路全长15千米，按双向四车道一级公路标准建设，设计行车速度100千米/小时。

价值意义

惠州海湾大桥建成通车后，市民从惠州城区前往巽寮湾，沿广州—惠州高速公路经大桥后即可直达巽寮滨海旅游度假区，比以前可节约17千米路程和30分钟时间；从深圳至巽寮湾可实现全程高速，而巽寮湾、双月湾等海岸片区可融入深圳“一小时经济圈”。惠州海湾大桥作为稔平半岛的快速通道，可大幅提高该区域疏港大道的服务水平，对巽寮镇、平海镇和港口镇等旅游产业的发展带来积极作用。

参考资料

广东惠州首座跨海大桥海湾大桥正式通车.新浪网.2024-03-19

广东惠州首座跨海大桥海湾大桥正式通车.中国新闻网.2024-03-19

广东惠州首座跨海大桥海湾大桥正式通车.新浪新闻.2024-03-19

惠州海湾大桥2015年通车.南方网.2024-03-19