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CRJ700

CRJ700

CRJ700（英文名称：Canada Regional Jet700），也称加拿大地区喷气700型飞机，是加拿大庞巴迪宇航集团在其CRJ100/200 50座双发涡扇系列支线飞机的基础上研制的68-75座双发涡扇系列支线客机。

CRJ700是在CRJ200大受欢迎的基础上，顺应市场要求更大承载能力支线客机的趋势，而推出的新型飞机。该机于1997年1月21日正式启动，1999年5月27日首飞。首架CRJ700于2001年1月31日在法国航空下属的布列特航空公司投入航线运营，这是第一架投入这一市场运营的70座新飞机。CRJ700最大客座数70个，巡航速度860千米/小时，航程3124千米，机高7.57米，机长32.51米，翼展23.2米。

发展沿革

研制背景

CRJ700是在CRJ200大受欢迎的基础上，顺应市场要求更大承载能力支线客机的趋势，而推出的飞机。

研制历程

CRJ700于1995年开始进行市场分析和方案论证，同年2月选择CF34-8C1涡轮风扇发动机作为动力装置。1995年年初在位于渥太华的加拿大国家航宇研究院进行了低速风洞记试验，同年11月开始进行高速风洞试验，截至1996年9月，已完成了超过650h的风洞试验。

1997年1月21日项目正式启动，多家潜在用户参与了该机的方案设计。1997年3月14日冻结了外形设计，至1998年年中完成了发动机选型和低、高速风洞试验。CF34-8C1涡扇发动机从1998年2月开开始地面运转，1999年第三季度安装在通用电气航空集团的波音747试车台上进行了飞行试验，同年11月获得了飞行许可。

在研制过程中，总共制造了6架机体，其中包含4架飞行试验机与2架地面试验机体。首架原型机（编号10001，注册号C-FRJX）于1999年5月27日进行首次飞行，此次试飞主要目的是对操稳特性进行评价。第二架原型机（编号10002，注册号C-FJFC）其主要任务是开展机电系统试验。第三架原型机（编号10003，注册号C-FBKA）主要用于航电系统试验。第四架原型机（编号10004，注册号C-FCRJ）为首架全状态飞机，于1999年12月16日首飞，主要开展功能和可靠性试验。2000年7月，第四架原型机亮相英国范堡罗航展，这是该型号飞机首次面向公众进行展示。另外的2架地面试验机体，各自承担不同任务，一架用于整机静力试验，另一架则用于结构耐久性/损伤容限试验，其中耐久性试验模拟了1600090次起降循环。

2000年12月22日，加拿大运输部为庞巴迪宇航公司70座的CRJ700支线喷气机颁发了型号合格证。2001年1月26日获得欧洲航空安全局的型号合格证，随后于同年2月16日获得美国联邦航空局的型号合格证。

正式运营

首架CRJ700于2001年1月31日在法国航空下属的布列特航空公司投入航线运营，这是第一架投入这一市场运营的70座新飞机。2003年11月6日，两架CRJ—700飞机加盟山航。

CRJ700项目研制成本6.45亿加拿大元，其中4.4亿加元由庞巴迪宇航公司集团提供，剩余由风险共担伙伴提供。截至2008年7月31日，CRJ700系列飞机共获订单306架，已交付256架。CRJ700单价约3340万美元（按 2007年币值计算）。

截至2009年7月31日，CRJ700系列飞机共获订货329架，其中CRJ701为306架、CRJ705为16架，“挑战者”870为7架；已交付293架，其中CRJ705和“道奇挑战者”870的已订货均已交付，CRJ701已交付了270架。按2007年的美比价，CRJ701的单价为3340万美元，2008年涨至3450美元。

2017年5月25日，山航CRJ-700型B-3079和B-3080两架飞机分别完成了它们最后一个航段飞行，顺利降落在济南遥墙国际机场。至此，两架CRJ-700飞机结束了它们在山航14载的飞行历程，山航举办了接机仪式，迎接机组顺利归来。

生产制造

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基本设计

CRJ700飞机是CRJ200飞机的加长型，两者在机体结构和操纵使用方面具有很高的通用性。与CRJ200相比，CRJ700的主要特点是：通过在CRJ200中机身的前、后方加入舱段，增大了机身和客舱长度；通过在机翼根部增加插入段，增大了翼展；换装了推力更大的新型发动机；每客千米的直接使用成本降低了20%。该机的维修间隔时间设计为A检400h，C检4000h。

机翼

与CRJ100/200相比，翼展增加了1.83m。机翼前缘前伸，并设计了前缘增升装置，增加了水平安定面的面积，安装了新的俯仰控制系统。

机身

与CRJ100/200相比，机身加长了4.72m，其中前机身增加了3.96m，后机身增加了0.76m。设计维修间隔A检为400h，C检为4000h。

尾翼

尾翼增大了平尾面积。

起落架

与CRJ100/200相比，CRJ700增强主起落架结构，液压收放的前三点起落架，均为双轮，由美国古德里奇公司提供。设计寿命提高到80000次起降。主起落架支柱延长，采用新的机轮、轮胎和刹车装置，其中轮胎寿命提高到250～400次着陆，刹车片寿命提高到1600次着陆刹车。主轮轮胎规格36×12.0-18，胎压10.55×105Pa。前轮轮胎规格20.5×6.75-10，胎压9.24×105Pa。

动力装置

尾部吊装两台通用电气CF34-8C1涡轮风扇发动机，标准推力61.3kN（含自动功率储备）/56.4kN（不含自动功率储备），装有反推力装置。油箱总容积11488L，分别设有压力和重力加油及放油口。

座舱

双人制驾驶舱。客舱为单过道，每排4座，标准配置70座，排距79cm，座宽44cm，过道宽40cm，过道高度1.89m。客舱门自带登机梯，两侧机翼上方均有应急出口。主行李舱在客舱后左下侧。与CRJ100/200相比，加长了客舱长度以容纳更多的乘客，降低了客舱地板以增加过道高度，舷窗位置升高了11.5cm，除机身后部的9.35m3行李舱以外，在地板下增加了一个3.08m3的行李舱，头顶行李舱进行了重新设计，客舱内可以设置衣帽间，飞机的行李舱总容积增加了约10m3。

机载设备

两套甚高频导航和通信电台，美国罗克韦尔柯林斯公司的数字式气象雷达、Pro 谱线4型6管电子飞行仪表系统，包括两个主飞行显示器和两个多功能显示器。装有双发动机指示与机组告警系统显示器、双姿态/航向基准系统（AHRS）显示器、双自动飞行控制系统（AFCS）显示器、双大气数据系统和一套飞行数据记录仪。配备空中交通告警与防撞系统、近地告警系统和风切变探测系统，具备II类着陆能力。选装平视显示器则可具备II类着陆能力。

飞控

与CRY200基本相同，但改进了俯仰控制系统。主操纵系统为液压助力机械操纵系统，辅助操纵系统采用电传操纵。

机电

采用改进的空调系统和防冰系统。

性能参数

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主要特点

CRJ100/200系列飞机的成功激励庞巴迪宇航公司集团扩展更多的市场份额。为顺应市场需求，也为逐步形成完整的支线喷气飞机系列，庞巴迪宇航集团推出70座级的CRJ700系列。CRJ700既与CRJ200保持最大程度的通用性、又进行了很大程度的改进以满足大承载需求。

CRJ700 Next Gen名为新一代，其实并没有质的改进，只是重新改装了客舱内饰，加大了行李架和舷窗尺寸，采用新型照明设备，重新设计了天花板，这些改进增加了乘客的舒适性，进而提高了市场竞争力。

衍生型号

参考资料

..2025-01-31

CRJ700.上海航宇科普中心.2025-01-31

资料:庞巴迪CRJ200、700、900飞机标准型数据.北方网.2025-01-31

CRJ系列介绍.中国民用航空局.2025-01-31

CRJ700系列.中国经济网.2025-01-31