空中客车A350-900

空中客车A350-900是空中客车公司研制的超大型宽体客机A350系列中的三种型号之一，其标准的三舱配置可容纳300-350名乘客，可实现长达18000公里超远程航不间断高效飞行。

2004年5月，A350项目设计获批准 ，在7月的巴黎航展上获得认可；2006年7月17日在范堡罗国际航展上首次公布了所进行的大量的改进设计，命名为A350XWB，预示着该飞机为超大型宽体客机，并有三种型别；2006年12月113项目正式启动；2013年的宽体客机A350-900首飞成功。

截至2023年8月31日，空中客车公司A350-900客机订单总数为771架，交付总数474架，运营中数量为474架。

研制历程

研发背景

空中客车A350是在空中客车空中客车A330的基础上进行改进的，主要是增加航程和降低运营成本，同时也是为了与全新设计的波音787进行竞争。波音公司宣布7E7“梦幻客机”（现称为787） 计划时，宣称其较低的营运成本会对空中客车A330构成严重威胁。空中客车最初否定了此说法，认为只是对A330的攻击，对7E7计划不予回应。 航空公司催促空中容车公司提供一款新飞机与787竞争，因波音曾承诺787的耗油量比A330低20%。起初，空中客车公司提议一种空中客车A330的衍生型，称为A330 200Lite，其空气动力学设计及引擎均有所改善。然而航空公司不满其性能改善輻度太小 ，因此空中客车投入40亿欧元新设计方案，并定名为空中客车A350。最初的A350与 A330十分类似，因为两款型号皆使用与A330、空中客车A340相同的机身结构，并且配上新的机翼、引擎及水平稳定翼，加上新的复合材料和机身制造方法，令A350 “差不多” 成为一款全新飞机。

计划演进

2004年5月，A350项目设计获批准 ，在7月的巴黎－布尔歇国际航空航天展览会上获得认可。该机型最初设想是作为重量更轻、 航程更远的空中客车A330的衍生型 ，以达到“用最小的改进获得最大的效益”。然而，2004年-2005年的重新评估结果显示，新的设计只有10％与A330通用，同时保留了几乎相同的外观设计。2005年4月底，最初的基本定义冻结，于2005年10月6日重新获得批准，目标定于2010年年中投放市场。在2006年上半年对航空公司的重要反馈结果进行了重新评估，2006年7月17日在范堡罗国际航展上首次公布了所进行的大量的改进设计，命名为A350XWB，预示着该飞机为超大型宽体客机，并有三种型别 。2006年12月113项目正式启动，2008年第四季度XWB的修改设计的详细定义已经冻结，计划于2012年首飞，2013年A350—900投入运营，-800和-1000型将分别于一到两年后投入运营，-900R和-900F于2016年至2017年投入运营。

基本设计

机体结构

机身

A350-900总体上与A330一致 ，但材料的断裂强度不同，大部分结构由复合材料（53％）、铝锂合金（19％）、钢（6％）和钛合金（14％）构成。碳纤维增强塑料（CFRP）广泛用于机翼 、机身结构和蒙皮、尾翼部件 、垂直安定面、地板梁和后承压框；铝锂合金用于机身横梁和机头；钛合金用于发动机吊挂。一些机身壁板采用激光焊接法。三翼梁CFRP机翼采用铝-锂合金翼肋。对于飞机的生产 ，机头 、前、后机身在圣纳泽尔（法国）和汉堡市生产 ，中央翼盒在南特，外翼在布拉夫（英国），尾锥和平尾在赫塔菲（西班牙），垂尾在斯塔德，发动机吊挂和总装在图卢兹 ，中机身筒和机翼前缘将在美国斯普利特航空系统公司采购。大约5％外包生产由中国的哈飞完成。

起落架

起落架由梅西埃道蒂提供主起，-800/-900是四轮，-900R和-1000为六轮。利勃海尔提 供双轮前起，梅西埃一比加蒂提供电动液压收/放设备和刹车系统。

机翼

A350的翼展为64.75米，采用大自然对空气动力学的完美理解进行设计，以最大限度地提高升力和降低阻力，进一步优化燃油消耗和降低二氧化碳排放。另一个机翼设计特点是可变弯度（VC）。VC允许襟翼在巡航时对称偏转，以优化机翼轮廓并更好地控制机翼上的纵向载荷，从而优化巡航时的升阻比。空中客车A350独有的差动襟翼设置（DFS）通过控制机翼中心的升力位置（此时内外襟翼偏转不同）来优化巡航气动效率和横向载荷。VC和DFS对飞行员来说都是完全透明的，并嵌入到飞行控制律中。总体结果是一个效率极高的机翼，重量更轻，升力更大，并具有先进的负载处理性能，有助于减少飞机的燃油消耗和二氧化碳排放。先进材料的广泛使用，加上创新的结构工程，使A350的空载运行重量（OWE）比其取代的当前777-300ERs轻20吨。与桶形设计相比，4面板设计的工业简单性使长机身部分成为可能。它还可以实现局部厚度优化和重量控制（大部分重量所在的顶板和底板较厚，侧板较薄）。这一设计原则使飞机结构得到优化，机身重量更轻，再次降低了对环境的影响。

动力系统 

发动机

劳斯莱斯达XWB发动机专为空中客车A350系列开发，进一步降低了燃油消耗和相关成本。特伦特·XWB设计采用了最新的技术和材料，采用劳斯莱斯汽车有限公司独有的三轴设计理念，得益于特伦特家族超过7000万小时的服役经验和无与伦比的机翼可靠性，可提供更好的可靠性、耐用性和性能保留。

燃油系统

A350-900燃油消耗率（SFC）是当今商用航空领域所有大型航空发动机中最低的，直接有助于降低飞机燃油消耗。特伦特·XWB发动机采用模块化设计，便于拆卸和检修。其七个不同的模块允许在需要维护的地方进行有针对性的检查工作范围，并使其易于在维护设施中处理。

航电系统

A350的内置简易性有助于降低飞机重量、提高调度可靠性、减少零件数量并简化可维护性，在涵盖40多种航空电子功能、电气网络和液压回路的所有系统中，A350系统架构通过将最新技术与高度成熟的在役系统相结合而得到优化和简化。

霍尼威尔公司提供增压和环境控制系统。为了提高乘客的舒适度，当飞行高度达到1830m或低于同等高度和湿度时，客舱压力需要增加20％。为满足乘客需要，气流管理系统会调节客舱的气流改善客舱环境。霍尼威尔的HGTI700APU可为空调、发动机启动以及飞行中的紧急情况提供1268kW的动力需求。

帕克宇航公司提供的液压系统，压力可达到345bar。电气系统由4台100kVA.230VAC发动机驱动的起动器/发电机提供动力；法国SAFI'公司为DC动力提供电池；卓达公司提供电动力分配系统；泰雷兹集团公司提供电动力转换系统；汉胜公司作为冲压空气涡轮供应商为飞行控制和起落架驱动提供应急动力；帕克宇航提供燃油管理和惰性系统；古德里奇公司提供防系统；梅吉特航空电子公司提供防火系统 。

泰雷兹提供的综合模块化电子设备，包括交互式控制和显示系统（6个38cm的矩形显示器），空气数据计算机和惯量参考单位。罗克韦尔 · 柯林斯提供导航和起落架系统以及数字雷达高度计。古德里奇提供空气数据系统。萨基姆公司提供中央数据测量设备和安全通讯界面。

舱室布局

A350-900驾驶员休息室（前，2个卧铺 ）和客舱乘务员休息室（后 ，8个卧铺）位于客舱上部。现有型号的双通道布局典型载客数如下 ：经济舱并排8座（2-4-2）或9座（3-333）；头等舱/商务舱6座（2-2-2）。还可提供并排10座布局。A350-900型两级布局，可搭载乘客315（48+267）名。舱内座位安排可以在前一天晚上重新设置。 客舱的窗户采用电子的可自动调暗装置。地板下可装载货物容量为：11个货盘或36个LD3集装箱 ；同时，在所有货舱中还有散货容积。

空中客车A350的客舱设计特别注重舒适性，提供了更多的个人空间，无论是商务座、高级经济舱、舒适经济舱还是经济舱，座椅都可以轻松调整以满足不同的舒适度需求。由于A350的直侧壁，其肩部空间更大。独特的平坦地板最大限度地扩大了座椅下的脚部空间。得益于高带宽光纤，所有乘客都可以在经济舱高达13英寸的屏幕上观看高清视频。受空中客车A320系列和A330neo概念的启发，洗手间和厨房的最大限度地扩大了座位空间，提高了乘客和机组人员的舒适度。

性能参数

参考资料

运营情况

截至2023年8月31日，空中客车公司A350-900客机订单总数为771架，交付总数474架，运营中数量为474架。

具体数据如下表：

参考资料

相关型号

A350-900ULR

作为公司持续创新理念的一部分，空客推出了其A350-900的超远程版本，命名为A350-900ULR，它的飞行距离比商业服务中的任何其他飞机都要远——可达9700海里。A350-900ULR的最大起飞重量（MTOW）为280吨，可以连续飞行20多个小时。

ACJ350-900

ACJ350是ACJ VIP宽体飞机系列的最新成员，它提供了创新技术，例如机翼可以在飞行中变形，以实现最高效和最具成本效益的飞行，以及由下一代碳复合材料制成的机身。ACJ350-900参数数据如下：

参考资料

飞机事故

当地时间2024年1月2日18:00左右，一架从北海道新千岁机场飞往东京羽田国际机场的日本航空空客A350-900客机在羽田机场着陆时与日本海上保安厅的飞机发生碰撞。

当地时间2024年1月21日下午，法国航空一架从巴黎戴高乐国际机场飞往多伦多多伦多皮尔逊国际机场的空客A350-900型客机，在机场首次降落未果，复飞15分钟后再次尝试着陆成功。在此期间，客机机尾触地，所幸未造成机上人员伤亡，但飞机机尾受损，暂时无法执飞返回巴黎的航程。

参考资料

A350-900.AIRBUS.2024-02-24

60亿美元！阿联酋航空将采购15架空客A350-900.今日头条.2024-02-18

Orders and deliveries.AIRBUS.2024-02-24

A350.AIRBUS.2024-02-18

A350.AIRBUS.2024-02-24

A350.AIRBUS.2024-02-24

A350客舱.AIRBUS.2024-02-24

ACJ350.AIRBUS.2024-02-25

日本羽田机场发生相撞事故 已确认海上保安厅飞机上有5人死亡.金融界.2024-02-24

法航一空客A350客机在加拿大机场降落期间机尾触地.界面新闻.2024-02-18