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湛江海湾大桥

湛江海湾大桥

湛江海湾大桥，是连接坡头区和霞山区的跨海大桥，位于广东省湛江市。湛江海湾大桥是广东省继虎门大桥之后建成的最大规模桥梁工程。

1992年湛江海湾大桥项目立项。2003年7月，湛江海湾大桥开工建设。2006年11月4日，湛江海湾大桥土建工程完工。2006年12月30日湛江海湾大桥建成通车，湛江海湾大桥是一座双塔双索面斜拉桥，全长3981米，主桥全长840米，东面连接海川快线，西面连接市区主干道乐山路，桥面为双向四车道。湛江海湾大桥中的火炬型曲线桥塔和圆弧形的钢箱梁属中国首创，主桥墩承台是广东省桥梁中最大的水中承台。其中，大桥主塔高155.11米，采用A字形，可抵御12级台风；造型呈火炬状，气势升腾寓意着湛江市“突飞猛进、继往开来”；整体钢箱梁总长716米，梁段之间采用焊接以及高强螺栓方法进行连接，全桥钢箱梁块件数为51块；水中承台面积约1240平方米，体积达8945立方米。此外，湛江海湾大桥全线共设有81个高清摄像头，并配有8个监控员24小时不间断轮值，一旦发现险情便立刻通知大桥路政队赴现场处理。

湛江海湾大桥建成通车，使海南省、雷州半岛至珠江三角洲的里程缩短40多千米，对于改善湛江公路网络、促进雷州半岛与珠江三角洲发达地区经济联系起到重要作用。同时，大桥使湛江城市由南北带状发展变成为东西南北均衡发展，城市总体格局得到根本改善。

历史沿革

1992年10月，湛江市委、市政府作出筹建湛江海湾大桥的决定。2002年11月，湛江海湾大桥举行开工奠基。2003年7月，湛江海湾大桥开工建设，大桥的主墩桩基础由东岸和西岸两个墩基组成，是建设施工中第一个大难关，两个主墩桩基中最大长度达到106米，是广东省省内桥梁施工中的第一长桩2004年7月21日，湛江海湾大桥主墩桩基础完工，湛江海湾大桥主墩最后一根桩胜利灌注结束，这标志着广东最深桩--主墩桩基础终于圆满完成；海湾大桥的主桥承台包括两个主墩承台和四个辅助墩承台，其中每个主墩承台高为6.5米，面积约1400平方米，相当于四个标准篮球场，为广东省桥梁最大的水中承台;曲线型桥塔柱施工是中国首创。2005年12月10日，湛江海湾大桥主塔完成封顶。2005年12月28日，湛江海湾大桥钢箱梁吊装开始。2006年4月19日，湛江海湾大桥主桥边跨合龙。2006年6月21日，湛江海湾大桥完成合龙。2006年8月27日，湛江海湾大桥连接线完工。2006年11月4日，湛江海湾大桥土建工程完工。2006年12月10日，湛江海湾大桥交通工程完工。2006年12月30日，湛江海湾大桥建成通车。

地理位置

湛江海湾大桥位于中国广东省湛江市，它连接了坡头区和霞山区。这座大桥的东端起始于吴川市黄坡镇，并与G325国道相连，通过S373路线穿越坡头区，距离平乐渡口上游1.3公里的地方横跨麻斜海湾，而西端则到达湛江市的乐山大道。整个项目包括桥梁和相连的道路，总长度约为3981米，其中含有一座主要桥梁和大约21公里的高等级公路。

建筑设计

建筑结构

湛江海湾大桥的核心部分由主航道桥和水上引桥组成，整个桥梁沿东北至西南方向排列。主航道桥是一座双塔双索面的预应力混凝土混合梁斜拉桥，采用了五跨连续的半浮动体系。水上引桥均为双幅路面，主梁采用分离式设计，为单箱单室截面。钢箱梁的设计呈现流线型，以增强其抗风能力。边跨则采用混凝土箱梁，主梁的高度和箱体外形与钢箱梁保持一致。斜拉索使用了高强度环氧钢绞线，并在下端安装了体外止振装置来解决共振问题。主塔为钢筋混凝土结构，在每个塔柱外侧的两个角点处设置了凹槽，以增强主塔的曲线美感。斜拉桥的边墩和辅助墩都配备了纵向活动支座，而在桥梁的横向位置则设置了抗震挡块。塔梁交叉处设有横向和竖向支座。为了抵抗纵向地震作用，在塔梁交叉处的梁底桥中心设置了STU抗震支座。为了确保桥梁的安全，除了在承台周围安装缓冲吸能装置外，还在每个桥墩的海床表面设置了一个腰箍，以增强群桩的整体抗弯能力，作为安全储备。此外，在主塔基础周围还设置了吸能防撞装置，这不仅可以减缓船舶对桥墩的撞击，还能防止船舶被撞损坏。

湛江海湾大桥为了应对频繁的强台风影响，采用了独特的A字形主塔设计。在设计阶段，原本的直线形塔柱通过巧妙的曲线变化，以较大的半径呈曲线形向上延伸，直到顶部区域，两个塔柱明显分开，呈现出挺拔的姿态直至塔顶，使整个主塔呈现出火炬的形状，充满向上的动力感，象征着湛江市的“快速发展和不断进步”。主塔顶部区域的两个塔柱相互接近但不相交，以实现最佳的视觉效果。这种大曲线桥塔设计不仅打破了当时中国国内斜拉桥主塔的传统模式，其新颖美观的曲线外形还与桥梁的流线形主梁相辅相成，共同构成了这座桥梁的独特风景线。

设计参数

湛江海湾大桥的全长为3981米，其中主桥部分长达840米。这座斜拉桥的主要跨度为480米，两侧的跨度分别是120米和60米。引桥的跨度则为50米。桥面的宽度为25米，而连接线的路基宽度为25.5米。桥下的水深达到了20米，基础深度更是深入到104米，桥塔的高度为150米。主桥的通航净宽为400米，净高为48米，可以允许载重5万吨的船只通行。桥面采用了双向四车道的一级公路标准，设计行车速度为80公里/小时，荷载设计为公路-Ⅰ级（汽车—超20级、挂车—120），最大纵坡为3%。设计风速高达45.1米/秒，能够抵御12级台风的冲击。抗震设防标准为8度。

建设规划

2023年，以第二批主题教育为契机，在集团党委的正确指导下，由王熠副总经理牵头，大桥公司联合坡头交警大队开展大桥交通整治行动，严厉打击交通违法行为，保障群众出行安全，维护经济运输动脉。为确保措施得当、成效突出，大桥公司与坡头交警大队认真分析湛江海湾大桥收费站过往车辆的通行规律和特点，共同制定详细的整治方案，采取“日常巡查＋突击整治”相结合的方式，实行定点不定时巡查，同时在微信公众号发布交通整治公告，让广大交通参与者能够提前了解并积极配合大桥交通整治工作。

技术难题

湛江海湾位于南亚热带地区，具有典型的季风气候特征，全年受到海洋气候的影响和调节。在夏季和秋季，这个地区经常遭受热带气旋的袭击，最大风力可以达到12级以上。因此，湛江海湾大桥的设计对抗风性能有着极高的要求。该桥采用了创新的双浮体式桥墩防撞装置，能够确保桥梁在受到船只碰撞时实现“小撞不坏、中撞可修、大撞不倒”的效果。与以往大型桥梁使用的人工岛“牺牲式”防撞方案相比，这种装置节省了近8000万元的成本。从设计到实际应用的近三年时间里，研究人员克服了单浮体悬挂式结构无法根本解决船舶在不同载重情况下防撞问题的挑战，并成功解决了双浮体结构在波浪状态下出现的“同步摇摆”难题。

在施工过程中，本项目成功解决了复杂地质条件下的桩基施工和环氧沥青钢桥面铺设等技术难题，并在结构设计和科研领域取得了一系列创新成果，如中国首次采用的混凝土曲线桥塔设计。项目在工程质量和安全管理方面表现出色，未发生重大质量和安全事故。建设团队高度重视工程资料的记录与管理，不仅在广东率先实现了全套档案的电子化，还拍摄了一部斜拉桥施工的实景纪录片，为大跨度桥梁的建设和管理提供了宝贵的参考资料。

运营情况

票制票价

从2017年7月6日开始，湛江海湾大桥恢复收费，对所有通过的车辆进行双向收费；大桥采取按次收费的方式，并提供按年缴费的优惠套餐服务，湛江本地的车主可以自主选择购买这个优惠套餐。

通行事项

湛江海湾大桥是一条全封闭的高等级公路，未设有行人步道及非机动车辆通道，不允许行人或骑行者通过桥梁。

特色与价值

2007年12月23日，经“桥梁抵御万吨级船舶撞击的柔性吸能防撞装置的研究与开发”项目成果鉴定会鉴定，湛江海湾大桥工程在国际上首次实现桥墩抵御五万吨级船舶撞击目标。2008年5月23日，湛江海湾大桥“硬塑性粘土层海中深水桩基成孔施工工艺”获2007年度广东省科学技术奖。湛江海湾大桥是广东省继虎门大桥之后建成的最大规模桥梁工程，被中国交通部列为治理质量通病示范工程、广东省交通厅科技示范工程，工程技术难度大；大桥工程在科技创新方面实现了“一个国际首创、两个中原地区国内首创、五个广东第一”的技术创新成果。江海湾大桥的建成通车，使海南省、雷州半岛至珠江三角洲的里程缩短40多千米，对于改善湛江公路网络、促进雷州半岛与珠江三角洲发达地区经济联系，以至沟通大中国西南地区的物资流通都发挥重要作用。