北欧联合航空751号班机事故

1991年12月27日，北欧航空公司751班机，计划由斯德哥尔摩阿兰达机场飞往哥本哈根，起飞后一分半钟因双引擎失效，在机场以东15公里的树林中迫降，飞机损毁，机上122名乘客，7名机组人员全部生还，其中92人受伤。空难原因是起飞前除冰不彻底，积冰脱落导致引擎损坏，飞行员不熟悉新的自动推力恢复系统而误操作加剧了事故严重程度。

简介

北欧航空751号班机是一架由斯德哥尔摩阿兰达机场经停哥本哈根飞往华沙-奥肯切弗里德里克·肖邦机场的通勤航班。1991年12月27日，北欧航空公司751班机在斯德哥尔摩起飞后失去全部动力，在迫降时坠毁，造成92人受伤。一名进驾驶舱帮助机组的不当班北欧航空驾驶员重伤。

失事航班机型麦道MD-81，注册号OY-KHO，载有122名乘客，9名机组人员，空难造成92人受伤，其中8人重伤。

驾驶员：Stefan G. Rasmussen 丹麦籍

副驾驶：Ulf Cedermark 瑞典籍

进入驾驶舱的不当班飞行员：Per Holmberg

经过

当时，气温下降到约0到1 °C。飞机起飞前经过两次除冰，但除冰人员和机组都没有检查飞机除冰效果。

飞机从斯德哥尔摩08号跑道起飞。飞机加速到离地正常，当飞机起飞后25秒时，两台引擎发出爆炸声，接着发出连续响声并冒烟，机长史戴方拉思穆森认为是飞机压缩器失速。于是他把右引擎油门向后拉，试图降低引擎速度，可右引擎却加速。过了一会儿，两个引擎速度减弱，机组人员想重启引擎，但左引擎却起火。不得不灭火后，左引擎率先停转。当时，飞机动力只能由右引擎提供，但右引擎反应迟钝，无法为飞机提供动力。起飞76-78秒，两个引擎全部停转，这时飞机高度980米。机长只好打开飞机的APU维持仪表运转。斯德哥尔摩机场ATC想让航班调头返回机场，但机长觉得让一架没有动力的飞机调头会导致失速，就按原航行飞行。航路前方是冰冻的波罗的海。

机组人员想让飞机迫降在附近波罗的海的冰面上，但飞机高度不够，只能迫降于瑞典的一处密林，距跑道15公里。

迫降时，飞机撞击了一些树木，失去了很大一部分的右派。滑动110米，断成三段。

调查

飞机引擎被带回北欧航空维修车间检查，发现部件缺失。飞机引擎的许多叶片在机场到坠机地点中的树林中被寻获，证明引擎在飞机坠落前就严重损坏。

瑞典意外事件调查委员会在调查时于密林中发现500个引擎碎片，多数是涡轮风扇发动机碎片。他们推测出飞机引擎在起飞时发生"冲激"。又发现飞机在前晚由苏黎世飞回时，油箱处于半满状态，机场除冰时，没有把机翼上的冰全部除去，而在机翼末梢，还残留着一些冰，飞机起飞时，冰被吸入引擎，造成引擎冲激。发生引擎冲激后应当关小油门降低推力。但他们还是不知道为什么机组人员想把油门减小，但飞机却加速。

后来，在空难发生近两个月后，飞机制造商告诉他们，他们在北欧航空的飞机上安装了一种叫"自动推力恢复系统"（ATR）的系统。这种系统能够在飞机起飞时增加动力，以免飞机因仰角过大而失速坠毁。当史戴方拉思穆森机长缩小油门时，系统误认为他要把速度缩小到危险程度，所以加速，导致引擎继续高速旋转导致破坏加剧，进而失去全部动力。而史戴方拉思穆森也不知道，飞机唯一的救药就是关闭这套系统。

纪录片

此空难被译为空中浩劫第八季"Pilot Betrayed"。

机长

史戴方拉思穆森机长是一名飞行年龄超过15年的老机长，尽管当时劫机案颇多，可他还是坚持在飞行时打开驾驶舱门，他说这样可以拉近他与乘客之间的关系，让乘客们知道他在干什么。他因无法适应自动推力恢复系统，在北欧航空退役。

参考资料

飞机会结冰吗？飞机加92还是95号汽油？ | 民航二所“科技为安全赋能”科普专题为你解答！.微信公众平台.2024-06-19