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V-1导弹

V-1导弹

V-1导弹（V-1 导弹）是德国在第二次世界大战末期研制的中程巡航导弹，于1944年服役，它是巡航导弹的鼻祖。

1934年，德国人施米特和C·马德林一起提出“飞行炸弹”方案，并于1939年做出样机，但由于射程达不到80公里，以及存在精度和成本等原因被德国空军搁置。在不列颠战役中，德国为报复英军的顽强抵抗，开始考虑“飞行炸弹”方案。1942年6月，德国开始进行V-1导弹的研制工作。同年12月24日，V-1导弹的原型弹首次成功进行了飞行试验。1944年2月15日，V-1导弹进行了首次发射试验，随后于3月进行大规模投产。

V-1导弹的整体外形像一架小飞机。它的弹体呈纺锤形，导弹的前端装有记录射程用的空气驱动螺旋桨(射程计数器)，弹身最大直径0.82米、弹翼翼展5.3米、弹长7.9米。短舱内装一台脉冲式喷气发动机，可产生300公斤推力。导弹的发射重量2180公斤，发射速度240公里/小时，巡航速度644公里/小时，射程为240公里，最大射程可达280公里。该导弹的战斗全重在2吨上下，战斗部装有引信和850千克的高能炸药，导弹发射后，由自动驾驶装控制按预定航向飞行，根据射程计数装置的计算，当导弹将到达目标上空时，阻流板打开，导弹减速俯冲奔向目标，直到引爆战斗部摧毁目标。

V-1导弹投产后，德军开始开始构建导弹发射阵地，主要部署在离英国海岸16至56公里的区域。1944年6月13日，德军第155高炮团对英国进行了两次小规模的齐射。第一波发射的9枚导弹无一命中，第二波次发射10枚导弹，仅有一枚击中了伯斯诺·格林的住房，造成6人伤亡。

发展历程

研制背景

人类关于导弹的构想与军事航空历史一样悠久，美国斯佩里公司于1915年提出“飞行鱼雷”的构想，即通过一台陀螺仪控制一架小型飞机飞行。英国则尝试研制“喉”弹，并于1927年在英国皇家海军“堡垒”战舰上进行了发射实验，但之后美英两国都没有坚持继续研究导弹。

在第一次世界大战之后，德国签署了凡尔赛合约，被禁止发展大口径火炮、坦克、飞机和重机枪等武器。但凡尔赛合约没有限制研究新武器，当时德国在火箭领域有一些初步的研究，德军高层认为该领域潜力巨大，于是逐步加大该领域的投入。

德国于20世纪20年代开始研究火箭技术，1935年，阿道夫·希特勒为了重整军备，下令加快对火箭技术的发展步伐，在波罗的海的乌采顿岛上修建了佩内明德试验场。该试验场是现代火箭及其武器的发源地，同时也是V1导弹的诞生地。

研制历程

1928年，德国人保罗·施米特研究冲压喷气发动机，但当时冲压发动机的技术水平低，存在寿命短、振动大的缺点，无法在飞机上使用。1934年，施米特和C·马德林一起提出了用这种发动机作“飞行炸弹”的方案，并于1939年做出了样机，但由于射程达不到80公里，无法满足空军的要求，以及存在精度和成本等原因被搁置。

第二次世界大战爆发后，德军占领了法国，但在随后的不列颠战役中却遭遇英军的顽强抵抗。德国空军为进行报复，开始考虑使用施米特和马德林的“飞行炸弹”。1942年6月，在德空军工程师勃列埃的领导下，佩内明德开始了V-1导弹的研制工作。该导弹最初被称为弗赛勒F103或FZG76飞弹，因其飞行时发出的“嗡嗡”声而被称为“嗡嗡”弹，最后命名为V-1导弹。

生产历程

1942年12月24日，V-1导弹的原型弹首次成功进行了飞行试验，并原计划在一年后投入实战使用。然而，这一计划被在德国兵工厂服役的法国人发现，他们将这一重要情报传递给了盟军。盟军随即对佩内明德试验场进行了空中侦察，证实了德军研发远程秘密武器的事实。随后，盟军战略轰炸机对试验场进行了轰炸，主要集中在佩内明德东部，导致V-1导弹的首次发射试验和使用时间被迫推迟。直到1944年2月15日，V-1导弹才进行了首次发射试验，而在3月份，德军便匆忙决定大规模投产这种导弹。自此，人类迎来了最早的实用型巡航导弹。V-1导弹生产基地位于德国东部的诺感豪森，主要由大众集团负责，在整个第二次世界大战中大约制造了20000至30000枚V-1导弹（包含未出厂的导弹在内）。

装备历程

V-1导弹投产后，德军便迅速开始构建导弹发射阵地，这些阵地主要部署在离英国海岸16至56公里的区域。1943年夏季，德军开始组建并训练专门负责发射V-1导弹的部队，即第155高炮团，该团下辖64个发射小分队。虽然原计划在当年年底就对英国发动攻击，但实际上这一计划因多种因素而推迟了近半年，主要原因是V-1导弹在技术、质量和装备方面存在诸多不足，同时盟军的轰炸和破坏也给德军的作战计划带来了困扰。直到1944年6月13日夜晚，德军第155高炮团才完成了两次小规模的齐射。第一波发射了9枚导弹，但没有一枚打到英国。第二波次发射10枚导弹，其中有5枚发射后不久便坠毁，另有1枚失踪，有4枚打到了英国南部的潘斯·卡门地区，其中一枚击中了伯斯诺·格林的住房，造成6人伤亡。

服役历程

自V-1导弹投入战场后，盟军组织了多道防线进行拦截。第一道防线为战斗机，当时盟军可参战的战斗机包括“喷火式战斗机”X IV、“飓风”V、“野马”Ⅲ和蚊式轰炸机等活塞式飞机。为了有效地拦截V-1导弹，这些飞机进行了一系列的性能提升改造，如拆除装甲、后视镜，刮去表面油漆，磨光蒙皮，更换为汽油燃料，让飞机的飞行时速提高21至48公里。1944年7月27日，刚问世的新一代的喷气式战斗机“流星”也投入对V-1导弹的作战中。8月4日，“流星”成功击落了首枚V-1导弹。

面对时速高达547至644公里的V-1导弹，战斗机的拦截时间非常有限，仅为约6分钟。由于V-1导弹体积小，且在600至900米的高度飞行时难以被发现，因此地面雷达的配合显得尤为重要。在初始阶段，盟军战斗机采用了尾追战术，让导弹超越飞机后再进行攻击。然而，这种方法效果不佳，导弹的尾流或爆炸对攻击飞机造成了严重的威胁，在头六周内就有37架盟军飞机受伤、5架坠毁。后来，飞行员们逐渐摸索出更有效的战术，即利用战斗机的尾流干扰V-1导弹，使其失去平衡，或直接使用机翼挑翻导弹。如在6月23日，一架“喷火”战斗机首次成功挑翻了一枚V-1导弹，4天后有一架“飓风”飞机用自己的尾流掀翻了一枚导弹。

1944年7月12日，参与作战的飞机已达到22个中队，包括13个单发战斗机中队和9个双发战斗机中队。到7月13日为止，盟军共击落了1192枚V-1导弹，其中883枚归功于盟军的战斗机。至8月中旬，装备“飓风”战斗机的第3中队表现出色，共击落V-1导弹257枚。其次是装备“喷火式战斗机”战斗机的第91中队和装备蚊式轰炸机战斗机的第96中队，分别击落185枚和174枚。个人成绩方面，中队长J.伯瑞表现最为突出，共击落V-1导弹61枚，另有34名飞行员击落10枚以上。

对付V-1导弹的第二道防线是高射炮，最初盟军在英国的仅装备192门重型炮和200门轻型炮，到1944年6月底增至376门重型炮、594门轻型炮以及362个火箭发射器。初期英军的高炮防线距离伦敦市区并不遥远，即使导弹在拦截过程中受损，仍有可能落入市区。为了防止德军的袭击，英国的雷达多部署在低洼处，使雷达的覆盖面积和有效探型距离减小。此外，高炮与战斗机之间的协同问题也凸显出来，追击导弹的飞机容易误闯高炮阵地，造成误伤。

为了避免非必要的伤亡，英军决定根据天气条件进行分工：在好天气时，战斗机负责拦截V-1导弹；而在坏天气时，则由地面高射炮承担这一任务。尽管这种安排避免了误伤，但也意味着少了一道防线。为了更有效地整合防空力量，英国防空兵司令希尔上将提出了明确的责任区和分界线，规定战斗机在追击V-1导弹时不得进入高炮的责任区。同时，为了进一步增强防御能力，高炮和雷达一起外移(向海岸方向)，以避免导弹残骸落入伦敦市区。

这一战略调整涉及到了23000人的调动和约60000吨弹药及装备的转移，整个调整过程在7月19日就全部就位，耗时不到一周。新防线的建立后，还新增了重型炮592门、40毫米炮新增892门、20毫米炮504门和254个火箭发射器。此外，美国提供了165套S.C.R.584雷达、9号和10号高射炮瞄准器。这些改进措施使得高射炮拦截V-1导弹的成功率从原先的21.5%大幅提升至53.9%。特别值得一提的是，在1944年8月27至28日期间，共有97枚V-1导弹进入了高炮防线，其中90枚被成功拦截，仅有4枚导弹最终落入了伦敦市内。

在盟军对抗V-1导弹的战役中，气球被用作一种原始而简单的拦截手段。最初仅部署了500个气球，但到8月中旬已增加到2000多个。用气球拦截导弹主要是利用气球间的绳网，V-1导弹撞上之后如同自投罗网。为了使被撞导弹减速，从6月21日开始，气球后面加装了阻力伞，导弹冲到气球网上后阻力伞会立即打开，以增大阻力使其迅速减速。

然而气球拦阻的效果相对有限，在恶劣天气下，气球拦阻网难以维持稳定。此外，由于氢气供应不足，大约五分之一的时间气球无法升空。德军也采取了反拦阻措施，即在导弹的弹翼前安装了切割装置。在整个战斗期间，盟军共损失了630个气球，而被气球拦阻的V-1导弹仅占被击落导弹总数的4.4%至7.8%。

据统计，英国在与V-1导弹的战斗中，共发现来袭导弹7488枚，成功击落3957枚。其中战斗机击落1846枚，高射炮击落1878枚，气球栏阻231枚。

当德军将攻击目标转向欧洲大陆时，盟军的防御重点也相应转移。在这里，盟军部署了18000人，包括208门90毫米高炮、128门94毫米高炮和188门40毫米高炮。最初部署了280个气球，后来增加到1400个。尽管没有使用战斗机，少一道防线，但防御效果依然显著。例如，从1944年10月24日到1945年3月底，德军向荷兰安特卫普港发射了2759枚V-1导弹，但被盟军成功击落和拦阻了1766枚，加上导弹自身发射失败的，仅有211枚漏网。

基本设计

外形

V-1导弹的弹体呈纺锤形，导弹的前端装有记录射程用的空气驱动螺旋桨(射程计数器)，前方的主翼和尾翼均为矩形平直翼，弹身最大直径0.82米、弹翼翼展5.3米、弹长7.9米。垂尾上部装了一个筒状发动机短舱，前端与机身相连，主翼和尾翼后缘均有可操纵面，分别为副翼、升降舵和方向舵，升降舵下还有阻流板。整体外形像一架小飞机。

内部

V-1导弹的弹体内装有罗盘、燃料箱、压缩空气瓶、蓄电池和陀螺仪等装置。

动力

V-1导弹采用脉冲式喷气发动机，其原理为将燃料注入一个腔体内，使其与空气进行充分融合，之后再点火，产生爆炸，从而产生所需的热气。当热气排出时，会产生飞行器向前的推力。该引擎从进气、燃烧，到排气的整个循环过程，每秒的脉冲频率可达40至50次。该发动机具有机构简单、重量轻、推重比大、成本低、可在静止状态下启动等优点。但由于存在工作温度高、耗油率大、振动剧烈、可靠性差、工作寿命短的缺点，只适合在飞行时间较短的导弹、无人机上。该发动机可产生300公斤推力。导弹的发射重量2180公斤，发射速度240公里/小时，巡航速度644公里/小时，射程为240公里，最大射程可达280公里。

制导

V-1导弹采用简单的惯性制导，其制导系统为一台自动驾驶仪，其中磁罗盘负责控制飞弹的飞行方向，一对陀螺仪分别负责控制飞弹的偏航及俯仰姿态，气压计负责控制飞弹飞行高度，由叶片风速计驱动的里程表负责控制飞弹的飞行距离。发射前，射手需要通过调整气压计和里程表，以控制飞弹的飞行高度和距离，方向则由发射架的指向决定。V-1导弹主翼和尾翼后缘均有可操纵面，分别为副翼、升降舵和方向舵，升降舵下还有阻流板。导弹发射后，由自动驾驶装控制按预定航向飞行，根据射程计数装置的计算，当导弹将到达目标上空时，阻流板打开，导弹减速俯冲奔向目标，直到引爆战斗部摧毁目标。

发射装置

发射架发射

地勤人员需要将V-1导弹部署到轮式发射架上，接着将导弹点火，当导弹发动机的推力和燃烧室的化学反应产生的推力足够大时，便可剪断固定销，随后牵引活塞牵引着导弹在导轨上高速向前滑行，在长为48米的滑轨上加速，在导轨末端起飞时，可达到每小时402千米的最小飞行速度。当牵引活塞和发射滑车脱离了发射轨道，散落在发射轨道旁边的地面上时，V1导弹则发出低沉的轰鸣声，飞离了发射基地。

运载机发射

V-1导弹可以外挂在战略轰炸机 He-111上发射，当He-111飞到发射点附近时，开始转向到发射方向，并开始缓慢爬升到520米的最小安全发射高度。在航向和高度都达到要求后，He-111开始改平并加速到320千米每小时的速度（V-1导弹的最小飞行速度）。弹机分离10秒钟后，导弹上的脉冲喷气发动机点火，当导弹从轰炸机上分离之后，导弹大约要下落90米才被自动驾驶仪接管控制，然后开始向预定巡航高度爬升，飞向目标。

战斗部

V-1导弹战斗全重在2吨上下，战斗部装有引信和850千克的高能炸药。

基本数据

参考资料：

服役情况

采用国家

V-1导弹是德国在第二次世界大战末期推出及使用的导弹，它是巡航导弹的鼻祖。V-1导弹的造价不高，为5000帝国马克，在当年相当于几十支步枪或者1/20辆坦克的造价。

实战运用

受制于当时的技术的影响，V-1导弹存在精确度低、飞行时容易受到干扰的缺点。在1944年7至9月，空射V-1主导弹的弹着点偏差在13公里到39公里范围间。同年12月24日，德军从空中向曼彻斯特发射了50枚V-1导弹，仅有一枚打到了城内。1945年1月14日，德军最后一次从空中向英国发射了1200枚V-1导弹，其中只有66枚打到了伦敦，其余均被英国飞机和地面火力所击落，德国还打掉了77架导弹载机。整个第二次世界大战中，英国皇家空军战斗机部队一共击落了1846 枚V-1导弹，约占德军发射总数的20%。

战史

1944年6月15日晚10点30分，德国开始对英国发射V-1导弹，在24小时内先后向伦敦发射了244枚，同时对南安普敦市发射了50枚。随着时间的推移，V-1导弹的发射数量不断增加，从6月18日的第500枚，到21日的第1000枚，再到29日的第2000枚，最终在7月22日达到了第5000枚。从1944年6月13日到9月4日，德军在英国东南部地区发射了超过8600枚V-1导弹，其中有约5000枚射向了伦敦，但击中伦敦的导弹数量却不到发射数量的一半。

1944年6月8日上午11时20分，V-1导弹击中距白金汉宫仅402米的皇家近卫队教堂被，共有121名参加礼拜者被炸死，对伦敦市民造成巨大恐慌，迫使80至150万人疏散。该事件对美国政府的震动颇大，艾森豪威尔在6月18日要求盟军将应对V-1导弹袭击的优先级提升至仅次于地面战争的水平。

据军事专家推算，若使V-1导弹的平均弹着点偏离9.6公里，每月可以减少12000人的伤亡。英国军方基于该建议，通过特工人员（包括被捕的德国特工）向德军传递了“导弹飞过了目标”的假情报，诱导德军调整导弹的射程。这一策略取得了显著效果，德军在1944年7月21日之前向伦敦发射的V-1导弹，其平均弹着点基本保持在泰晤士河以南，伦敦塔以南约7.2公里处。此后直至10月份，平均弹着点一直维持在伦敦塔东南约6.4公里的位置。德军之所以调整导弹射程，可能与缺乏侦察机来核实所获情报有关。9月1日后，德军第155高炮团的导弹发射阵地受到了盟军的攻击，被迫撤退。

从1944年9月4日起，德军将主要攻击目标转向欧洲大陆的其他盟军目标。截至1945年3月30日，德军共发射了近12000枚V-1导弹，其中约4900枚投向了荷兰的安特卫普港，约3000枚投向了比利时的列日，造成了数以万计的人员伤亡。

由于V-1导弹的地面发射阵地经常受到盟军飞机的轰炸和破坏，德军开始改进发射方式，采用轰炸机携带并从空中发射导弹。最初，每架轰炸机只能携带一枚V-1导弹，在90米的高度以每小时257至273公里的速度飞往英国。当距离海岸9公里时，轰炸机爬升到1000多米的高度，然后导弹点火并从空中发射。执行任务的轰炸机通常由He-111战斗机护航。到1944年9月5日，德军已从空中向英国境内发射了约400枚V-1导弹。德军撤离法国后，直至战争结束，对英国的主要威胁仍然是空中发射的导弹。

延伸型号

V-1导弹远程型

1945年3月，V-1导弹远程型诞生，该型号导弹与原型相比，主要是采用了其重量比金属弹翼轻了22.7公斤的木制弹翼，并减轻了弹头，使其射程增加到354公里。1945年3月3日至29日，德军从荷兰向英国发射了275枚该型号种导弹，但只有13枚飞到伦敦，其中大多数没有造成大伤亡，只在3月8日有一枚导弹歪打正着击中了伦敦市的史密斯菲尔德市场，造成伤亡233人。

V-4

德军使用V-1导弹改装了150枚有人驾驶的自杀炸弹，称为F1103/R3，交部队后称为V-4，但该型号未用上，战争就已经结束。

参考资料

V-1 missile.britannica.2024-02-25

1944年6月12日　世界上第一种导弹V·1正式投入实战 .人民网.2024-02-25

《兵器面面观》 20191107 巡航导弹的鼻祖 V-1导弹.共产党员网.2024-02-25

世界上第一枚巡航导弹-纳粹复仇者1号的故事.新浪网.2024-02-26