雅库特
雅库特是俄罗斯22220项目(LK-60Ya型“北极”级)系列中的第四艘核动力破冰船，也是第三批次正在生产的破冰船。
该船于2020年5月26日波罗的海造船厂成立164周年纪念日当天铺设，于2022年11月22日下水，计划于2024年交付给俄罗斯原子能国家集团核动力破冰船公司(Atomflot)，预期使用寿命为40年，功率60兆瓦，是世界上最大、功率最强的破冰船之一。
历史背景
随着全球气候变暖情况的加剧，北冰洋海域冰期缩短、航运优势不断增加，俄罗斯于2012年中期开始招标研发建造新一代核动力破冰船LK-60Ya型，项目代号22220，即新一代“北极”(Arktika)级，由圣彼得堡的波罗的海造船厂负责建造。
22220型核动力破冰船项目是俄罗斯“2035年前北极国家政策基础”计划的一部分，其目的是发展“北海航线”(NSR)。这些核动力破冰船将沿俄罗斯北极海岸的北海航线航行，在北极为船队引航。并且，俄罗斯希望北海航线可以在气候升温变暖的情况下变成一条“迷你”苏伊士运河，缩短从亚洲到欧洲的航行时间。
船舶简介
“雅库特”号是22220项目(LK-60Ya型“北极”级)系列中的第四艘核动力破冰船，也是第三批次正在生产的破冰船。22220(LK-60YA型、“北极”级)通用核动力破冰船项目的技术设计由冰山中央设计局开发，船体由波罗的海造船厂建造，核动力装置由阿夫里坎托夫机械工程试验设计局(OKBM Afrikantov)研发。22220项目破冰船设计寿命40年，船长约173米、宽 34米、满载排水量达3.35万吨，装备2座热容量175兆瓦的RITM-200一体化小型压水堆，可提供超过81000马力的推进动力，使得该新“北极”级具有22节的最高航速和超过3米的破冰能力。
22220项目的核动力破冰船功率为60兆瓦，是世界上最大和最强的。他们需要确保俄罗斯在北极地区的领导地位。这些破冰船具备9级破冰能力，可以破除3米厚的冰层，能够在北极条件下为船队引航，保障运载碳氢化合物原料的船只从亚马尔半岛、格达半岛油田和喀拉海大陆架前往亚太市场。
22220项目的破冰船的一个特点是在压载舱的帮助下采用可变吃水功能。双吃水设计使该船即可以在北极深水区使用，也可以在河床的浅水区作业，在不损失速度的情况下突破厚达3米的冰层。根据设计数据，新破冰船将是世界上最大、最强的破冰船。
发展历史
2019年8月，波罗的海造船厂和俄核能国家集团核动力破冰船公司(Atomflot)签署了建造22220项目“雅库特”号第三批次(第四艘)核动力破冰船的合同。
2020年5月26日，在圣彼得堡的波罗的海造船厂举行了“雅库特”号(建造编号05709)核动力破冰船开工建造活动，在船厂A船坞铺设。
2020年12月4日，开始安装中央隔舱。
2021年7月2日，备用柴油发电机的装载工作完成，旨在应对反应堆装置安全保护时为核动力船提供动力。
2022年8月22日，在波罗的海造船厂，船段被装载到正在建造的“雅库特”号上，从而完成了破冰船冰带的形成。冰带是一个约3米宽的区域，当核动力破冰船与冰相撞时，该区域会产生最大载荷。船只此部分的舱段由40毫米厚的高强度钢组装而成。84吨重的潜水段将第一个承担北极冰的冲击。
2022年8月23日，波罗的海造船厂专家在通用核动力破冰船“雅库特”号上完成了装载和组装RITM-200反应堆装置的两台热容量为175兆瓦的蒸汽发电机组。
2022年11月22日，“雅库特”号核动力破冰船在圣彼得堡举行下水仪式，俄罗斯总统弗拉基米尔·普京出席。
技术优势
包括“雅库特”号核动力破冰船在内的22220项目的破冰船的动力源以2座RITM-200压水核反应堆为基础，每座反应堆的热功率为175兆瓦，这使得LK-60Ya型破冰船成为同类中最强大的装备。使用现代数字电路进行管理。在PTU-72蒸汽涡轮机的帮助下，为所有用电设备发电。
一座机组的重量为147.5吨，高度为7.3米，直径为3.3米。这类动力装置的主要优势在于其具有紧凑性和经济性。它们具有独特的节能一体化布局，从而确保主要设备直接放置在蒸汽发生器内部。由于采用了这种方案，反应堆的重量和尺寸更小，比目前使用的KLT型反应堆轻1.7倍，紧凑2倍，功率几乎提高了20%。RITM-200的单一燃料负荷相当于54万吨北极柴油燃料。换料周期7年。RITM-200也是建造固定式和可移动式低功率核电站(包括浮动式动力装置)的基础。由钢、水和混凝土制成的保护壳确保了反应堆装置的安全。蒸汽发生器在破冰船摆动幅度为45°的横摇和纵摇的影响下能可靠地工作。这种动力装置的使用寿命为40年，独特的设计使22220型破冰船双吃水成为可能，在破冰速度方面提供了改进的船舶技术特性。
双吃水设计
最初，设计局专家考虑了几种使用该船的运输系统方案。第一种是传统的，功能分离的，10521型“亚马尔”号和“50年胜利”号破冰船，吃水深度为10.5-11米，在北海航线的主要航线上运行。北极浅水区和西伯利亚河口的航线，包括叶尼塞河到杜丁卡港和亚马尔西部的地方，运行着10580型“泰梅尔”和“瓦伊加奇”浅吃水核破冰船，吃水8.1米。但在河口的工作时间较短，建造两种类型的破冰船成本相当高。
第二种方案是实验性的，代替2类破冰船去设计建造一类具有双吃水功能的破冰船，该船可以改变河口和浅水区域的吃水。或者，采取压载、潜水和增加吃水，依靠这种方法在北海航线的深水航线上工作。最终结果，采用了双吃水破冰船的设计概念。
新方案甚至对破冰船的设计也提出了一些具体要求：改变结构和生物保护系统，改变破冰船船体的设计以减轻重量，从而可以提供8.5m的吃水深度。同时，破冰船从一种吃水状态到另一种状态的转换时间不应超过四个小时。
此外，LK-60Ya由于更大的冰层穿透力(2.9米的冰层，而前一代“北极”级的冰层为2.25米)，原则上可以在北海航线东部地区实现全年航行。
参考资料
俄罗斯“雅库特”核动力破冰船及其总项目发展情况.面包板社区.2022-11-22
俄总统普京出席“雅库特”号核动力破冰船下水仪式.今日头条-环球网.2022-11-22