重庆长江大桥
重庆长江大桥（Chongqing Yangtze River Bridge），又称石板坡长江大桥，位于渝中区石板坡与南岸区南坪公园之间，是长江中游第一座特大型城市公路桥，也是重庆市西南部城市主干道的重要构成部分。
1977年11月26日，重庆长江大桥动工兴建。1980年7月1日，重庆长江大桥通车运营，全长1120米，宽21米，最早设计为四车道，两边各有2米人行道。为了缓解交通压力，重庆长江大桥复线桥工程于2003年12月28日正式开工建设。2006年9月26日，重庆长江大桥复线桥建成通车，桥长1103.5米，宽19米，单向四车道，主跨长330米，速度为60km/h。
重庆市长江大桥对改善重庆乃至中国西南地区交通运输面貌发挥了重要作用，同时使重庆主城都市区之间的联系更为密切，对社会经济文化发展等具有重要作用。复线桥建成通车，进一步促进了这一地区的经济发展，为重庆市开拓新市区和改善旧城市创造了有利的条件。重庆长江大桥及复线桥曾获“全国优秀设计一等奖”“第九届中国土木工程詹天佑奖”“重庆十大最美桥梁”等荣誉。
历史沿革
为告别重庆长江上无桥、进出城依赖轮渡的日子，重庆市政府决定建桥，提出“人民大桥人民建，我为大桥做贡献”的口号。
1977年11月26日，重庆长江大桥动工兴建。1980年6月，重庆长江大桥竣工。7月1日，重庆长江大桥通车运营。桥梁全长1120米，最大跨度174米，悬臂端梁高3.2米，根部高11.0米，吊梁跨度35米，桥宽21米，最早设计为四车道，两边各有2米人行道。
为了缓解交通压力，重庆市政府决定修建长江大桥复线桥。复线桥工程于2003年12月28日正式开工建设。
2006年5月15日，重达1400吨的钢箱梁从武汉运抵重庆；5月27日，重庆长江大桥复线桥千吨钢箱梁，成功与大桥合龙；7月24日，重庆长江大桥复线桥钢箱梁合龙焊接施工结束；8月27日，重庆长江大桥复线桥桥面沥青铺装结束；9月2日，重庆长江大桥完成南北桥台及地下通道、桥面防撞栏杆及人行道装饰；9月6日，重庆长江大桥通过交工验收；9月24日，重庆长江大桥完成大桥荷载实验工作；9月26日，重庆长江大桥复线桥建成通车，桥长1103.5米，宽19米，单向四车道，主跨长330米，速度为60km/h。
2015年10月9日，重庆长江大桥（含复线桥）启动大桥景观照明提升工程。2024年10月，重庆长江大桥完成全桥灯具更新。
建设与规划
地理位置
重庆长江大桥及复线桥位于渝中区石板坡和南岸区南坪公园之间，北连石黄隧道，南接川黔公路，是长江中游第一座特大型城市公路桥。
参建单位
重庆长江大桥由上海市市政工程设计院设计，重庆市桥梁总公司施工。
设计规划
重庆长江大桥主跨达174米，也是当时梁式桥的最大跨度纪录，分跨为86.5米+4×138米+156米+174米+104.5米，全长1120米。上部结构由两个单式箱梁组成，采用三向预应力、悬臂挂篮法浇筑施工。在中国首次采用自行研制的、带有加劲型钢的氯丁橡胶管的预应力弹性伸缩缝，伸缩量达到200毫米。桥墩系用空心钢筋混凝土结构，滑模施工。
重庆长江大桥复线桥包括北引道、正桥、南桥头立交、黄葛渡立交。正桥部分为现有的石板坡大桥，修建于1981年，其跨径布置为86.5+4×138+156+174+104.5m，每一跨的跨中均设有30m跨的挂梁。是当时重庆市唯一的跨江大桥。重庆石板坡长江大桥复线桥选择位于老桥的上游侧，两桥中心线之间相距25m。距重庆菜园坝长江大桥1.2km。经过通航论证分析，中间156m和174m跨之间的桥墩不能再设，这就使主跨跨径达到了330m。全桥长1137.17m。两岸地形较对称，河谷开阔，江心有珊瑚坝砂砾洲，主河道被分隔为内外两条分汊河道，以外河为主流。洪水期间江面宽约950m。设计流量81000立方米/s，设计流速5.2m/s，最大冲刷深度3.5m。覆盖层为厚约15～22m的卵石层组成，基岩为泥岩。年平均气温17.0℃～18.8℃，常年降雨量为1000～1400mm。重庆长江大桥复线桥为四车道城市主干道I级特大桥，设计速度60km/h；桥位区平均地面20m高度处，频率1/100的10min平均最大风速为26.7m/s；船舶撞击荷载：按内河I级航道进行设计，顺水流方向12000kN，横水流方向6000kN；地震基本烈度为6度，结构物按7度设防；通航净宽290.2m，通航净空18m。
结构参数
重庆长江大桥桥型结构为预应力钢筋混凝土T型钢构加吊梁。载荷等级为：汽—20吨，挂—100吨。总重210吨的平板车也可通行。通航孔跨径：下行主航孔为174米，上行孔为156米，边孔跨径均为138米。边跨T构每边悬臂长48.7m，共5个T构，主跨T构每边悬臂长65.75m，共2个T构，挂梁长35m，跨径布置为86.5+4×138+156+174+104.5m，总长1073m。主跨、边跨根部梁高分别为11m和8m，高跨比为1/16~1/17，挂梁高3m。T构横断面由两个单箱组成，中间用50cm的现浇板相连，箱梁肋距5.16m。挂梁为预应力T形梁，l=35m，梁距为5.16m，与箱梁肋对齐。下部结构基础分别采用明挖扩大基础、圆形沉井基础及双壁钢围堰钻孔桩基础，墩身为箱形断面，内设隔墙。
重庆长江大桥复线桥上部结构主跨箱梁分别由预应力混凝土箱梁和钢箱梁组成，其余为预应力混凝土箱梁，均采用单箱断面。主跨箱梁墩顶梁高16m，跨中梁高4.5m，呈二次抛物线变化。箱梁底板宽9m，双侧对称悬臂5m，顶板全宽19m。其中，主跨由南、北两侧各111m三向全预应力混凝土悬臂和中央108m钢箱梁混合而成，其余各跨均采用三向全预应力混凝土结构。桥梁横向布置为0.5m（防撞栏杆）+15.5m（行车道）+2.7m（人行道）+0.3m（栏杆），全宽19.0m，设1.5%双向横坡，横坡由梁体顶板形成。下部结构1~4号桥墩为4.6m（纵）×9m（横）的矩形空心桥墩，5、7号桥墩为双壁实体钢筋混凝土桥墩，墩梁固接。基础为桩基础。
技术创新
重庆长江大桥复线桥充分利用钢结构和预应力混凝土结构各自的优点，在充分认识预应力连续刚构体系力学行为的基础上，开创性地把组合结构概念和钢一混凝土连接技术融合起来，通过大量的实际科学研究、试验、精心设计、精心施工与有效的控制．建成了独特的钢与混凝土混合连续刚构一连续组合结构体系，使连续刚构桥跨越能力增强，结构行为更趋合理，其设计理念以及建设技术具有创新性，并在本桥建设中得到成功应用，对推动同类桥梁建设发展与技术进步具有非常重要的意义，具有极高的技术经济及社会效益以及极大的推广应用价值。采用该技术建造的重庆长江大桥复线桥是世界最大跨径连续刚构桥，将世界梁式桥建设向前大大的推进了一步，其技术指标领先于同类桥梁。项目形成的设计理念、施工方法、结构构造处理等系列建设技术已被同类工程建设广泛借鉴、采用。
为提高跨越能力，该工程在330m主跨中间创造性的采用10m钢箱梁，也使施工风险减少，同时大大加快了施工速度。采用与旧桥8跨静定T型刚构外形相似的刚构一连续组合结构体系，较好地解决了结构不对称及超静定次数多、温度变化、混凝土收缩徐变等问题。钢箱梁段整体制造、自浮运、吊装、连接技术具有独创性。同时较好地采用了体外预应力束技术改善了结构受力和变形控制。该桥采用主跨330m钢混组合式连续刚构桥，其技术在上述方面有突出的创新性，达到国际先进水平。
文化特色
大桥题词
1979年4月，叶剑英来重庆市视察期间，特为大桥题了“重庆长江大桥”六个大字，现刻桥头两旁，作为纪念。
春夏秋冬雕塑
重庆长江大桥建成后，在1984年9月26日，大桥桥头落成“春夏秋冬”4座大型铝制人物塑像，两男两女，南北两侧桥头各两座。雕塑吸取中国传统飞天构图形式，运用人体动态，将“春夏秋冬”四季拟人化，是中国第一次将人体艺术运用于户外城市公共空间雕塑的作品。2019年，重庆长江大桥春夏秋冬雕塑入选第三批重庆市文物保护单位。
运营情况
票制政策
1987年7月10日，重庆长江大桥收费工作正式实施；2018年1月1日，重庆市正式取消征收主城区路桥通行费。
接驳交通
2020年1月8日至1月9日（00:00至06:00），重庆长江大桥主线桥（南岸区往渝中区方向）封闭，复线桥（渝中往南岸方向）单向双通转换通行。
价值意义
重庆长江大桥是中华人民共和国成立后继南京长江大桥、武汉长江大桥后的第三座大城市长江大桥，标志着中华人民共和国城市交通的全面升级，也一度成为重庆城市形象的重要标志。大桥不仅大大加快了主城渝中半岛和川湘、川黔公路方向的物资转运速度，对改善重庆市乃至中国西南地区交通运输面貌发挥了重要作用，同时使重庆主城都市区之间的联系更为密切，对社会经济文化发展等具有重要作用。复线桥建成通车，进一步促进了这一地区的经济发展，为重庆市开拓新市区、改善旧城市创造了有利的条件。
荣获奖项
参考资料
桥梁——重庆长江大桥.重庆地方志.2025-04-11
卫星地图.卫星地图.2025-04-11
渝中四普工作速览丨渝中区新发现不可移动文物线索：重庆长江大桥.渝中文旅.2025-04-11
重庆石板坡长江大桥复线桥.中国桥梁网.2025-04-11
重庆长江大桥复线桥.中国土木工程学会.2025-04-11
第九届中国土木工程詹天佑奖揭晓 30项工程入选.中国政府网.2025-04-11
重庆万座桥梁选美 专家称桥梁建造需与生态环境协调.中国新闻网.2025-04-11
重庆长江大桥复线桥今天11时通车.新浪.2025-04-11
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公布第三批重庆市文物保护单位的通知.重庆市人民政府.2025-04-11
重庆:正式取消征收主城区路桥通行费.中国政府网.2025-04-11
寸滩长江大桥石板坡长江大桥本周将实行交通管制.上游新闻.2025-04-11
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