象山港跨海大桥

象山港跨海大桥，是中国首座市域（郊）铁路跨海大桥，位于浙江省宁波市鄞州区与象山县之间，全长约8.2公里，跨海段桥梁长约6.2公里，主跨688米。

2022年4月，象山港跨海大桥项目由中铁大桥院竞标成功。2023年2月8日，象山港跨海大桥象山段开工建设。2023年4月，州段于开始海上施工作业，标志着大桥建设全线开工。2024年3月2日，象山港跨海大桥主墩首节钢围堰登海入水，标志着大桥主墩承台施工的序幕正式拉开。

宁象市域（郊）铁路象山港跨海大桥，作为中国并行既有线最大跨径桥梁，对次后同类桥梁建设具有重要的示范意义，建成后，将极大提升宁波市城区至象山县的出行效率。

历史沿革

前期筹备

2022年2月，中铁大桥院设计团队就开始了象山港跨海大桥竞标工作，并于2022年4月顺利中标。随后，项目组迅速进驻宁波现场集中办公。面对这样一座工程规模宏大、并行既有公路桥的跨海桥梁，有不少“新难题”“新要求”需要项目组一一攻克。

建设进程

象山港跨海大桥分象山段与鄞州段两段施工，2023年2月8日，象山段开工建设，鄞州段开工后，施工船队规模相应扩大，大桥建设将进入“全速施工模式”。2023年4月，宁波市至象山县市域（郊）铁路工程象山港跨海大桥项目鄞州段于开始海上施工作业，标志着大桥建设全线开工，施工进程步入“快车道”。2024年3月2日，象山港跨海大桥主墩首节钢围堰登海入水，标志着大桥主墩承台施工的序幕正式拉开，实现由水下桩基施工向水上施工的重大工序转换。

桥梁设计

桥梁位置

象山港跨海大桥位浙江省宁波市鄞州区与象山县之间，全长约8.3公里，跨海段桥梁长6.11公里，其非通航桥梁占比约80%。

设计规划

象山港跨海大桥，设计单位为中铁大桥院，设计中综合海床冲淤演变、通航安全和景观协调等因素，采取与既有象山港公路大桥完全对孔并列布置的设计方案，主通航孔桥布设为（82+262+688+262+82）米组合式钢箱梁斜拉桥，创造了“中国国内首座市域（郊）铁路跨海大桥”“中国国内并行既有线最大跨径桥梁”“中国国内最大跨度组合式钢箱梁铁路斜拉桥”等诸多纪录。

环境保护

象山港跨海大桥工程区域，恰好穿越蓝点马鲛国家级水产种质资源保护区，大桥设计中，项目组结合环评报告，提出了一系列施工管控手段，明确了相关生态环境保护措施，尽最大限度减少对环境的负面影响。

桥梁结构

象山港跨海大桥项目是中国国内首座市域（郊）铁路跨海大桥，其中纯铁路斜拉、钢箱梁斜拉桥主跨、无砟轨道桥梁主跨、并行既有线桥梁主跨等多项技术，在国内乃至世界桥梁建设领域将实现新突破。

建设难度

象山港跨海大桥跨海段桥梁长6.11公里，其非通航桥梁占比约80%。如何在复杂环境下采用工厂预制、大节段吊装、减少海上作业，科学组织非通航孔桥的基础施工及梁体架设，是大桥设计成败的关键。针对深海区60米孔跨刚构引桥，实现“工厂化、大型化、标准化、装配化”的目标，梅新咏带领团队创造性提出了“箱梁整体预制架设，在墩顶先简支后固结”的连续刚构方案，成为海上刚构桥整孔架设的先例。此方案具有整体预制架设、抗推刚度大、施工便捷、造价低及工期短等优点。

因大桥与既有象山港公路大桥主梁边缘净距仅50米，海上风况复杂，设计基本风速高达46.5米/秒，导致两座斜拉桥之间易产生如颤振、涡振等复杂的气动干扰效应，而影响桥梁的安全性和行车舒适性。大桥项目负责人潘韬介绍，为彻底摸清其相互影响的规律，采取有效措施来保障新老桥的运营安全，项目组同时开展了《并行桥梁风洞模型试验及抗风措施研究》《跨海大桥风车桥耦合及行车安全研究》《斜拉索风致振动及抑振措施研究》等多项专题研究，取得了一系列研究成果，也为次后同类并行桥梁提供了解决思路。

建设意义

宁象市域（郊）铁路象山港跨海大桥，作为中国并行既有线最大跨径桥梁，对次后同类桥梁建设具有重要的示范意义。

象山港跨海大桥是中国国内首座市域（郊）铁路跨海大桥、中国国内并行既有线最大跨径桥梁及国内最大跨度组合式钢箱梁铁路斜拉桥，大桥建成后，将极大提升宁波市城区至象山县的出行效率。

参考资料

中铁大桥院设计的象山港跨海大桥南侧主桥项目开工.新华网手机版.2024-03-02

宁波至象山市域(郊)铁路象山港大桥全线开工.宁波市人民政府办公厅.2024-03-02

市域铁路象山线象山港跨海大桥建设将全面进入水上作业阶段.宁波市交通运输局.2024-03-03

宁波海域再添跨海新通道!多项纪录被刷新.澎湃新闻.2024-03-02

国内首座市域（郊）铁路跨海大桥，象山港铁路大桥全线开工建设.今日头条.2024-03-02

“巨无霸”入水，宁波市域铁路象山港跨海大桥开启水上施工.百家号.2024-03-02

国内首座市域（郊）铁路跨海大桥南侧主桥开建.中国新闻网.2023-02-09