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空中客车A380

空中客车A380

空中客车A380是由空中客车公司研发的世界最大的喷气式客机。该机使用四台喷气式发动机，客舱分上下两层，是一种具有代表性的超大型远程宽体客机。A380系列客机从基本型开始，典型四舱布局载客量为 545 人，后又衍生出延长型、短程型和延程型等不同型号。

首架A380原型机于2005年1月18日在法国图卢兹首次公开，并于同年4月27日完成首飞。2007年10月15日，A380首次进行交付，交付对象为新加坡航空公司，当月25日-26日，该机完成了新加坡——悉尼的往返飞行，并于此后一直执飞该航线上的定期航班，A380从此正式投入商业运行。

2021年12月16日，最后一架A380完成交付，此后，A380停产。在整个生产周期内，A380一共生产并向13家航空公司交付了251架。

研制历程

研发背景

空中客车公司（以下简称“空客公司”或“空客”）1969年创立之后发展迅速，从1992年到2003年，空客公司的市场份额由30%迅速提高到53%，一跃成为全球航空界巨头，同时也激化了与波音公司间的市场竞争。根据当时两家公司的航空专家们预测，在此后的20年内，世界民航的客运量将以每年5%的速度递增，客机的需求量将达到15.4万架，总价值高达1万亿美元以上，两家公司均瞄准这一庞大的未来市场展开大型和超大型客机的研制工作，意图从这一市场中获利。

与此同时，世界上关于民航运输的体系——尤其是航线的分布结构上——产生了两种不同的观点，分别为：点对点航线结构和枢纽辐射式航线系统。其中点对点是最简单的航线结构，特点为每个城市之间直接以航线链接，其优点是容易排班，没有高峰期的运营压力，但缺点是除了少数大型城市以外，大部分城市-城市之间的航线客流量都不大，所以适合较小的市场规模即支线市场。枢纽辐射式航线系统则主张利用支线航班或其他交通方式将大部分乘客向少数大型航空枢纽集中，使用大型或超大型客机在大型航空枢纽之间输送大量的旅客，其优点是提高航线系统的整体覆盖能力和通达能力、刺激客流量、提高总的航班频率、降低运输成本，但缺点同样明显，即高峰客流与平峰差距过大、枢纽运营成本高等。

对于以上两种观念，空客认为枢纽辐射式航线系统将是未来世界民航发展的方向，例证如：当时世界上70%的大型飞机航班仅集中在世界上200多个机场中的25个，波音747航班总数中80%集中在37个机场，这都说明这些关键航空枢纽急需使用更大型的客机缓解空管等多方面的运营压力。出于对未来航空市场的判断，空中客车公司计划开发一种能够以超强的运载能力担负起大型枢纽间的运输功能的超大型客机。

在这一历史时期，波音公司的产品有：波音717、波音737、波音747、波音757、波音767和波音777（以下均以字母B代替“波音”）六个系列，载客容量基本上覆盖了100人到600人的范围。空客当时的产品有：A300、空中客车A310、空中客车A320、空中客车A330和空中客车A340五个系列，在最大载客量的机型上稍逊于波音（A340弱于波音747），因此空客选择开发一种超大型客机，同样也是为了弥补自己在这一市场上的空白，并争夺B747之后的市场。

计划演进

A380客机的项目启动时间很早，早在1990年的范保罗航展上，空中客车公司就向世界宣布了这一项目（当时尚未赋予名称）。来自空客公司的四个发起公司：法国宇航公司、英国航空航天公司、德国航空航天公司和西班牙航空制造有限公司开始合作展开大型客机项目的有关研究。1992年，空客提出了早期的设计方案。1993年，波音公司和空客展开了关于超大型商业航班客机的研究，以期通过合作的方式消化本就不大的市场。后来波音退出。

1994年，空客宣布了自己的超大型客机计划，并命名为A3XX。空客表示，基本型的A3XX-100将搭载530名乘客，相比波音747的典型布局多30%，且具有更大的经济型座位和过道；如果以B747的舒适度进行布置，则可以达到569人；若以最高密度进行布置，则可搭载854名乘客（例如，针对日本国内服务）；飞机的航程则得到了13700千米。

1996年3月，空中客车公司为该项目成立了大飞机分部，同年4月开始概念设计，1997年，法国巴黎航展上，展出了机身横截面的全尺寸模型，1999年12月8日，项目获得空客公司董事会批准，2000年12月19日在获得50架启动订货后正式启动项目，并将飞机编号改为A380。

试验首飞

2004年5月17日，A380使用的湍达-900发动机开始在A340-300试验台(注册号F-WWIA)上试飞。2004年5月25日开始进行机体静力试验，2005年9月开始疲劳试验。首架飞行试验机(编号MSN001)于2004年7月7日开始总装并于2005年1月18日出厂，同年4月27日完成首飞。

获取许可

从2005年下半年起，A380先后在法兰克福、新加坡、悉尼、墨尔本、吉隆坡以及迪拜进行的机场完成了兼容性测试。2006年1月，A380飞机在哥伦比亚麦德林成功完成了高海拔飞行试验。2006年2月在加拿大伊卡卢伊特市进行了寒冷环境（-30°C）飞行试验。

A380原定于2006年年初开始交付使用，但由于机舱布线等问题导致交付延期，试飞测试等工作顺次推迟。2006年12月12日，完成上述一系列测试的A380获得欧洲航空安全局和美国联邦航空局联合颁发的型号合格证，2007年10月15日，首架客机交付新加坡航空。

2009年12月17日，A380获得中国民用航空局颁发的型号认可证。

交付、停产

在整个生产周期内，A380一共生产并向13家航空公司交付了251架。

2019年2月14日，空中客车公司与阿联酋航空公司达成削减A380订单协议后宣布，在2021年停止交付A380客机。

2021年12月16日，最后一架A380完成交付，此后，A380停产

型号配置

A380在设计中提出的主要型号和方案有：

A380-800 基本型

A380-800是A380系列中的基本型号。

按所搭载的发动机的不同，分为A380-841、A380-842和A380-861三个子型号，分别配装达970-84或遄达970B-84、遄达972-84或遄达972B-84和和GP7270涡轮风扇发动机，A380-841/842型于2006年12月12日获得欧洲航空安全局(EASA)和美国联邦航空局(FAA)的型号合格证，A380-861型于2007年12月14日获得EASA和FAA的型号合格证。

A380-800以典型布局载客时，载客数量为545人，最大航程15000km。

A380-800F 货运型

A380-800F是A380-800的全货型，原本为美国UPS快递公司提出需求后，空客公司为其开发。

该型号的最大货运能力达到15吨，最大载荷下的航程达到10371km。按发动机不同，又分为A380-843F和A380-863F两个子型别，分别配装湍达977和GP7277涡轮风扇发动机。A380-800上部分由复合材料制成的部件在A380-800F上改用铝锂合金制造。

2007年3月，在美国UPS公司取消其10架A380-800F的订货后，该机型最终没有交付生产。

A380-700 缩短型

A380-700是A380-800的缩短型方案，在机翼前后各移去了一段机身，标准客舱布局460座。空中客车公司推出A380-700意在填补A380-800与A340-600间的航程空白，载油量与A380-800相同。

A380-900 加长型

与A380-700相反，A380-900是A380-800的加长型方案，加大了载客量，典型的三级客舱布局为656座，全经济舱高密度布局为990座。

A380 MRTB

是A380的军用型方案，其中“MRTB”表示“多用途运输机/轰炸机”。

A380 PLUS

A380plus是空中客车公司在2017年提出的一种基于现有的基本型A380-800进行性能增强的改进方案，这个方案的核心是空气动力学方向的优化措施，通过使用新型翼梢小翼并对机翼进行适当修改，可以在现有A380-800的基础上再降低4%的燃油消耗。

A380plus还在客舱排布方面进行了优化，在保证现有乘坐舒适度的基础上，能够增加81个座位，具体措施有：

经过上述改进措施，A380plus的最大起飞重量可以提高到578吨，能在维持航程不变的前提下多载客80人，或维持乘员数不变的前提下多飞行555千米。

尽管空中客车公司在A380的项目中探索了不同的设计方案，但受到成本、技术和市场等多方面原因的影响，A380系列最终也只有基本型A380-800投产并交付了用户，其他型号均未投入实际应用（没有在欧空局进行注册）。

性能参数

除特别标注，本节所示均为基本型A380-800的性能参数，采用的是标准座舱配置545座。

几何尺寸

除特别标注，本部分数据以《世界飞机手册》为准

飞行性能

除特殊标注，本部分数据左侧两列信息取自空中客车公司官网，右侧两列信息取自《世界飞机手册》

技术特点

A380-800是世界上最大的民航客机，采用常规布局，翼吊四发动机，与波音747客机等其他大型或超大型客机的主要区别是采用了全长度的双层客舱布局。该机的其他主要特点包括：

机身

机身使用了唯一的全长度双层客舱布局（波音747只有机身前端为双层），也是所有客机中最宽的，客舱宽度比B747大了51厘米，机身截面为椭圆形（一般为圆形）。客舱地板、气密隔框、尾椎等机身结构件均由碳纤维复合材料制成。

机翼

机翼的结构形式为：带有翼梢小翼的悬臂式下单翼、有上反角，机翼后掠角为33.5°。每侧机翼后缘有三段副翼和三段单缝襟翼，每侧襟翼前方有8个扰流板。每侧机翼前缘有八段缝翼。中央翼盒由C℉RP制成，这在空中客车公司飞机的历史上是首次；翼梁和翼肋由7085新型铝合金制成。机翼前缘由热塑性复合材料制成。襟翼和扰流板均由复合材料制成。

为了尽量能够适应世界上已有机场的跑道长度，A380使用了面积巨大的机翼（845平方米）和特殊设计的翼型、翼梢小翼，这些措施极大地降低了A380的起降速度，其着陆速度仅仅与窄体客机A320相近，相比于比它小一些的另一种双层巨型客机波音747要低35km/h。大约3000米的起降滑跑距离，也使得A380能够被世界上400多座机场兼容。

尾翼

A380使用悬臂式后掠尾翼。2个升降舵均沿展向分为两段，方向舵分为上下两段。整个垂尾及与机身连接部分均由碳纤维复合材料制成。

起落架

由于A380过大的重量，必须使用数量更多的机轮分散对跑道的压力。A380使用了独特的主起落架设计，主起落架总共由四部分构成，其中两个六轮小车式起落架位于机身腹部，两个四轮小车起落架分别位于两侧机翼的翼根下，翼根起落架相比机腹起落架略微靠前。每个四轮小车起落架重2310kg,每个六轮小车起落架重4080kg。主起落架机轮轮胎规格为直径1400mm、宽530mm，胎压15×10Pa，每个机轮都带有刹车，采用碳刹车盘、电传刹车控制系统。

A380的前起落架则为并排的双轮支柱式起落架。前轮和机身主起落架的后轴均可操纵转向。

客舱

按照空中客车公司所给的标准参考，A380的客舱使用四舱布局时，全机载客数545人，比747-400多容纳232个座位（75%），比747-8多容纳199个座位（60%）。而根据飞行安全标准，A380在测试中所通过的最大载客限制为853人。

由于已交付的A380在各航空公司的具体使用情况不同，根据空中客车公司统计，已交付A380的平均客舱座椅数量为497人。

A380庞大的机舱分为上中下三层，除最下层的底舱为货舱外，客舱分上下两层，其中下层客舱为主客舱。具体的客舱布局中，头等舱为半封闭式隔间，排间距173cm，商务舱为正常交错式布局、排间距152cm，经济舱排距81cm，又分为：上层客舱的经济舱布局为2+4+2布局（即每排八座，两侧靠窗为两座并排，两条过道之间为4座，以下同理），主客舱的经济舱布局为3+4+3布局，均设有头顶行李架。根据航司具体使用情况，客舱布置略有不同。底部货舱能够运载38个LD3型集装箱或13个航空货盘。

在乘客体验方面，A380的客舱被分成15个不同的温度控制区，每个区域的温度都可以在18到30摄氏度之间调节，机组人员可以通过液晶屏幕，简单快捷地调整座舱环境。同时机上还配备了以光纤通信为骨干的机上娱乐系统，用于缓解旅客在长途飞行中的疲劳。

驾驶舱

A380采用双人制驾驶舱，驾驶舱高度位于上下两层客舱之间，驾驶舱后下方设有机组人员休息区。驾驶员需通过主客舱进入驾驶舱。机身两侧各有3扇上层舱门和5扇主舱门。

操纵系统

A380使用了三轴四余度电传飞控系统。每片升降舵和方向舵各由1个作动器驱动，每侧机翼的3段副翼由2个作动器驱动，每个扰流板都有独立的作动器。各操纵面的偏转角度为：水平安定面-10°~+2°，升降舵-30°~+20°，方向舵士30°。

航电设备

采用航空电子全双工交换式以太网(AFDX)和模块化、综合式航电计算机。驾驶舱显示使用了先进的电子显示系统，正面仪表板上有5台150mm×200mm的液晶显示器，仪表板中央下方还有另外3台150mm×200mm的液晶显示器，并可选装2套平视指引系统。机尾和机身下安装有摄像机，可在地面滑行时提供实时视频。

发动机和动力系统

A380安装4台涡扇发动机，型号可选择遄达970或GP7270，这两种发动机的单台推力均为311千牛级(70000磅力级别)。其中，根据空中客车公司在1996年11月与罗·罗公司签署的一份凉解备忘录，遄达900系列是A380系列飞机的首选发动机。根据罗·罗公司的规划，遄达900系列发动机的推力最终将增至374千牛级(84000磅力级)。四台发动机中只有内侧的两台发动机带有反推装置。

A380-800的总燃油容量为310000L。在每侧机翼前缘，两台发动机之间，均有压力加油口。

运营情况

截至2021年12月16日停产，空客公司在整个生产周期内一共向13家航空公司交付了251架A380-800客机，按数量降序整理如下：

在服役期间，A380执飞了超过70座城市间的航线，以超过80万次的往返飞行、超过730万小时的总飞行时长，累计运输了超过3亿名旅客前往目的地。其中，有超过50%的旅客来自亚太地区，亚洲内部的飞行就占据了15%。这也印证了当初空中客车公司对“未来20年间，民用客机的最大需求来自包括中国和印度在内的亚太地区与新兴市场”的预判。

质量安全问题

截至2022年底，A380并未发生过恶性的空难事件，但在使用过程中也发生过一些意外事件或故障。

澳航的首席执行官阿兰.乔伊斯5日称，该起引擎故障或是设计缺陷所致。罗·罗公司12日表示，该故障原因是发动机涡轮中的某零件因发生故障而起火，该公司已查明故障的原因，并负责更换报废部件。

停产、尾声

2021年12月16日，最后一架A380完成交付，此后，A380停产

虽然从技术上来看，A380作为世界最大的客机，是人类航空历史上的一大标志。但从商业运营角度看，这款全球最大的飞机又实在太大了，对于航空公司来说，民航市场上能够让A380以满载500多个座位运行的航线也很少，“四发时代”因为较高的耗油量和运维成本也已经成为历史，尤其是A380的平均每座油耗也比后来的挑战者——例如双发的波音787更高，继续运营的经济效益也不如双发飞机。空中客车公司承认该项目是亏损的，收益并不能补偿该项目250亿美元的研发费用。尤其是自2020年以来，新冠疫情暴发，全球航空出行需求大减，在这一背景下，世界各大航司加速退役A380的计划。A380在投产仅仅20年后就逐渐离开民航市场的主流了。不过随着民航市场回暖，一些航空公司还是又重新恢复了一部分A380的运营，用以适应市场需求。