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北京朝阳站

北京朝阳站

北京朝阳站（Beijing Chaoyang Railway Station）是地处中国北京市的火车站，位于朝阳区东四环外姚家园路以北，于2021年1月随京哈高铁京承段同步开通。

北京朝阳站的前身是京包线上的星火站，建成于1966年，主要承担货运任务。2013年，京沈高铁（现为京哈高铁京沈段）“改线”，始发站由北京站改为12公里外的北京星火站。2017年，新的星火站开工建设。2020年，星火站更名为北京朝阳站。2021年1月22日，北京朝阳站正式投入使用，京哈高铁北京至承德段也在同日正式开通运行，京哈高铁实现全线贯通。北京朝阳站的运输组织涉及京哈高铁、部分普速列车、市域铁路东北环线，主要通行东北方向高铁列车、普速列车和市郊铁路东北环线。该站为一等站，截至2021年1月，北京朝阳站建筑面积18.26万平方米，站场规模为7台15线，拥有中国站房最大折线玻璃幕墙、可停555辆车的全国面积最大钢筋混凝土结构雨棚上盖停车场。北京朝阳站主体结构共3层，其中地上2层、地下1层，局部设夹层，采用上进下出、下进下出相结合的流线模式设计。该站开通运营初期，计划开行北京朝阳至沈阳市、长春市、哈尔滨市等地28对高速列车，日均发送量九万人；在运营远期，计划安排开行148对高速列车，日均发送量12万人。2021年10月17日，北京朝阳站交通枢纽全面开工。2024年8月，项目建设主体工程全部完工，进入装修收尾阶段。

北京朝阳站是《北京城市总体规划（2016-2035年）》中规划的十个全国客运枢纽之一，也是国家《中长期铁路网规划》“八纵八横”高速铁路网中东北地区方向重要线路京哈高速铁路的始发终到站，将对促进区域经济社会发展，推动京津冀协同发展具有十分重要的意义。

历史沿革

星火站时期

星火站位于朝阳区东风乡辛庄村，它建成于1966年，因位于当时的北京朝阳酒仙桥南的星火人民公社而得名，距离北京东四环仅1.5公里。

1970年前后，星火人民公社改回六里屯乡，星火站站名未再更改，一直沿用至今。

星火站为二等站，主要承担货运任务，只有为数不多的几趟客运列车在此停靠，仅是京包铁路、北京东北地区环线的一站，去往莫斯科的国际列车从这里经过但不停车。上世纪也曾办理过客运业务，于1998年前后星火站停止了客运业务。

2000年起，星火站周边厂房陆续迁走，小区楼房开始建设，客运停止、货运也随之减少。经过铁路六次大提速，星火站逐渐淡出人们的视野。

2013年8月，京沈客运专线起点站由北京站调整为星火站。

2019年1月，星火站开工建设；6月28日，星火站全部拨线完工，星火站东侧站场站房开始全面施工。

2020年5月3日，星火站土建工程完工；5月31日，星火站主体结构封顶。

北京朝阳站时期

2020年5月，一全国政协委员在2020年全国两会上提议将星火站更名为北京朝阳站；6月，星火站正式更名为北京朝阳站，车站TMIS代码变更为11389；6月25日，北京朝阳站主体建设基本完成；12月11日，北京朝阳站完成站名大字吊装作业。

2021年1月22日，北京朝阳站随京沈客运专线京承段的开通投入使用。

2022年3月9日，北京朝阳站交通枢纽因其独特的造型被誉为“星耀天穹”，枢纽建成后将为北京市东部塑造壮观的新地标。

2024年4月30日，北京朝阳站交通枢纽机电、精装已经完成80%，屋面、幕墙处于收尾阶段。

交通接驳

为方便旅客出行，北京交通部门在北京朝阳站周边配套建设了5条道路、4条专用匝道，新增了4处场站和2处出租车调度站，车站地下还设置了600余个小汽车停车位。

列车运营

有众多列车班次在北京辽宁朝阳站始发、终到或经停。截至2024年9月，始发站是北京朝阳站的班次有99个左右；终点站是北京朝阳站的班次有100个左右；途经站是北京朝阳站的班次有22个左右（具体数据会根据实际情况有所变动）。其主要通行东北方向的高铁列车、普速列车以及市域铁路东北环线。

交通换乘

轨道交通

截至2018年3月，尚无已通车的轨道交通线路与北京朝阳站接驳。建设中的北京地铁3号线、规划中的北京地铁20号线将在北京朝阳站西广场设站，并可供换乘。

公交线路

北京朝阳站地下一层规划建设中央集散大厅，设有公交总站，可换乘市内公交线路。

截至2021年5月，北京朝阳站可换乘6条公交线路。

出租车

北京朝阳站交通枢纽规划15个出租车泊车位，300个出租车蓄车位。出租车候车区位于地下一层1号出站口南侧。

自行车

北京朝阳站交通枢纽规划1500个自行车停车位，方便骑行者停放自行车。

网约车

北京朝阳站交通枢纽规划预留了300个网约车泊车位，设有3处网约车区，打车软件定位分别为东广场东侧地面停车场、北地上二层-北3停车场、负一层网约车JK区。负一层网约车JK区设置了3条通道、21个上车点位以及3个大屏幕显示进场车辆车牌号。

建设规划

战略

北京朝阳站位于朝阳区东四环外姚家园路以北，它是《北京城市总体规划（2016-2035 年）》中规划的10个全国客运枢纽之一，也是国家《中长期铁路网规划》“八纵八横”高速铁路网中东北方向重要线路京哈高速铁路的始发终到站。

规划定位

建成投用后，北京朝阳站的定位为北京铁路枢纽六大主站之一，主要办理东北方向京哈高速铁路本线及跨线列车的始发终到业务。

未来规划

根据规划，未来北京朝阳站还将建设1座城市综合交通枢纽，接入北京M3线和北京地铁20号线2条城市轨道交通。这将进一步提升该站的交通便利性和综合运输能力。

交通区位

北京朝阳站位于京哈高速铁路、北京枢纽东北环线的交汇处，其中京哈高速铁路下行距顺义西站24千米；北京枢纽东北环线下行车站为望京站，东星铁路上行车站为北京东站。

北京朝阳站北跨姚家园北路，南邻姚家园路，西侧近驼房营路、星火路，东靠将台洼西路。

建筑规模

建筑设计

北京朝阳站车站整体采用东西方向城市空间轴线设计,与城市紧密相连；通过朝阳公园的绿色空间向东延续与东部城市空间形成整体。

站房依据“畅通融合、绿色温馨、经济艺术、智能便捷”的要求建设，建筑外观体现了传统北京建筑文化与现代建筑工艺的结合，形象气魄雄浑、端庄现代。站房北立面以屏风为设计灵感，采用玻璃幕墙体系，使用玻璃幕墙组成玻璃长卷，营造通透的视野，给置身其中的旅客舒适的自然感，提供了不间断的自然采光；站房西立面基座表现“画阁朱楼之才气”；候车厅坡形屋面构筑重檐古殿风格，室内外装修融入“灰砖、红墙、金瓦”等北京元素；站台雨棚采用土建装修一体化设计，使用清水混凝土及其他绿色节能材料，体现绿色车站的建设理念。

站区生产办公房屋按照一站一景并重设计的理念，与站房建筑外观和谐统一，与周边环境交相辉映。

截至2020年5月，北京朝阳站站房建筑面积18.3万平方米，单层清水混凝土结构达17.7万平方米，站台面积4.35万平方米，雨棚面积6.22万平方米，建筑檐口高度为37米，屋面总长度182米，最高聚集人数5000人。

整体布局

北京朝阳站广场及站房布局设计北京朝阳站为线上高架式站房，工程主体采用钢筋混凝土框架结构，屋盖采用大跨度空间钢桁架结构。

北京朝阳站主体结构共3层，其中地上2层、地下1层，局部设夹层，采用上进下出、下进下出相结合的流线模式设计。地下一层为出站层，主要功能为铁路旅客出站和公共交通换乘，中央为城市通廊，南北两侧为铁路旅客出站通道、出站厅、快速进站厅及相关旅服配套，外侧为旅客出租车上客区及出租车道。地下夹层为地下车库，外侧布置小汽车停车库，南北各设坡道与地下一层连通。地面层是进站层及站台层，设市政广场和进站集散大厅、售票大厅、乘车站台。地面夹层、高架层和高架夹层，分别分布着办公及设备用房，高架站房、站台雨棚、落客车道及平台、站内旅服配套服务用房。

北京朝阳站车流组织以周边城市交通骨架为依托，采用“南进南出、北进北出”“分块循环”的交通组织方式，本着高效、便捷、节约用地的原则，与城市交通互联互通，相互协调。北京朝阳站首次将站台雨棚屋面全部应用为室外停车场，服务于高架层进站，并在地下设置快速进站厅，形成“上进下出”结合“下进下出”的旅客流线组织方式。

站台线路

截至2020年5月，北京朝阳站站场规模为7台15线；其中普速场规模为3台5线，位于西侧；高速场规模为5台10线，位于东侧；高、普速车场通过南北两侧咽喉区连通，其中第三站台为两场共用。途经北京朝阳站的线路为京沈客运专线、北京枢纽东北环线。

北京朝阳站正线长5.89千米，到达疏解线长1.21千米，动车走行线长10千米；途经线路为京沈高速铁路、北京枢纽东北环线。

运营情况

票务服务

北京朝阳站设自动售取退一体化服务终端，可满足旅客的自助购票、退票、取报销凭证等需求。

设备设施

截至2020年5月，北京朝阳站钢结构区域南北两侧及车站地下空间设多个社会停车场，可提供千余个车位；其中地上区域停车场可停放社会车辆555台，从停车场到站内平均距离200米，步行时间3分钟；地下区域可停放社会车辆600余台。

截至2020年5月，北京朝阳站是全国首个在站房雨棚上盖屋面建设停车场的车站。北京朝阳站雨棚上盖停车场是全国面积最大的钢筋混凝土结构雨棚上盖停车场。

截至2020年5月，北京朝阳站是中国国内首个运用综合智慧管控系统的铁路车站，引入人脸识别核验、站位智能导航、智能监控分析等九大智能应用模块。综合智慧管控系统集综合节能系统、车站设备智能监控系统、3D站房漫游可视化系统、远程运维系统四个系统于一身，可节省车站人工维护成本。

截至2020年12月，北京朝阳站采用智能服务与客运生产管控工程技术、站内导航等多种智能设施，实现车站运营和管理的智能化。

截至2020年12月，北京朝阳站配套有北京朝阳动车所（星火动车所）用于动车组车辆存放及检修；存车场设存车线44条、临修线1条、不落轮镟库线2条、洗刷库线2条；检修库总面积5.07万平方米，设检修线10条、牵出线2条、泄污线2条。

客运流量

2021年2月7日，北京朝阳站发送旅客0.72万人次。

2023年12月29日至2024年1月1日期间，北京朝阳站合计到发旅客32.5万余人，日均到发旅客8.1万余人。其中12月30日为发送旅客高峰，共发送旅客5万余人，到发合计8.6万余人；1 月1日为到达旅客高峰，共到达旅客5.4万余人，到发合计8.9万余人，客流持续高位。

2024年1月26日至3月5日止的40天春运期间，国铁集团中国铁路北京局集团有限公司累计发送旅客3863万人次，其中，2月8日北京朝阳站发送旅客8.12万人次，创开通运营以来新高。

2024年9月15日中秋节假期首日，北京朝阳站发送旅客5.7万人次；9月16日，北京朝阳站发送2.63万人次。

建设成果

技术难点

北京朝阳站全封闭大跨度拱式钢筋混凝土薄壳结构声屏障位于站房西侧，全长1.85千米，包含等截面拱形结构、变截面拱形结构和混凝土屋面钢结构三种形式，最多包裹7条线路，施工工艺复杂，技术含量高，是北京朝阳站建设的重难点工程。

北京朝阳站跨越五环路U型槽1至100米下承式钢桁梁大桥采用“旁位拼装、拖拉法顶推就位落梁”的方法进行施工，最大悬臂长度达99米，主桁中心距既有铁路7.5米，控制要求高，是北京朝阳站建设的重难点工程。

北京朝阳站动车走行线跨铁科研环线双线特大桥全长1.42千米，包含两处连续梁结构，并与北京地铁12号线交叉，桥梁处于华北平原地区沉降区域和地下水下降漏斗影响范围，桥梁注重结构优化，工后沉降设计要求高，是北京朝阳站建设的重难点工程。

北京朝阳站采用创新室内照明方案，白天运营时无需灯具照明，车站将传统的吊顶一体照明调整为落地灯、吊灯和壁灯结合的照明方案，降低灯具高度，减少电量能耗，便于灯具维护，营造绿色节能的室内空间环境。

科研成果

北京朝阳站建设期间使用创新应用技术质量管理智能专家系统、绿色装配式知互技术，自主研发了基于BIM和物联网技术的信息化管理系统，全面应用了建筑业十项新技术中的63子项。

获得荣誉

评价

北京朝阳站工程是中国“十三五”规划重点建设项目，对朝阳区扩大投资、推动经济增长，落实“六稳”“六保”任务具有积极意义。（时任北京市朝阳区委书记王评）

北京朝阳站集客运专线、普速铁路、城市公交、轨道交通等基础设施于一体，将成为北京东北部地区新的大型综合交通枢纽。（中国铁路北京局集团有限公司评）

争议事件

站名重名争议

在京沈客运专线开通前，辽宁省已经有一个“朝阳站”。2020年北京的“星火站”更名为 “北京辽宁朝阳站”后，与辽宁朝阳站出现了站名重名的情况。这一变化引发了一些争议，有人认为会给旅客带来混淆，尤其是在购买车票、确认行程等方面可能会造成困扰。例如，在铁路 12306 官方 APP 上购票时，旅客需要特别注意发、到站站名，正确输入“辽宁朝阳站”才会有正常车次等信息显示。不过，后来辽宁的“朝阳站”于当年11月1日更名为“辽宁朝阳站”，以作区分。

出站口设置争议

在2021年，北京朝阳站开通运营初期，出站口的开放安排曾引发争议。最初车站只开放了距离东广场较远的1、2号出站口，导致旅客出站时需要绕行，对于行李多的旅客及老年旅客非常不便，而且进出站旅客在地下通道穿行形成了客流交叉，容易引发拥挤踩踏。旅客曾多次反馈请求开放距离东广场更近的其他出站口，但车站以避免在东广场出站位置聚集等理由未予采纳。后来随着运营的调整和优化，出站口的设置进行了多次变更。