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济青高速铁路

济青高速铁路

济南至青岛高速铁路（Jinan-Qingdao High-speed Railway）（以下简称济青高铁）是山东半岛城市群重要的交通走廊，是沟通城市群两个“龙头”济南和青岛的交通主轴。济青高铁是中国“八纵八横”高铁网中“一横”青岛至银川通道（青岛市—济南市—石家庄—太原—银川）和山东省“四横六纵三环”高速铁路网的重要组成部分。

济青高铁全长307.9千米，是中国第一条以地方为主投资建设的高速铁路，全线共设11座车站，正线有桥梁22座、涵洞106座和隧道2座，工程永久占地1095.22公顷。该工程于2015年12月20日全线开工建设，2017年12月20日线下工程全线贯通，2018年12月20日通过动态验收，2018年12月26日正式开通运营。

历史沿革

调研论证阶段

2013年，根据《关于山东省2012年国民经济和社会发展计划执行情况与2013年计划草案的报告》规划，启动济南至青岛高铁前期工作。

2014年06月10日，中华人民共和国国家发展和改革委员会批复《关于报送新建济南至青岛高速铁路项目建议书的函》(铁总计统〔2014〕414号)，济青高铁项目正式立项。

2014年11月28日，山东省环境保护厅公示《新建济南至青岛高速铁路环境影响报告书》。

2015年01月12日，中华人民共和国国家发展和改革委员会批复《关于报送新建济南至青岛高速铁路可研报告的函》（铁总计统函[2014]1621号）。

2015年06月23日，济青高速铁路有限公司成立。

2016年06月29日，济青高铁涉河工程建设方案审批工作完成。

建设历程

2015年08月11日，济青高铁先期工程邹平段青阳隧道破土动工；同年12月20日，济青高铁全线开工建设；12月24日，跨章丘绣江河特大桥第一根桩基础钻孔机开钻，标志着济青高铁进入重点控制性工程全面施工阶段。

2016年07月19日，临青特大桥跨230省道连续梁成功合龙；09月29日，济青高铁全线最大跨度的特殊孔跨—邹淄特大桥跨青岛—银川高速公路144m下承式简支拱桥顺利合拢；10月24日，济青高铁标段线下施工基本完成，包括全线最长的北胶新河特大桥，全长36.947千米；12月15日，济青高铁唯一一处转体施工连续梁——淄博特大桥跨张东铁路连续梁完成转体；12月28日，潍坊特大桥跨白浪河观光路连续梁顺利合龙；同月，济青高铁跨205国道全长128米简支拱完成合龙，这座建造在济青高铁淄博段的最美“彩虹桥”是济青高铁全线标志性工程。

2017年04月02日，济青高铁电气化工程正式开工；05月19日，济青高铁控制性工程——总长16.23千米的跨荣潍高速公路特大桥全面合龙；05月31日，潍坊特大桥顺利贯通；7月11日，济青高铁全线重点控制性工程和跨度最大连续梁——大沽河特大桥72米+128米+72米连续梁合龙，标志着济南市方向双线架梁通道全面贯通；07月15日，济青高铁控制性工程——青阳隧道贯通；07月21日，济南东站到胶州北站高速段架梁工程成功竣工，全线全面进入无砟轨道施工阶段；11月05日，济青高铁信号和通信工程全线展开；12月20日，济青高铁重点控制性工程——跨济南—广州高速公路128米连续梁完成合龙，标志着济青高铁的线下工程全线贯通；同年12月30日，济青高铁高速段完成全线双线轨道铺设。

2018年04月17日，济青高铁首组要点插铺42号道岔顺利完成；05月23日，济青高铁全线铺轨已经基本完成；07月05日，胶州市北站187孔箱梁圆满架设完成；07月08日，济青高铁低速段，即胶州北站到红岛站区间开始铺轨；07月15日，济青高铁的控制性节点工程——潍坊市地质断裂带固化道床工程全部结束，虽然济青高铁的设计时速是350千米，但是到了这段断裂带将以300千米时速运行；07月23日，济青高铁济南东（不含）至胶州北（不含）接触网工程冷滑试验全面开始；07月下旬，济青高铁静态验收报告供电专业在淄博市通过验收；07月30日，济青高铁进行接触网热滑实验；08月02日，济青高铁的高速段，即济南东至胶州北区间开始联调联试；10月27日，济青高铁启动最后区段联调联试；11月18日，济青高铁正线段联调联试顺利结束；11月20日，进入运行试验阶段；12月2日济青高铁进入按图行车试验阶段；12月18日，济青高铁牵引站供电工程全线竣工；12月20日，济青高铁通过动态验收；12月26日，济青高铁正式开通运营。

线路走向

济青高铁贯通山东半岛，自济南新东站引出，经章丘区、邹平、淄博、青州市、潍坊、高密市、胶州，引入青岛铁路枢纽红岛站；设济南新东站、章丘北站、邹平站、淄博北站、临淄北站、青州市北站、潍坊北站、高密北站、胶州北站（改扩建）、青岛机场站、红岛站11个站，线路全长307.9公里。

设计参数

济南东至胶州北段设计时速350km/h，胶州北至红岛设计时速250km/h。济青高铁开通初期，济南东站至胶州北段运营速度为300km/h，胶州北站至红岛站初期运营速度为250km/h。

重难点工程

青阳隧道位于济南章丘区与滨州邹平县交界处，全长10.1千米，属于单洞双线高速铁路隧道，是济青高铁控制性工程。该隧道地质条件复杂，线路经过2条大断裂及12条断层，断层部位岩体破碎，地下水较多，隧道围岩质量等级差，存在突泥、涌水、塌等风险，并且隧道下穿多处居民区，易造成山体失水和居民房屋破坏等现象。

潍坊特大桥全长23.769千米，主要工程潍坊特大桥0～725#墩，其中预制架设箱梁703孔，连续梁7联，桥面系23768.83延米；CRTSⅢ型轨道板预制及运输49577块，无砟道床47.533铺轨千米。标段桥墩高，跨越多条公路、河流和既有铁路线，横贯两个市4个镇29个行政村，穿越蔬菜大棚中心地区，施工环境复杂，工期紧迫，任务繁重，安全风险高。

特大桥含7处连续梁，分别跨323省道、206国道、荣成—兰州公路、引潍干渠、杨瓦路以及石油管桥，是全线连续梁最多、结构最复杂的桥梁工程。同时，沿线地质结构复杂，线路横贯2个区4个街办23个村庄1个工业区，施工环境条件差，工期紧迫，任务繁重，安全风险高，是全线的重难点区段。

济青高铁胶州北站相关工程箱梁梁型包含160km/h、250km/h、350km/h三种时速三种跨度，共计9种梁型。架设包括30‰大坡度下坡运架梁、单线并置运架梁、中国国内罕见的43m高位提梁机提梁施工、运架设备4次拆解、组装、转场等八种风险极高、难度巨大、技术新颖的特殊工况。

河套立交是济青高铁、青连铁路、机场高速和青岛—兰州高速公路四条铁路公路交汇处，截至2017年05月，河套枢纽立交在中国国内是最复杂的，也是青岛市在建最大的公铁立交桥。该立交将青盐铁路与济青高铁互联互通，与新机场高速公路结合建设，涉及青兰高速的改移等，还把双积公路的一座桥进行了拆除重建，建设内容很复杂。

途经站点

设备设施

济青高铁投入运营的是CR400AF-Z型复兴号智能动车组，全列设有3300多个监测点，对列车的走行部状态、轴承温度与振动、牵引制动系统等进行“全息化”监测。

列车设置5G+WiFi网络，优化旅客信息娱乐系统，提供休闲娱乐、交互体验、信息共享、手机投屏等功能，同时提升乘坐私密性和舒适性。除此之外，列车还能够根据车内外环境自动调节温度和内外压力差。

列车采用以太网控车、车载安全监测等9项智能运维和监控系统，列车网络和车厢视频联动，提高突发事件的处置效率。空调采用智能温度调节系统，车厢顶部设置29寸宽屏电视，能够左右分屏；卫生间可实现光亮自动调节，并增加“禁止吸烟”语音提示。一等座椅增加电动腿靠、可调节头靠，座椅间设置双USB口插座；二等座椅靠背上增加USB充电接口；商务车厢采用“鱼骨式”布局，一人一舱，座椅增加无线充电、手机投屏和在线观影等功能。