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勒芒24小时耐力赛

勒芒24小时耐力赛

勒芒24小时耐力赛（英文名：24 Hours of Le Mans，法文名：24 heures du mans），是1923年5月26日诞生在法国勒芒市的每年6月举行的长距离汽车赛事，目前该系列赛事由法国西方俱乐部（ACO）组织，同世界一级方程式锦标赛、世界汽车拉力锦标赛并称为世界最著名和最艰苦的三大汽车赛事。赛事根据规格不同分为多个小组比赛，比赛持续24个小时，每辆赛车配备3位车手（1980年之前是2名车手），交替驾驶，以最终行驶距离（圈数）计算排名（最优秀的成绩在5000千米左右）。

1923年5月26日举办第一届，之后每年6月份都会举办，只有二战前后的1936年、1940年—1948年未举行。2023年，是勒芒24小时耐力赛诞生的第100周年，第91届勒芒24小时耐力赛开始举行，北京时间6月11日22点，时隔50年，法拉利终于再次夺得冠军。而“保时捷保时捷车队”一共拿到过19个全场冠军，是拿到冠军最多的车队。

历史沿革

赛事由来

19世纪末20世纪初，一些汽车厂家为了能够增加品牌的影响力，达成销售额增长的目的，也为了探索汽车性能的极限，改正汽车的不足之处，提高汽车的生产技术，开始举办汽车比赛。很快就因为绝佳的社会效益和经济效益，让这类比赛炙手可热起来。

法国小镇勒芒（Le Mans）是欧洲汽车运动的发源地之一，它是一个人口约20万的商业城市。为了更好地展示车辆的可靠性、汽车照明系统和轮胎的性能，“西方俱乐部”（ACO）乔治·杜兰德（Georges Durand）等人想组织一场24个小时的耐力赛，和以往“第一个冲过终点就是冠军”不同，这场耐力赛是“24小时内行驶距离最长的赛车获胜”，这对赛车的速度性、可靠性、稳定性、耐久性、车手优秀的技术以及车队优胜战术，都有非常高的要求。

1923年5月26日，第一届勒芒24小时耐力赛如期举行了，比赛中的每部赛车由3名赛手轮流驾驶（1980年之前是两名赛手），采用换人不换车的方式，在“萨尔特赛道”连续疾驰24个小时，修理、加油等时间都被包含在内，经过整整一昼夜的比赛之后，最终安德烈·拉加什（André Lagache，法国）和雷内·莱昂纳德（René Léonard，法国）驾驶的Chenard et Walcker拿到了冠军。

1930年代

宾利的辉煌

英国“宾利”公司是1919年创立的，创始人华特·欧文·宾利本来反对出战靳芒24小时耐力赛，但是车手弗兰克·克莱蒙特（Frank Clement）和约翰·达夫（John Duff）还是去了赛场，并且驾驶宾利 3 升车型获得了勒芒第四名的好成绩。这成功说服了华特·欧文·宾利，为了增加影响力，创造销售机会，他开始重视勒芒24小时耐力赛，果然在1924年，车手弗兰克·克莱蒙特（Frank Clement）和约翰·达夫（John Duff）就拿到了第一个冠军，接着更是创造了1927 年到 1930 年四连冠的历史。可惜，这是宾利最辉煌的时刻，也是宾利面临暴风雨的前夕，1931年，宾利公司因为财政危机，宣布破产了。

阿尔法·罗密欧绽放光芒

宾利退出了勒芒24小时耐力赛的赛场，一个成立于1910年的年轻品牌却已经几次易手的，意大利生产的阿尔法·罗密欧汽车开始绽放光芒，1931年，阿尔法·罗密欧8C 2300赢得了勒芒24小时耐力赛的冠军，这是意大利首辆获得该荣誉的赛车。此后，阿尔法·罗密欧连续三次夺得了该赛事的冠军。

1960年代

捷豹的疯狂

第二次世界大战中所有人都为了生存而奋战，勒芒24小时耐力赛自然就停办了。二战结束后，法国百废待兴，汽车厂家同样如此，1950年代，捷豹以C-TYPE和D-TYPE为先锋，悍然拿下了1951年、1953年、1955年、1956年、1957年五个冠军。然而，赛车场上你方唱罢我登场，始终风云变幻，捷豹逐渐淡出了勒芒。

连战连胜的法拉利

1949年，勒芒24小时耐力赛刚刚恢复比赛时，法拉利车手路易吉·奇内提（Luigi Chinetti）初次在赛场上亮相，就赢得了比赛。之后法拉利的表现仍然亮眼，分别在1954年、1958年拿到两个冠军，但自1960年起到1965年，法拉利开始连战连胜，赢得了六连冠。

愤怒的福特

60年代，财大气粗的福特想要进入超级跑车的市场，提出收购法拉利，然而，在交易的前一刻，法拉利却反悔了。愤怒的约翰·福特，决定与卡罗尔·谢尔比联手，誓要制造出一款能战胜法拉利的超级跑车，于是，福特GT40登上了历史舞台。1966年，勒芒24小时耐力赛，福特GT40不仅战胜了法拉利，还包揽了前三名，并且在之后的1967年至1969年间，连续3年称王勒芒24小时耐力赛。

1980年代

真正的王者保时捷

之前20多年，保时捷虽然也参加了勒芒24小时耐力赛，但始终与冠军无缘。1967年，斯图加特祖文豪森决定打造一辆五升以下排量的全新赛车，配备有风冷十二缸发动机、580马力的保时捷917应运而生。1970年6月14日，车手汉斯·赫尔曼（Hans Herrmann）和理查德·阿特伍德（Richard Attwood）驾驶的917 KH 赛车在勒芒24小时耐力赛中拿到冠军，这是保时捷参赛20多年来拿到的第一个冠军，具有里程碑的意义。1971年，吉耶斯·范·伦内普和海尔穆特·马科驾驶的保时捷917KH，以 222.3 km/h 的平均时速赢得了冠军，创造了行驶距离达到 5,335.16 公里的纪录。

之后的勒芒24小时耐力赛，保时捷短暂地沉寂了下来，1972年－1974年，法国马特拉汽车拿到了三连冠。但接下来是属于保时捷的时代，保时捷936连续拿到了1976 年 1977年两个冠军。保时捷935获得1979年冠军，之后的保时捷更是越战越勇，创下了1981年－1987年七连冠的记录。

2000、2010年代

亚洲首个冠军诞生

1991年，让人不可置信的是，日本马自达787B汽车竟然力压群雄拿到了冠军，这也是亚洲厂商的首个冠军。但第二年，勒芒改变赛制，不符合规定的马自达787B，遗憾退出赛场。1992年、1993年，东风标致接连拿下了两个冠军。之后保时捷强势回归，又分别拿了1994年、1996年、1997年、1998年四个冠军。

所向披靡的奥迪

2000年，奥迪开始了所向披靡之旅。首先创造历史的是装备了当时全球最新发动机科技的奥迪R8，在6届勒芒24小时耐力赛中一共拿了5个冠军。让人意外的是，奥迪大胆地推出了柴油动力赛车——奥迪R10 TDI，这辆车不负众望，在2006年－2008年的勒芒24小时耐力赛上拿下了三连冠。采用了V10 TDI发动机的R15 TDI赛车，包揽了2010年勒芒的前三名。接下来R18 TDI赛车正式出征2011年的赛场，在两辆赛车不幸发生碰撞提前退赛的情况下，仍然第一个冲过终点。混合动力R18 e-tron quattro赛车不甘落后，骄傲地拿下了2012年－2014年的三连冠。

一直在坚持的丰田

之前有媒体戏称，说“保时捷勒芒的18冠，一半功劳来自于丰田汽车”，实在是丰田在赛场上的伤心事太多了。但丰田仍然一直在坚持，“丰田GAZOO RACING车队”终于创造了“2018－2022年”五连冠的历史。

百年勒芒

2023年，正好是勒芒24小时耐力赛诞生的100周年，在这100年里，1936年，法国爆发了一次大规模的罢工事件，导致勒芒24小时耐力赛停办，1940年至1948年，全世界几乎都在忙着打仗导致勒芒停办，勒芒24小时耐力赛一共举办了91届比赛。

赛事规则

比赛形式

勒芒24小时耐力赛规定了每辆赛车由3名赛手轮流驾驶（1980年中期以前为2名赛手），24小时内单个车手最长驾驶时间不能超过14小时，每6小时内，连续驾驶时间不能超过4小时，对于LMP2和GTE AM组的银/铜级车手，最小驾驶时间不能低于6小时。车手以最高将近400公里的时速连续奔跑，换人不换车，所有的加油、换胎和维修时间都包括在24小时以内。最后，行驶里程最多的赛车将获得冠军。一般一昼夜下来，成绩最好的赛车行驶大约5000公里。

萨尔特赛道

勒芒24小时耐力赛的赛道是将当地的高速公路和街区公路封闭成一个环行路线，单圈长为13.5公里左右的沥青和水泥路面。赛车在其2/3的赛道上时速可以达到370km/h左右，在赛道上有一段长约6千米的直道，赛车在这段直道上的时速可高达390km/h，在24小时的比赛中，车手们要在这段直道上高速行驶6小时，对赛车的性能和车手的耐力都是极大的考验。

赛事分组

勒芒24小时耐力赛现有4个组别，分别是Hypercar、LMP2、GTE AM、Garage 56创新组赛车。

Hypercar是勒芒组织者ACO推出的、以取代LMP1的全新组别，这个组别由两类车构成，包括LMH和LMDh，LMH全称Le Mans Hypercar，规则自由度非常高，规定了基础的功率和重量，以及最大下压力和最小阻力，其他空动套件完全自由。LMDh则采用充电快用电慢的能量使用方式，电机介入没有速度限制，和LMH一样，综合功率一直保持在700马力左右。

Le Mans Prototype 2——勒芒原型车2组，代表比LMP1更低的性能，从2017赛季开始统一使用Gibson 4.2L自吸V8引擎，发布之初最大输出603马力，最低车重930kg，底盘售价不能超过48.3万欧元。由于引入了更重的Hypercar组，从2021年开始，LMP2的性能被削弱，自吸V8发动机的功率降低，重量增加20kg（950kg），所有分站统一使用勒芒低阻套件。

Grand Touring Endurance--GT耐力赛车，基于2门跑车，规定基础车型至少生产300 辆并在 24 个月内上市销售，在2023年前，GTE包含GTE Pro和GTE Am组，Pro基本由厂队构成，车手没有任何限制，一般是各大制造商的铂金级厂队车手，使用新款赛车，自然吸气发动机排量不能超过5.5L，增压发动机排量不能超过4.0L，最低干重约1245kg（基础重量可以在性能窗口内申请豁免）。

Garage 56是ACO设立的创新组别，专门接受创新赛车报名。此前曾出现过DeltaWing、残疾车手专用车等，2023年的创新赛车则是一台重度改装的纳斯卡赛车。

冠军赢家

传奇车手

九冠王：汤姆·克里斯滕森（Tom Kristensen）

汤姆·克里斯滕森（Tom Kristensen，丹麦），1967年7月7日出生在丹麦北部小镇霍布尔，1997年，他加入了私人车队Joest，驾驶保时捷WSC-95 LMP 赛车参战，拿到了第一个冠军。2000年，汤姆·克里斯滕森加入了奥迪车队，他与奥迪车队互相成就，在接下来的比赛里，一共拿了7个冠军，只有2003年，奥迪因作为工作团队退出勒芒赛，汤姆·克里斯滕森加入了宾利车队，并获得冠军，总共9个冠军，被认为是最伟大的勒芒24小时耐力赛车手，绰号为“Mr. Le Mans”。

改变勒芒24小时耐力赛的发车方式：杰基·艾克斯（Jacky Ickx）

杰基·艾克斯（Jacky Ickx，比利时），1945年1月1日出生于布鲁塞尔，是勒芒24小时比赛的六冠王。但他还改变过勒芒24小时耐力赛的发车方式，1969年，当时大家还为了追求速度，而不顾危险地沉浸于“勒芒式发车（车手要跑过赛道钻进赛车）”时，杰基·艾克斯选择不慌不忙地走到车前，安全落座再发车，然而就算他发车的时间最晚，但仍然用绝对的速度拿到了当年的冠军，他的做法甚至让勒芒赛会于1970年取消了危险的“勒芒式发车”。

传奇车队

科尔维特车队

1998年，雪佛兰Corvette开始勒芒系列赛的征程，后来，Corvette车队便成了各组别冠军的常客，不管是GTS级别还是GT1，雪佛兰科尔维特都游刃有余，最风光是2004年，在这一年里，Corvette车队参加的每一场比赛，都获得了冠军，但更不可思议的是，在比赛的过程中，赛车没有发生任何机械故障或换装引擎和变速箱等情况，甚至连爆胎也从未发生，这样的稳定表现使得该车队成为勒芒历史上的一个传奇。

传奇赛车

勒芒赛车的精神图腾：福特GT40

福特GT40诞生的故事本身就非常具有传奇性，60年代，福特汽车公司想要收购法拉利，而陷于财政危机的法拉利原本都已经答应了，但最后却临时反悔。据说其中一个原因是福特公司的掌权人不懂车，福特感觉受到了侮辱，发誓要制造出一款能够终结法拉利冠军之旅的超级跑车，在设计师卡罗尔·谢尔比等人的努力下，福特GT40这款美式超跑登上了历史舞台。1966年，福特GT40不仅称霸勒芒的领奖台，之后还拿到了三连冠。此后，福特的故事被传播，福特的精神鼓舞了一代又一代的车手。

重大事故

1955年勒芒惨剧

惨剧发生的过程

1955年的勒芒24小时耐力赛，发生了令人震惊的大灾难。

1955年6月11日，勒芒24小时耐力赛正式开始，参加比赛的车型有捷豹D-TYPE、奔驰300 SLR、法拉利121LM、玛莎拉蒂300s、玛莎拉蒂200s、阿斯顿·马丁DB3S、保时捷550 Spyder等，可谓是高手云集，现场约有25万观众来观看比赛。

在比赛进行到35圈的时候，迈克·豪索恩（Mike Hawthorn）驾驶的6号捷豹D-Type，超越了兰斯·麦克林（Lance Macklin）驾驶的奥斯汀·赫利100S，就在此时，迈克·霍索恩看到了捷豹让他进维修站的信号，由此事发突然，他只能拼命踩刹车希望能够如愿进维修站，但却很明显扰乱了紧随其后的兰斯·麦克林，无奈之下，兰斯·麦克林不得不向左闪避给迈克·霍索恩让路。可问题是，兰斯·麦克林让路的行为，又扰乱了在他后面行驶的、时速约有240km/h的、由皮埃尔·莱维（Pierre Levegh）驾驶的奔驰300SLR赛车，皮埃尔·莱维当时快50岁了，尽管他经验丰富，但也根本来不及反应，直接从兰斯·麦克林驾驶的奥斯汀·赫利100S上轧了过去，车子腾空而起，翻滚导致油箱爆炸，发出“轰”的一声巨响，飞向旁边的护栏，直接被撞成了两截，皮埃尔·莱维当场丧生，惯性使然，着了火的赛车及赛车碎片继续飞入路边的看台席，看台上的人躲避不及，最后造成83人死亡（加上皮埃尔·莱维一共84人），数百人人受伤。

举办方的处理方式

出现了这么严重的事故，举办方却并未立即停止比赛，而是把尸体、受伤者安置了，垃圾处理了，继续进行比赛。在皮埃尔·莱维的队友约翰·费奇（John Fitch）请求下，奔驰连夜开了董事会，退出了比赛，尽管当时他们有一辆赛车排名第一、有一辆赛车排名第三，充满了优势，梅赛德斯－奔驰的高管还建议捷豹也退出比赛，但遭到了捷豹的拒绝。最后，迈克·豪索恩（Mike Hawthorn）驾驶的6号捷豹D-TYPE获得了冠军，并且在奖台上开香槟庆祝，这一幕被摄影师拍了下来。

责任认定

对于这次事故的责任归属，有很多争议，兰斯·麦克林认为迈克·霍索恩进维修站的时机太突然，导致他无法应对，只能向左闪避；但也捷豹和迈克·霍索恩的支持者认为，是兰斯·麦克林和皮埃尔·莱维都缺乏这种高速赛车的能力；而根据举办方的事后调查，他们认为是赛道的设计太老，承担不了这么先进赛车的比赛，跟车手没有关系。