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浩吉铁路

浩吉铁路

浩吉铁路（Haolebaoji-Ji'an Railway），又称“蒙华铁路”，是一条北起内蒙古自治区浩勒报吉南站，终到江西吉安站的国铁Ⅰ级电气化铁路，是世界上一次性建成并开通运营里程最长的重载铁路，也是中国“北煤南运”最长的煤炭运输战略大通道。

浩吉铁路全长1813.5公里，途经内蒙古、陕西省、山西省、河南省、湖北、湖南省、江西省七省区，229座隧道，770座桥梁，设计时速120公里，全线设浩勒报吉南、延安东、三门峡西、吉安市等77个车站，规划年运输能力2亿吨以上，工程投资约1930.4亿元，建设工期5年。

浩吉铁路于2012年立项，2015年开工建设，2019年9月28日开通运营。2023年4月，浩吉铁路获得第二十届第一批中国土木工程詹天佑奖。截至2023年6月，浩吉铁路作为中国北煤南运大通道，每天经过列车80余对、运送电煤28万吨。

历史沿革

2008年，中国中华人民共和国国家发展和改革委员会批准了《中长期铁路网规划（2008年调整）》，首次提出了新建三条煤炭铁路通道的任务，这三条铁路通道就是后来为行业所熟知的蒙冀铁路、浩吉铁路和瓦日铁路。

2012年6月，国铁集团前身铁道部正式发布《铁路“十二五”发展规划》，将蒙冀铁路、浩吉铁路和瓦日铁路的建设再次列入重点任务。

2012年，浩吉铁路立项，立项后被称作蒙西铁路。

2014年7月，中国国家发展改革委印发《关于新建蒙西至华中地区铁路煤运通道可行性研究报告的批复》（发改基础［2014］1642号），同意浩吉铁路全面开工建设。

2015年8月，蒙西铁路开工建设，后改称蒙华铁路。

2019年5月17日，浩吉铁路内蒙古自治区至陕西段实现轨通。6月22日，浩吉铁路湖南至江西段接触网正式贯通。

2019年7月，浩吉铁路完成全线铺轨。8月底，中国国家铁路集团有限公司（国铁集团）正式将蒙华铁路更名浩吉铁路。

2019年9月28日，浩吉铁路首趟全线运煤列车（也是江西省首趟抵达列车），从始发站浩勒报吉南站开出，29日下午13：43分抵达终点站吉安站，标志着浩吉铁路全线正式开通运营。

2019年10月30日，浩吉铁路与京广铁路在湖南岳阳实现了互联互通，通过浩吉铁路南下的“北煤”经岳阳北站联络线可直达京广铁路沿线各地。

2022年1月10日，浩吉铁路开行首趟万吨重载列车。

2022年7月4日，在浩吉（原蒙华）铁路张家湾货联右线特大桥架设最后一片T梁准确落下，中铁四局八分公司承建的浩吉铁路张家湾联络线桥梁架设任务顺利完成。

2023年2月10日，随着71455次万吨重载列车从靖边东站驶出，南下驶往湖北省襄州北站，标志着浩吉铁路累计开行万吨重载列车突破1000列。

2023年4月1日，84212次首趟浩吉铁路与陇海铁路跨线货物列车从中国铁路郑州局集团有限公司张家湾站发车，标志着浩吉、陇海铁路实现互联互通。

2023年5月5日到6月8日，35天对浩吉铁路线路、供电、信号等设备进行集中修理。此次集中修完成线路打磨265公里、捣固线路88公里、道岔168组、整修接触网48公里、检修信号机30架、轨道电路103区段，整修区段设备优良率达100%。

建设与规划

设计参数

沿途信息

沿途站点

截至2019年9月，浩吉铁路沿线开通77个车站，具体情况见下表所示：

线路走向

浩吉铁路连接包西、陇海铁路、焦柳铁路、京广、京九等10余条铁路干线。

运行与服务

客货流量

2019年10月，浩吉铁路每日开行列车10列左右，运量约3.5万吨。

2021年，浩吉铁路每日开行列车60对。

2022年08月19日，浩吉铁路万吨重载列车开行超过500列。

2022年9月，浩吉铁路本线累计完成卸车6132车、日均876车，其中，9月7日荆州煤储基地卸603车、江陵电厂卸218车、分宜电厂卸210车、靖边北站卸63车。截至9月7日，浩吉铁路2022年总运量达5826万吨，超2021年全年总运量。9月19日，煤炭发送量突破1亿吨大关。

2022年12月28日，浩吉铁路2022年完成运量9024.2万吨，较上年同期增加3255.1万吨，增长55.4%。浩吉铁路靖边东站列检作业场累计技检车辆20106列、1088789辆，较去年同期增加56.5%。

截至2023年2月10日，浩吉铁路累计开行万吨重载列车1002列、10.2万辆，发送煤炭790.8万吨。

2023年5月6日上午，浩吉铁路开行货物列车累计突破4万列。

线路交汇

浩特东站是浩吉铁路的起点站，也是与北京至呼和浩特高铁（京呼高铁）线交汇的站点。

呼和浩特站是与浩吉铁路交汇的重要站点，与包头至呼和浩特高铁线、呼和浩特至集宁高铁线等线路交汇。

通辽站是浩吉铁路与通辽至集宁高铁线交汇的站点。

江西吉安站是浩吉铁路的终点站。

特色与价值

技术突破创新

信息化技术

浩吉铁路以技术突破创新为核心，充分利用大数据、云计算、物联网和5G等先进技术平台。首先，引入了CTC调度列车运行控制系统、北斗系统检测、综合视频及智能分析等系统，通过数据分析、视频监测和人工智能等信息技术，全面提升了铁路运行的安全性和效率。靖边东站作为浩吉铁路的重要转运站，已经安装了智能化系统，包括货物装载状态视频监控系统和超偏载系统，这极大地提高了煤炭列车检查作业的安全性和效率。此外，引入北斗卫星导航系统后，铁路时间同步系统为列车调度、综合视频、隧道救援和电牵远动等系统提供准确可靠的时间源信号，确保了铁路各系统的运行时间一致，从而大幅提升了铁路通信网络的安全性和稳定性。

异形盾构法

异形盾构法在中国山岭隧道施工领域尚属空白。蒙华铁路公司、中国中铁四局集团、中国中铁高新工业股份有限公司联合西南交通大学开展科研攻关和创新研究，在渣土改良、同步快凝注浆、防滚转及纠偏、皮带机连续出土等一系列掘进重难点技术上取得重大突破。2016年11月11日始发掘进后，盾构机创造了单月掘进308米的施工纪录，速度较传统矿山法提高10倍。蒙华铁路（浩吉铁路前称）白城隧道“采用大断面马蹄形的土压平衡盾构方法首次应用于黄土隧道”成果荣获“国际隧道协会2018年度技术创新项目奖”。

重点工程

洞庭湖特大桥

洞庭湖特大桥位于湖南省岳阳市，连接君山区与东南方向的出口处，横跨洞庭湖与长江。这座桥是一座特殊的重载铁路桥梁，拥有三座塔楼和斜拉双线结构，总长为1290.24米，主桁宽度为14米。此桥的设计形式在全球同类桥梁中创下了五项第一的纪录：首次实现铁路三塔斜拉桥的重载设计；跨度最大的铁路三塔斜拉桥；首次采用钢箱钢桁结合主梁形式；首次在斜拉桥上采用先架设钢箱梁，再安装钢桁梁；中国国内首次在铁路桥上采用中塔稳定索。项目团队在设计与施工工艺方面进行了多项创新，包括采用了钢箱钢桁组合结构形式以及先钢箱梁后钢桁梁的施工方法等。

两联连续梁转体工程

2023年6月，浩吉铁路项目中铁三局集团有限公司天津公司承建的跨包西铁路特大桥连续梁成功完成转体，标志着项目取得了进展，为“9.30”节点的完成打下了基础。该特大桥连续梁为2联64+64m曲线梁，涉及主体墩18#和22#，其转体角度分别为30.39度和37.24度。该工程采用了旁位支架法现浇和墩底转体施工等控制性重点工艺，同时也是邻近既有线施工风险较大的桥梁之一。通过将"悬臂浇筑法"优化为"支架现浇法"，项目部成功缩短了两个月工期，有效缓解了工期紧张的问题。

铁路集中修

2023年5月5日到6月8日，襄州运营维修段成立施工组织、安全教育、后勤保障、干部作风等6个专项工作组，提前开行轨道检测车对各项设备进行“CT”式体检，将检测到的“病害”组织专班进行跟进分析，确保线路、通信、供电、道岔等6个方面21个集中整治项点，细化68条风险防控措施。此次浩吉铁路集中修共完成线路打磨265公里、捣固线路88公里、道岔168组、整修接触网48公里、检修信号机30架、轨道电路103区段，整修区段设备优良率达100%，为及早实现年度1.2亿吨煤炭运输目标赢得了先机。

荆州长江公铁大桥

荆州长江公铁大桥是浩吉铁路的控制性工程，铁路设计行车速度为160km/h，公路为双向4车道，设计行车速度为80km/h，考虑通航、水文条件及河道冲刷情况，主通航孔桥为主跨518m双塔双索面钢梁斜拉桥跨径布置为(98+182+518+182+98)m，桥长1080m。采用有碓轨道，道床厚35cm，除主通航孔桥与北岸引桥之间、主通航孔桥与边滩连续钢柘梁之间设置轨道伸缩装置外，其余区段均采用无缝线路。

工程成果

浩吉铁路建设过程中，共创新施工工法119项，取得专利165项，荣获科技奖60项，科研立项85项，运用智能综合调度、智能牵引供电、基础设施智能运维、融合北斗的工务基础设施监测、智能大脑平台、综合安全大数据等多项技术，标志着中国货运铁路综合智能化关键技术取得新突破。

价值意义

浩吉铁路是中国“十二五”规划和《中长期铁路网规划》的重大项目、 “北煤南运”中国战略运输通道，以及中国综合交通运输体系的重要组成部分。对加速西部地区资源开发，保障鄂湘赣等华中地区能源供应，促进区域经济社会协调发展，打好环境污染防治攻坚战，打赢蓝天保卫战发挥了重要作用。

社会事件

2020年9月25日，73644次货物列车在浩吉铁路韩城北站至集义站间的集义隧道内与从1号竖井横通道涌出、侵入线路的卵石土相撞，导致机车及机车后部的1至18号车辆和40至45号车辆脱轨。列车停在隧道内的K474+075处，浩吉铁路行车也因此中断了47小时16分钟。此次事故没有造成人员伤亡，直接经济损失达到了3083.51万元。调查发现，此次事故的主要原因是施工单位没有按照设计要求和施工技术标准进行工作，横通道没有完全封堵，封堵挡墙的厚度和强度严重不足，竖井回填材质和排水管的安装设置也不符合设计要求。