简单百科
永定河特大桥

永定河特大桥

永定河特大桥是京雄高速北京段全线重点控制性工程，位于永定河与京雄高速地理“交汇点”，对京雄高速公路全线的贯通起着关键性作用。

永定河特大桥是国内首个空间异形拱肋飞燕式提篮钢箱拱桥。主桥采用飞燕式拱桥结构设计，全长1.62公里，其中东引桥410米，西引桥690米，主桥桥梁长度520米，主拱跨度达300米,两侧边拱跨径50米，辅助孔跨径60米。建成后，将成为北京单跨跨度最长的桥梁。

建设历程

2022年1月4日凌晨2时32分，由中国中铁承建的京雄高速公路（北京段）全线重点控制性工程——永定河特大桥建设再传喜讯，经过长达20个小时的艰苦奋战，首个主墩承台顺利封底，实现了新年“开门红”。

2022年2月，京雄高速公路永定河特大桥首段钢箱梁成功吊装。

2022年3月9日，永定河特大桥四个主墩承台全部封底。

2022年4月21日，永定河特大桥主桥首个主墩承台正式开始浇筑施工，意味着永定河特大桥正式进入“出水”施工阶段。

2022年6月12日，京雄高速公路永定河特大桥主桥主墩承台全部浇筑完成，预示着向完成年度目标又迈出了坚实的一步。

京雄高速公路（北京段）永定河特大桥主桥钢箱梁、钢拱肋加工制造任务于2022年10月20日全部完成，中孔钢梁于10月26日顺利合龙。

2022年10月30日，京雄高速控制性工程永定河特大桥主桥钢结构完工。

2022年12月初，永定河特大桥主桥钢结构预计本月底基本完工。

2022年12月31日，京雄高速永定河特大桥迎来全线贯通重大节点，大桥主桥4个下拱肋全部施工完成，标志着永定河特大桥主桥主墩下部结构全部完工，为后续边孔钢梁架设及上拱肋安装奠定了基础。

2023年2月6日，随着复产复工全面启动，京雄高速公路已经进入大干阶段。按照计划，永定河特大桥将于今年五一前实现主体工程完工，其所在的五环至六环段年内将完工通车。

2023年2月20日10点28分，京雄高速公路永定河特大桥首段拱肋节段开始吊装。待永定河上下游42节拱肋吊装完成后，永定河特大桥将进行道路路面施工，预计今年6月底实现主体结构完工。在主拱建设推进的同时，永定河特大桥的路面也在同步建设。目前，主桥的桥面已经建设完成，东西两侧的引桥正在同步建设中。

2023年3月11日，随着500吨履带吊起吊南主桥最后一节钢主塔，河北省廊坊临空路二期项目永定河特大桥北主塔封顶，标志着永定河特大桥主桥主体结构全部完成。

2023年4月，随着首段拱肋合龙段吊装成功，京雄高速公路永定河特大桥基本成型，开始“编织”拱顶特殊的“中国结”造型。按照计划，永定河特大桥将于2023年6月主体结构完工。京雄高速五环至六环段将于2023年完工通车，实现全线贯通。

桥梁建筑

主桥为飞燕式中承系杆拱桥，正立面呈“跨越之虹”造型(图1)，主桥风撑造型抽象于中国结(图2)，寓意北京与雄安新区联结协同发展，大桥细部设计(如路灯、检修道、湿地景观等)延续中国结这一设计元素，使人们无论在桥上行走还是桥下嘹望，都能感受到中国结所体现的连接象征。

拱桥主墩、边墩、辅助墩均位于永定河内，桥梁跨度大，地质条件复杂，精度控制要求高，安全风险高，对京雄高速公路全线的贯通起着关键性作用。整个桥体与远山近水相融合，建成后将成为永定河上的一道独特风景线，既是京雄高速公路出京方向的门户，又与上游的卢沟桥遥相呼应。

桥梁设计

在设计初期就将模型部件进行分解，将整个主桥分成了南侧东边拱肋、南侧主拱肋、南侧西边拱肋、北侧东边拱肋、北侧主拱肋、北侧西边拱肋、拱顶风撑、东侧主梁钢梁段、中跨主梁钢梁段、西侧主梁钢梁段、南侧拱肋吊杆、北侧拱肋吊杆等多个部件。在进行设计时，各设计人在对应的部件下基于参数化设计BOBBIN开展设计即可，协同设计过程中，无需进行设计成果整合，通过更新命令便可实时实现其他设计人设计成果的同步、浏览、查看、校核，实现了实时协同设计，避免了传统二维设计中的“错、漏、碰、缺”问题，提升了整体设计水平，降低了实施风险。参数化设计成果见图3

此次完成封底的主墩承台，围护结构采用锁口钢管桩围堰，围堰长32米、宽28.1米，主墩基础采用桩基承台基础，承台设计为4个左右幅分离式的矩形承台，需一次性浇筑混凝土2640立方米。为保证施工质量，在浇筑过程中，施工单位不间断测量混凝土高度，控制浇筑顺序以及移动速度，确保了混凝土浇筑流畅，一次成型。

京雄高速公路永定河特大桥采用飞燕式中承式拱桥结构，主拱跨径300米，最高点高达75米，主梁宽度48米；桥梁拱肋和主梁均采用钢结构设计，钢材用量约2.2万吨。大桥主拱肋采用四边形渐变至五边形的变截面处理，像拧麻花一样形成扭转效果，打造造型独特新颖的空间异型曲面结构。相比普通结构，这种异形结构需要通过电脑精准制图，每一个用于吊装的钢结构节段甚至钢结构节段上的钢板都不相同。