简单百科
江苏南沿江城际铁路

江苏南沿江城际铁路

江苏南沿江城际铁路是中国江苏省境内一条正在建设的铁路线路。江苏南沿江城际铁路连接江苏省南京市、镇江市、常州市、无锡市、苏州市，是《中长期铁路网规划（2016-2030）》城际铁路网的重要组成部分、长江三角洲城市群核心区域城际轨道交通网的骨干线路、沪宁通道的第二条城际铁路、沪宁通道的辅助客运通道。

截至2020年10月，江苏南沿江城际铁路起于南京南站，止于太仓站后利用沪苏通铁路进入上海市枢纽。正线全长278.53千米。共设9座车站。最高设计速度350千米/小时。

2021年9月3日，该铁路8标段首段CRTSⅢ型板式无砟轨道底座板混凝土顺利浇筑，标志着南沿江城际铁路开始进入线上无砟轨道施工阶段。9月20日，江城际铁路张家港市段箱梁架设全部完成。

历史沿革

2017年6月，《江苏南沿江城际铁路项目可行性研究报告鉴修文件》编制完成；6月8日，《新建铁路苏南沿江铁路环境影响评价》第一次公示；6月13日，《2017年江苏交通运输供给侧结构性改革工作要点》印发，提出“力争开工建设江苏南沿江城际铁路”。

2018年3月27日，《新建铁路苏南沿江铁路环境影响评价》第二次公示；4月，《江苏南沿江城际铁路项目初步设计文件》编制完成；4月19日，《新建铁路苏南沿江铁路项目环境影响评价》全本公示；5月30日，《江苏南沿江城际铁路项目环境影响报告书》获原江苏省环境保护厅批复；7月12日，《江苏南沿江城际铁路可行性研究报告》获批；8月，《江苏南沿江城际铁路初步设计方案》获原国铁集团与江苏省人民政府联合批复；10月8日，加快推进江苏高铁建设暨江苏南沿江城际铁路开工动员会举行，江苏南沿江城际铁路开工建设；11月26日，江苏南沿江城际铁路施工图设计阶段工作推进会举行。

2019年2月20日，江苏南沿江城际铁路句容段建设正式启动；3月8日，江苏南沿江城际铁路江阴段率先完成测量控制点交接工作；3月21日，江苏南沿江城际铁路江阴段率先完成征拆交桩放线工作；5月9日，江苏南沿江城际铁路太仓段打下全线第一桩；6月12日，江苏南沿江城际铁路全线首家拌和站通过验收；6月25日，江苏南沿江城际铁路沿线第一家企业开始拆迁；9月15日，江苏南沿江城际铁路全线首40米预制箱梁完成浇筑；11月14日，江苏南沿江城际铁路太仓段架设全线第一孔箱梁。

2020年3月23日，金坛制梁场首榀预制箱梁浇筑完成；4月2日，常熟东制梁场首榀箱梁完成架设；4月13日，江苏南沿江城际铁路句容段连续梁开始浇筑，这是全线架梁通道上首架段唯一的一座连续梁；5月1日，江苏南沿江城际铁路跨304县道连续梁两侧B节段完成混凝土施工，这是全线首座实现合龙的连续梁；5月12日，江苏南沿江城际铁路开始架设千吨箱梁；5月13日，句容制梁场首榀箱梁提架；7月1日，江阴制梁场箱梁架设启动；7月16日，江苏南沿江城际铁路全线首次采用千吨级穿隧式分体架桥机架设40米高铁箱梁；8月，江苏南沿江城际铁路跨沪宁城际铁路特大桥转体连续梁19号墩上环岛混凝土浇筑完成，标志着全线唯一一处转体桥转动系统施工完成。

2021年1月15日，江苏南沿江城际铁路全线唯一隧道阳山隧道贯通。3月7日，江苏南沿江城际铁路句容段跨洪武路街道连续梁和跨104国道连续梁同步合龙。3月19日，江苏南沿江城际铁路南京段首个特大桥箱梁架设完成；江苏南沿江城际铁路常州段架梁跨越京沪高速铁路。3月，江苏南沿江城际铁路江阴段上跨东横河连续梁合龙，标志着项目打通了向张家港市方向的架梁通道。4月4日，江苏南沿江城际铁路跨京杭大运河连续梁合龙，这是全线唯一一处跨越运河的连续梁施工。4月19日，江苏南沿江城际铁路跨北京－上海高速公路特大桥首榀钢盖梁吊装完成。4月23日，江苏南沿江城际铁路控制性工程——跨南京秦淮河特大桥70号水中主墩完成封底混凝土浇筑。6月22日，江苏南沿江城际铁路最大跨度连续梁跨京沪高速公路特大桥跨芙蓉大道连续梁合龙。6月29日，江苏南沿江城际铁路铺轨工程正式进入存轨施工阶段。7月30日凌晨3时，中铁十二局集团有限公司承建南沿江城际铁路全线唯一的转体桥——跨沪宁城际铁路特大桥转体连续梁成功完成转体施工，打通了全线的施工瓶颈。10月18日，由中铁十六局集团承建的南沿江城际铁路（宁常段）开始无砟轨道施工，为下一步线路铺轨奠定了坚实基础。11月18日，南沿江城际铁路江阴至张家港市段新型箱梁架设全部完工，标志着国内首条大规模采用40米千吨箱梁的高铁建设取得重要进展。

2022年5月1日消息，由中铁电气化局集团有限公司承建的江苏南沿江城际铁路NYJZF-3标段武进区站房砼主体结构工程全部完成，标志着南沿江武进站房工程全面进入二次结构及屋面桁架结构施工阶段。6月14日，南沿江城际铁路南京段完成了跨东山枢纽——上坊互通匝道特大桥连续梁的合龙施工，标志着南沿江城际铁路南京段的建设完成又一关键节点。7月12日，南沿江城际铁路跨秦淮河特大桥连续梁顺利合龙。9月16日，据紫牛新闻消息，南沿江城际铁路句容段将于11月份达到长轨铺设条件。

建设规划

江苏南沿江城际铁路新建正线长度278.53公里，全线共设南京南站、句容站、金坛站、武进站、江阴站、张家港站、常熟站、太仓站等8个车站，建设工期为4年。近期规划开行客车100对/日，远期规划开行客车130对/日。

建设标准

铁路等级：客运专线

速度目标值：350km/h；

正线数目：双线；

正线线间距：5.0m；

最小平面曲线半径：一般7000m、困难5500m；

最大坡度：20‰；

到发线有效长度：650m

最小行车间隔：3min

工程进展

2011年3月30日，江苏省铁路办公室与常州发改委共同组织召开了“沿江城际铁路建设方案征求意见会”，由铁四院介绍了沿江城际铁路的基本情况，就沿江铁路线路的走向、站位设置与常州市的规划、国土、建设、交通、水利、环保等部门进行商讨。

据了解，沿江城际铁路线路预计全长300余公里，设计时速约为350公里。从江苏起，起点站为南京，途经镇江市（句容市）、常州（金坛区、武进区、扬中经济开发区）、无锡（惠山区、江阴市）、苏州市（张家港市、常熟市、太仓市）等地至上海市。这条铁路的前身是规划中的镇南铁路，起自镇江，经常州、江阴、张家港、常熟、太仓市至上海嘉定南翔。随着长三角铁路网的发展，铁路部门与江苏省修改了镇南铁路的规划，将其从镇江向西延伸至南京，并确定为客货两用。

沪宁间已确定有沪宁铁路、沪宁城际铁路、京沪高速铁路，3条铁路通道，为什么还要建设第4条快速铁路线？据分析，江阴、张家港、常熟、太仓市沿江大部分地区仅仅依靠高速公路，无法纳入长三角“1－2小时交通圈”，为了避免在长三角加速一体化的经济圈中被边缘化，有建设沿江城际铁路的需求。

沿江城际铁路常州至张家港市段线路，长约80公里，总投资约120亿元，初步设计速度每小时350公里，建设周期2014年—2017年。

2011年3月30日，江苏省铁路办与常州发改委共同组织召开了“沿江城际铁路建设方案征求意见会”。

2013年6月21日江苏省沿江城际铁路建设筹备小组委托江苏省设备成套有限公司代理招标《沿江城际铁路常州至张家港段预可行性研究》，招标编号0660-13500687，招标研究周期：在收到中标通知书后45天内完成并提交预可行性研究报告送审稿，预可行性研究报告通过行业审查后15天内提交预可行性研究报批稿，并协助招标人完成项目立项申报。报名开始时间2013-6-24报名截止时间2013-6-28，计划开工时间2013-8-1，计划竣工时间2013-8-30，中铁第四勘察设计院集团有限公司中标。

2014年7月，中设设计集团成功中标沿江城际铁路南京至常州段预可行性研究项目，主要包括：开展沿江城际铁路南京至常州段预可行性研究，并整合沿江城际铁路常州至张家港市、南京至常州段预可行性研究，编制沿江城际铁路预可行性研究报告。

2015年2月12日，省政府在南京组织召开沿江城际铁路前期工作推进汇报会。省相关部门和单位、沿线相关市（县）政府和部门负责人参加会议，中国铁路上海局集团有限公司应邀出席会议。会议由陆永泉副秘书长主持，史和平副省长出席会议并讲话，省交通运输厅党组书记、省铁路办主任刘广忠介绍了相关工作情况。3月21日，从江苏省人民政府网站获悉，与现有沪宁城际铁路呈X型走向的沿江城际铁路已争取到国铁集团参股，纳入国家铁路网。3月30日，江苏省铁路办在南京组织召开了沿江城际铁路线型方案讨论会。6月26日，江苏省沿江城际铁路建设筹备小组委托江苏省国际招标公司代理招标《沿江城际铁路南京至常州段预可行性研究（YJ-YK-2标段）》，招标编号JSJT20150603300，报名开始时间:2015-06-26，报名截止时间:2015-07-03，研究周期要求，合同协议书签订之日起40天内完成并提交预可行性研究报告送审稿，预可行性研究报告通过行业审查后15天内提交预可行性研究报批稿，并协助招标人完成项目立项申报。计划开工时间：2015-07-25计划竣工时间：2015-09-25。铁三院和苏交科作为项目联合体中标。8月10日，信息来源江苏省发展和改革委员会办公室《关于省政府2015年十大主要任务百项重点工作半年进展情况的报告》，沿江城际铁路力争完成立项批复。完成情况：沿江城际铁路常州至张家港市段预可行性研究报告已编制完成，省铁路办正在牵头开展南京至常州段预可行性研究报告的编制工作。沿江城际铁路已列入《国务院关于依托黄金水道推动长江经济带发展的指导意见》，根据《国家发展改革委关于简化铁路建设项目审批程序的通知》要求，该项目预可行性研究报告编制完成并由国铁集团行业审查后，将直接编制可行性研究报告。8月26日，《戮力同心，攻坚克难，全面完成年度铁路建设目标任务》刘广忠在2015年铁路建设推进座谈会的讲话，沿江城际力争年内完成可研上报。9月10日，本月10日在金坛区召开的全省相关铁路前期工作会议上获悉，按省政府要求，沿江城际铁路2016年底前将全线同步开工。9月24日，沿江城际铁路预可行性研究方案座谈会在中设设计集团成功召开。江苏省铁路办公室副主任俞强，中国铁路上海局集团有限公司副局长周红云出席会议并致辞。沪宁城际铁路和宁杭高速铁路 Inc.、沿江城际铁路建设筹备小组、铁三院、中设设计集团、铁四院以及苏交科的相关领导与专家出席了本次会议。铁三院和苏交科作为项目联合体汇报了预可研究方案。上海铁路局、沪宁城际和宁杭城际铁路公司的代表对沿江城际铁路的预可方案提出了意见与建议。与会专家们一致认为，项目建设非常有必要，且项目建设的外部条件已经成熟，建议加快推进前期工作，力争2016年底开工建设。

中国铁路上海局集团有限公司副局长周红云提出，要紧紧围绕沿江城际铁路的功能定位，深化沿江城际铁路的建设方案及主要技术标准。省铁路办副主任俞强要求结合与会专家与领导的意见对预可研究进一步深化和衔接，争取10月前形成向省政府汇报的成果。10月12日，记者从常州市交通部门获悉，备受关注的沿江城际铁路建设已经进入倒计时——该铁路预可行性研究送审稿已于上月底完成，预计2016年可正式开工建设。届时，沿江城际铁路将成为常州境内第6条铁路资源，金坛区将告别“地无寸铁”的历史，金坛等常州南部地区市民往来于沪宁之间将更为便捷。

2016年1月20日江苏省铁路建设领导小组扩大会议《统筹谋划、合力攻坚，奋力推进江苏铁路建设再上新台阶》的报告第二部分，2016年江苏铁路建设重点目标任务。具体要抓好以下四个方面重点任务：其中第二点，二是确保重大项目如期开工。协调加快徐连客专、沿海铁路盐城市至南通段、苏南沿江城际铁路各项前期审批工作。加快推进项目可研、初步设计审批，确保徐连客专三季度实现开工目标、沿海铁路盐城至南通段年底前开工建设，力争苏南沿江城际铁路年内开工。1月24日江苏省第十二届人民代表大会第四次会议《江苏省政府工作报告》中讲到2016年主要工作。

持续扩大有效需求，保持经济运行在合理区间。……认真抓好200个省级重大项目，加大产业投资和技术改造投资，推动铁路、公路、民航、地铁、港口、航道、物流、水利、能源、信息等项目建设。其中铁路（7项），29、宁启铁路二期工程，30、郑徐连客运专线，31、沪苏通铁路，32、连淮扬镇铁路，33、徐宿淮盐铁路，34、连盐通高速铁路，35、南沿江城际铁路。

全面提升对内对外开放水平，培育国际竞争新优势。……依托长江黄金水道，加快建设综合立体交通走廊，着力抓好长江南京以下深水航道、沿江城际铁路、南京区域性航运物流中心、长江下游江海联运港区和长江经济带转型升级示范开发区建设，积极构建长江大通关体制，促进与中上游地区的互动发展。2月14日，中设设计集团与铁道第三勘察设计院集团有限公司联合体成功中标南沿江城际铁路南京至常州段可行性研究和勘察设计项目。该项目按客运专线标准设计，线路西起南京南站，东至沪苏通铁路的张家港站，全长约214公里（其中南京至常州段约130公里），设计速度目标值350公里/小时，共设9个车站，总投资约358亿元，工期4年。3月25日江苏省测绘工程院成功中标沿江城际铁路精测网项目（YJ-JCW-1标段）。11月初，江苏省沿江城际铁路建设筹备小组发布该项目工程地质勘察监理二次公告。公告显示，该项目计划开工时间为2016年底，工期约4年。5月9日-11日，国铁集团在常州组织召开苏南沿江铁路可行性研究审查会。

2017年6月8日，新建铁路苏南沿江铁路环境影响评价第一次公示。

2018年2月2日，新建江苏南沿江城际铁路站前工程施工总价承包招标资格预审公告(代招标公告)发布，计划2019年4月全线开工，2023年3月建成。3月27日，新建铁路苏南沿江铁路环境影响评价第二次公示。4月19日，新建铁路苏南沿江铁路项目环境影响评价全本公示。6月12日，中国铁路总公司与省政府联合批复了苏南沿江铁路的可行性研究报告。10月8日，娄勤俭宣布江苏南沿江城际铁路建设开工。12月3日，张家港市铁路建设服务中心协调苏南沿江铁路沿线区镇完成梁场及弃土场协议签订。12月7日，江阴市铁路事业发展中心协调完成了江苏南沿江城际铁路江阴段弃土场框架协议的签订。

2019年5月9日，随着循环钻机在中铁上海工程局太仓特大桥工地开钻，江苏南沿江城际铁路建设进入正式施工阶段。

2020年5月27日上午11点，南沿江城际铁路南京段首榀箱梁架设成功，这标志着南京段全线箱梁的架设施工全面启动。

2021年1月15日，江苏南沿江城际铁路全线唯一一座隧道——阳山隧道顺利贯通，为2022年南沿江铁路全线建成通车奠定了坚实基础，预计5月底，二次衬砌施工完成，7月隧道全部施工完成。9月3日晚，江苏南沿江城际铁路8标段首段CRTSⅢ型板式无砟轨道底座板混凝土顺利浇筑，标志着南沿江城际铁路开始进入线上无砟轨道施工阶段。9月20日，江城际铁路张家港市段箱梁架设全部完成。11月11日凌晨0时整，随着指挥人员一声令下，南沿江城际铁路1标中铁四局项目部上跨宁杭高速铁路27号钢横梁开始吊装架设，标志着南沿江城际铁路全线上跨高铁钢横梁数量最多处吊装施工正式拉开序幕，这也是该线路南京段首片门式墩钢横梁。11月23日凌晨2时，随着最后一片钢横梁架设到位，由中铁四局四公司施工的南沿江城际铁路上跨宁杭高铁13榀钢横梁吊装施工顺利完成，创造了华东地区跨高速铁路吊装数量最多、总重量最大的新纪录。预计12月，南沿江城际铁路站前5标8千米西太湖段连续梁全部合龙。

2022年3月24日，南沿江城际铁路句容市段箱梁架设完成。4月8日，南沿江城际铁路金坛车站首片站台梁顺利浇筑完成，标志着南沿江铁路金坛车站施工进入新阶段。4月28日，由中铁二十四局集团有限公司承建的南沿江城际铁路句容站顺利完成站房混凝土结构封顶。5月13日凌晨2点，南沿江城际铁路站后四电标重要控制性工程岳东村线路所顺利开通启用，为南沿江城际铁路站后四电工程全线顺利推进打下坚实基础。6月23日凌晨4时，经过近5小时的紧张施工，一孔长24.6米、重285吨的简支箱梁稳稳地落在16号门式墩和15号实体墩之上，标志着南沿江城际铁路成功“跨越”宁杭高速铁路，长三角地区最长“双层”高铁架梁完成，为南沿江城际铁路按期通车奠定了基础。6月26日，江苏南沿江铁路江阴站站房完成主体结构封顶，标志着项目建设全面转入屋面钢结构施工阶段，为南沿江铁路顺利通车提供了重要保障。7月9日，江苏南沿江城际铁路顺利连通南京南站。8月6日消息，在福建省，兴泉铁路清流至泉州段正式进入动态验收阶段。中铁二十四局集团有限公司项目负责人介绍，动态验收由中国铁路南昌局集团有限公司公司组织运营单位、建设单位、参建单位进行。专业人员利用综合检测列车，按照五个速度等级对铁路的平顺度、信号、通信以及桥梁进行动态检测，为该线9月底开通运营创造条件。8月8日，随着最后一块无砟轨道板的浇筑完成，标志着中铁十六局集团南沿江城际铁路站前3标成为宁常段首家完成无砟轨道施工的单位，为后续铺轨贯通和通车运营奠定了坚实基础。9月1日，南沿江城际铁路开始全线铺轨，全线604.8公里铺轨任务，预计2022年底完成作业。

线路站点

设计参数

沿线站点

江苏南沿江城际铁路全线设置9个车站，依次为南京南站、江宁站、句容站、金坛站、武进站、江阴站、张家港站、常熟站、太仓站，其中，南京南站为本线接轨站，站台、站房维持现状，仅改建咽喉区；与既有宁杭高速铁路并站改建江宁站；新建句容站、金坛站、武进站、与新长铁路并站新建江阴站，与沪苏通铁路并站新建张家港站、常熟站、太仓站。

线路走向

江苏南沿江城际铁路起自南京枢纽南京南站，并宁仙联络线南侧向东延伸，跨越秦淮河、宁杭高速铁路后折向南。先后跨越运粮河、东麒路，自宁杭高速铁路与常合高速公路之间通过后跨越东山枢纽引入宁杭高速铁路江宁站，并场设站。出江宁站后并行宁杭高速铁路向南绕避江宁服务区，途径在建联东u谷后跨越长春市—深圳高速公路股份、福英路、规划淳化街道互通折向东，途经苏庄水库南侧、规划青龙山人居森林北侧，于西冲村南侧折向东北跨越337省道后并104国道向东进入句容市。先后跨越句容河、在建西部干线、104国道，穿过福龙钢材市场于句容市长途客运站南侧设句容站，规划扬马城际铁路与江苏南沿江城际铁路句容站合站分场设置。出句容站后跨越243省道、茅山镇大道、304县道、212县道，以隧道形式通过茅山，出隧道后进入常州市金坛区，先后跨越在建265省道、303县道、340省道、扬州—溧阳高速公路，并行常合高速公路向东跨越丹金漕河、241省道后于金坛区南部、常合高速公路北侧设金坛站，镇宣铁路与本线“十”字交叉设金坛站。出金坛站后并行常合高速公路向东跨越241省道、规划常溧高速公路北延线进入武进区，并行常合高速公路北侧在湖内走行7千米，通过滆湖后跨越江宜高速公路于凤栖路西侧设武进站。出武进站后进入常州市经济开发区，先后跨越312国道、戚墅堰收费站、中吴大道、京杭大运河、沪宁铁路和沪宁城际铁路，后避开机厂河水利枢纽和剑湖实验小学后跨越223省道，沿着东北地区向分别跨越三山港、上海－成都高速公路和青龙滨河后，沿常合高速公路北侧继续前行，先后跨越庙光河、京沪高速铁路和海港大道，穿越月城镇西侧，跨越锡澄运河、江阴大道和锡城大道，接着沿既有新长铁路西北侧并行，于新长铁路江阴站同侧设客专场。出江阴站后跨越北京－上海高速公路、芙蓉大道和新长铁路，而后沿芙蓉大道北侧前行，跨过芙蓉大道与340省道匝道后折向东南，避开河山湖，穿越稷山，跨过张家港市，绕避新胜工业南区后折向东北，跨越东横河进入张家港市境内；跨越338省道和张家港疏港高速公路后折向东边，跨越七圩港沿晨丰公路南侧并行，跨越北十一圩港和S19通锡高速公路后采用线路别引入沪苏通铁路张家港站。出张家港站后跨越沪苏通铁路，然后沿沪苏通铁路北侧并行，在沪苏通铁路常熟站北侧并行设客专场。出常熟站后继续沿北侧经沪苏通铁路预留的常熟东站、太仓港站，最终采用线路别引入沪苏通铁路太仓站，并连上沪苏通铁路，至本线终点。

建设成果

技术难题

江苏南沿江城际铁路是继济郑高速铁路、福厦铁路试验使用40米简支箱梁后，中国第一条正式大规模采用此新型梁建设的高速铁路。

此前，中国时速350千米/小时的高铁建设大多采用无砟32米简支箱梁，梁体重量达900吨。相比之下，40米箱梁梁体长度增加了8米，桥墩之间的跨度增加7.8米，梁高增加20厘米，截面尺寸较32米箱梁更薄，梁体重量跃升到1000吨级。由于设计的改进，40米箱梁平均每延米重量降低了6%，且跨度增加使梁体和桥墩数量减少20%，有效节省了工程占地。同时，这种超大箱梁进一步提高了跨河跨路等复杂地段桥梁布置方案的灵活性和建设工效，大幅度降低高铁修建的成本。不仅如此，40米箱梁较32米箱梁，可以减少更多的桥墩连接共振点，让高铁列车达到更高的运行速度。

为了将重达千吨的庞然大物顺利架设到桥墩上，技术小组进行科技攻关。经过比选，订购了专用的千吨级提梁设备，同900吨箱梁同类设备相比，两者跨度相同，但前者载荷能力比后者增加了100多吨，2020年5月初完成组装后，技术人员反复试验，获取了包括起重重量、机器姿态、落梁速度、周围风速等提梁参数。同时，项目部引进全新的千吨箱梁架桥机，比900吨箱梁架桥机“长”长了17米，起重重量足足增加100多吨，不仅如此，这种新型架桥机还进行了诸多升级，实现了信息化控制：架桥机主支腿设置有水平力传感器及自动插销系统，支腿折叠更快捷，确保架桥机过孔及喂梁过程更加安全可靠，安装了全工况的安全监控系统，所有运行数据和故障信息均可在人机交互显示，设备状态一目了然，运行过程数据采样记录，全过程可追溯。项目部还引进了新型运梁车，长度增加了10米、宽度增加了2米，轮胎直径同比有所减少，可数量足足增加了152个，这种车辆自重同比更是增加了181吨。提梁、运梁设备也安装实时监控显示系统，连同前面的架桥机等均设有远程监控接口，可与国铁集团监控平台对接，实现设备远程监控。

重点工程

江苏南沿江城际铁路正线新建特大、大中桥共42座，总长度264110米。其中，特大桥32座，总长度261309米；大桥8座，总长度2481米；中桥4座，总长度320米；框架中小桥10座，涵洞50座。正线桥梁总长度264.147千米，约占正线线路总长的95%。其中，华妙河左线特大桥全长1024米，共设计有11孔现浇简支梁、2联6×32米渡线连续梁、1联连续刚构、1联3×32米道岔连续梁。该工程具有施工条件复杂、施工难度大、安全风险高、节点工期紧等特点。是江苏南沿江城际铁路的重点控制性工程。

江苏南沿江城际铁路上跨张家港市河连续梁坐落在苏州张家港市境内，张家港河为III级通航航道，设计采用70米+125米+70米连续梁组合形式跨越，悬灌法施工，梁体主跨长度为125米，通航高度11.65米，是江苏南沿江城际铁路在张家港市境内最大跨度的连续梁，也是整条铁路的控制性节点工程。按照施工组织设计，该处连续梁施工采用悬灌法施工（挂篮），从连续梁主墩开始，采用悬臂挂篮系统提供工作平台的施工工艺，分15节浇筑，梁体设计混凝土总方量5821立方米。

江苏南沿江城际铁路句容段连续梁是整条铁路架梁通道上首架段唯一的一座连续梁，也是江苏南沿江城际铁路2标架梁通道的一个关键节点。受疫情影响，施工时间紧，架梁工期缩短，为了确保工程进度，连续梁浇筑的施工工艺在重新报备后进行了调整，原定施工采用的是悬浇法施工，已经改成了满堂支架现浇法。原来的悬浇法总工期时间接近半年，采用现浇法施工，整个工期大概在3个月左右。