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公务机

公务机

公务机（executive airplane)又称商务飞机、行政机，在商务活动和行政事务中用作交通工具的小型飞机。公务机一般总重在9吨以下，可乘坐4~10人，大多装有两台发动机，以提高飞行的安全性。公务机通常采用喷气式或涡浆式发动机作为动力。在一些情况下，总统、国王、皇室成员等要人专用的大飞机，例如波音747等，也被归类为公务机。

公务机的使用范围广泛，包括政府官员、企业高管、高净值人士等。公务机的优点在于能够提供高效、便捷、私密的交通服务，同时也能够适应不同的航空需求，如短途、长途、高海拔等。公务机的发展也推动了通用航空产业的发展，为经济和社会发展做出了贡献。

历史沿革

起源

全球公务机的发展历史可以追溯到上世纪30年代。1932年，美国比奇飞机公司推出了比奇17双翼机，被认为是全球第一架专门设计的公务机。比奇17连续生产了17年之久，累计生产了800多架，现在依然有很多架在服役。

发展

公务航空业的另一里程碑事件发生在1958年，当时，开始使用波音707飞机，而飞机公司则开始生产“湾流”1双发螺旋桨飞机(图2)，该机是世界上第一集售价超过100万美元(1995年货币价格)的公务机。

全世界第一架喷气式公务机是里尔公司于1962年开始生产的里尔23飞机。不久之后，法国达索的“猎鹰”20飞机、的BAe125飞机以及的“湾流”2飞机相继投入使用，公务机正式迈入了喷气机时代。与此同时，西方的公务航空业也开始迅猛发展。

繁荣

在公务机的黄金年代，即上世纪60年代，军机制造商们开始进军民机制造领域，美国经济的蓬勃发展也促成了大量跨国企业的诞生，他们对公务机的旺盛需求让军机制造商们抓住了机会，并开始大量生产公务机。在这个时期，一些世界范围内最具实力的公务机公司，如等，开始借助军机基因发展而来。

1958年，主要供应商推出了一款双发涡桨公务机，这就是“”I公务机。到了1965年，湾流公务机的年销售量达到了200架。

除了湾流公务机外，其他一些公务机品牌也在不断发展。例如，是一家法国公务机制造商，以生产高端豪华公务机而闻名。是巴西的一家公务机制造商，生产多种型号的公务机和商务机。本田技研工业则是一家大型公务机制造商，生产多种型号的公务机和商务机。

这些公务机制造商不断地推出新的型号和配置选择，以满足不同客户的需求。同时，随着技术的不断进步，公务机的性能和安全性也不断得到提高。随着科技的不断发展，公务机的技术水平得到进一步提高，而其市场需求也持续增长。

中国公务机发展

中国公务航空的历史始于1995年。当时，(今天的)成立了VIP分部(今天的航空公司)，并购买了中国第一架公务机——公务机公司的里尔55飞机。随后，公司开始从事公务机包机业务。

1997年，海南航空公司开始引进雷神飞机公司的豪客800系列公务机。直到2002年，豪客飞机几乎独占中国公务航空市场。在此期间“豪客”在中国几乎成为了公务机的代名词。

2002年，成立了彩虹公务机公司，并引进了一架庞巴迪公务机公司“挑战者”604。

截止2013年，中国内地大约有公务航空企业15家，在册喷气式公务机166架。与2010年相比，企业数量增加9家，公务机增长91架。此外，2012年经批准正在筹建的公务航空企业达到41家。

技术特点

构造与原理

公务机的设想是根据20世纪60年代早期Learjet 23和HavillandDomini确立的相同总体布局得出的。目前飞机的主体结构为一个下单翼、安装在机身后部机舱内的发动机和一个十字形或T形尾翼。这样的结构在机身或翼根部的主起落架处留有装小起落架的空间，发动机进气道远高于跑道且机翼可以防止其在条件差的跑道吸人异物。此外，水平安定面处在发动机排气道之上可允许调整其迎角。

主要技术

这些年公务机性能的显著提高归因于不断发展的技术。

涡轮风扇发动机技术

该技术在公务机的整个发展中起着主要的作用。大型涡轮风扇发动机在客机应用中的发展带动了相对较小的涡轮风扇发动机技术上的提高。虽然小型涡轮风扇发动机比较轻，但是它们动力强大、高效、可靠且不会产生明显的振动。因此，发动机的低耗油、低噪声和低污染使得公务机的旅行更加方便和环保。

气动设计技术

该技术在高速方面已取得了进展，主要体现在以下两个方面：①翼型阻力的减小和具有高巡航速度的翼型；②厚且翼展长的机翼导致低的诱导阻力和良好的低速性能。

复合材料结构

复合材料结构和加工方法的进步，使机翼表面粗糙度减小到几乎为零，且减小了表面摩擦力。复合材料结构已被一些制造商视作为有价值的技术资产。之前，传统上公务机机身是由铝合金构成的，飞机早期复合主结构上应用传统结构设计方法是导致飞机改进设计失败的原因。多年来，结构和制造工艺使得飞机空载重量变低，高质量的零部件变得便宜；飞机升阻比和整个飞行状态下的飞行性能有了相当大的提高。比如碳纤维复合材料编织的夹层结构首次成功应用于Raytheon Premier I（1998）的气压舱外壳中。Learjet 85是第一架为在FAR Part 25下取得型号认证而设计的全复合材料公务机。

可视技术

公务机的“航空电子”具有合成可视技术的三维数字化座舱的特点。通信和导航依赖于精确的GPS技术，它可显示在多功能显示屏上。根据综合数据库、3D图像和生命信息，飞行员可以得到环境的合成图像。这些信息随着天气情况信息、附近交通信息和目的地信息而增多。所有这些特征旨在提高飞行员的态势感知能力从而增加安全性。通过安装防冰和除冰装置，公务机可以在结冰状态下飞行。Eclipse公司自己设计的AVIO系统通过主计算机和电子功率分布系统控制航空电子设备、发动机运转、燃油系统、禁翼、起落架、机舱压力和温度。

超声速

基于声震技术的新发展和通过机翼上表面层流摩擦阻力的减小制造的超声速公务机（SupersonicBusinessJet，SSBJ），虽然高度发展但运营成本也很高（要考虑重量和推力的增加和更高的费用），以及美国联邦航空局的规定(不允许在美国上空超声速飞行)，使得公务机在陆地上空超声速飞行需要创新的结构布局。这方面的研究热点有：亚利安航空通过利用美国航空航天局在20世纪60年代中期发现的“马赫截止”效应以马赫数1.2在陆地上低振飞行的潜力进行的设计；基于CFD的结构布局优化技术应用于减小超音速公务客机在陆地上的音爆影响；在飞机头部安装延伸装置以减小声振的特性；21世纪初到21世纪10年代飞行测试和声振相关问题的计算机模型研究等。

设计

公务机设计需要综合考虑客户的要求、性能指标、安全性、舒适性、经济性以及维护和保养等方面的因素，以创造出符合客户需求的优秀公务机。

满足客户的要求

客户的要求包括飞机的用途、有效载荷、行李、飞行性能等要求。根据这些要求，设计师需要在保证性能指标的条件下，选择常规的布局、下单翼、超临界翼型、双发发动机等，以保证飞机的安全性、舒适性和经济性。设计师还需要考虑飞机的客舱空间、座椅大小和间距、舱压和温度控制等因素，以确保公务机符合客户的需求。

方案设计和技术分析

在具体设计过程中，设计师需要进行方案设计和技术分析。方案设计包括飞机的整体设计、气动外形、结构强度、系统配置等方面的设计。技术分析需要对设计方案进行详细的计算、模拟和实验，以验证设计的可行性和可靠性。

维护和保养

此外，设计师还需要考虑飞机的维护和保养。公务机需要定期进行维护和保养，包括清洗、检查、更换部件等。设计师需要为公务机设计易于维护和保养的结构和系统，以便客户能够方便地对其进行保养和管理。

性能参数

在一般人的概念中，公务机就是私人小飞机，但这样理解并不全面，在国外的确有许多私人拥有飞机，但那多是单引擎活塞式螺旋桨小飞机，并不属于公务机的范畴内。

国际公务航空委员会对公务机的定义是装有2台或2台以上涡轮发动机。由专业飞行员驾驶，从事不定期飞行的飞机。公务机可以“最大化”企业中最宝贵的财富——人力资源，特别是企业中的领导人物及业务专家等。公务机不是奢侈品，而是成功企业必备的交通工具。

公务机大都有两台发动机以提高飞行安全性。高级公务机多采用涡轮风扇发动机，一般装在机身尾部和两侧的短舱内，以降低机舱的噪音。豪华的公务机机舱内有现代通讯设备，供乘用人员办公用，飞行性能与航线飞机差不多。公务机对租户而言，具有省时、高效、安全、隐私性强、彰显尊贵等特点；对航空公司来说，公务机市场前景广阔，而一架公务机的价格仅为民航机的零头。

主要分类

据世界知名的公务机杂志B&CA发布的《2011PurchasePlanningHandbook》，可以将公务机按照价格、航程、客舱容积等数据分为超轻型、轻型、中型、大型、超大型。根据尊飞私翼公务机在其网站上发布的数据显示，截止2006年底，获得中国民航总局颁发的通用飞机型号数量为48种，其中33种为公务机机型。

参考资料：

市场状况

全球概况

数量

全世界1991年共有29280架公务机，此数字至2010年底，已上升至35000+。按营业额统计，世界上最大的10家公务机生产厂家中，4家，加拿大2家，法，英，以，意各1家。

详情

2016-2019年，全球喷气公务机交付量逐年增长。2020年，受全球的影响，喷气公务机制造供应链受阻，全球交付量同比2019年下降20%。2021年回升至700架以上。

北美地区是全球最大的喷气公务机制造市场，2021年的交付量超过460架，占全球总量的比重超过60%，其次是欧洲地区的交付量占比约18%，拉丁美洲、亚太地区的交付量占比均在10%以下。

从细分市场来看，2021年全球轻型喷气公务机的交付量最高，接近300架，占全球的比重超过40%。其次是超大型和中型的喷气公务机交付量占比均超过20%，而航线型喷气公务机的交付量占比仅有2%。

全球领先的轻型喷气公务机制造商主要有西锐、、德事隆、本田技研工业等。2021年，西锐的SF50机型交付量超过80架，占全球轻型喷气公务机交付总量的比重接近30%，其次是巴航工业的飞鸿300E机型、本田的HA-420 HondaJet、德事隆的CE-525“奖状”M2交付量占比均超过10%，前五大机型交付总量占比超过70%。整体来看，全球轻型喷气公务机制造市场企业集中度较高。

航空航天集团日前发布年度全球公务航空预测报告，2015年至2025年间全球将交付多达9200架新公务机，总值2700亿美元，较2014年的预测总值下降3%至5%。

中国现状

保有量

从公务机的发展历史来看，我国经历了从没有公务机，到有公务机，再到逐渐扩大规模的发展历程。从保有量上看，2014-2022年，国内公务机保有量总体上呈现出增长趋势，到2021年公务机保有量约340架（不含港澳台)，2022年小幅增长至342架。

市场规模

就公务机的特点而言，其消费群体也基本固定，即个别高收入群体和企业。中国经济的稳定发展，使得国内富裕群体和企业越来越多，经济全球化的发展趋势，也推动了500强企业在国内市场的入驻发展，这些企业大多数拥有专门的公务机，因此，国内公务机市场规模正在逐渐扩大，以满足国内外对公务机的需求。数据显示，2021年中国大陆公务机运营市场规模达85.8亿元，同比增长20.2%，2022年有所下降，约为76.8亿元，同比减少10.5%。

公务机行业竞争格局

目前中国的私用/公务飞机主要被美国湾流、法国达索、加拿大和巴西工业所垄断，其中美国湾流和加拿大庞巴迪所占市场份额较大。据《2022年国内公务机年度飞行报告》公布的数据显示，2022年，的活跃公务机数量达到210架，排在首位。

公务机行业发展方向

中国的公务机发展拥有广阔的前景，但公务机市场的健康发展仍然任重道远，完善的运行管理制度也需要相关企业和政府部门的共同努力，需要结合我国公务机发展现状和国内情况，深入分析我国公务机运行的影响因素和制约条件，不断更新公务机运行规章制度，优化公务机运行管理模式，完善公务机资源保障体系和服务管理制度，形成科学合理的公务航空文化，使公务机运行更加顺畅有序。

服务商与厂商

服务商

中国内地主要运营商

作为国内首屈一指的公务机公司，金鹿公务机拥有最大的机队规模，其次为亚联、华龙、TAG、东方公务机等（2017年数据）。

中国香港主要运营商

香港主要运营商Jet Aviation拥有最大的机队规模，其次是TAG航空、香港特别行政区丽翔、美捷、华龙、香港商务等（2017年数据）。

中国澳门主要运营商

澳门主要运营商财神航空拥有最大的机队规模，其次是澳门置地、美捷、高杰、TAG航空等（2017年数据）。

中国台湾主要运营商

中国台湾主要运营商飞特立航空是最大的机队规模运营商，其次是华捷商务航空、长荣航空等（2017年数据）。

国外著名运营商

Signature Flight Support公司

该公司是BAA集团所属的一家著名的公务航空运营公司，是世界上最大的固定基地运营商（FBO），拥有广泛分布的公务航空服务网络。SignatureFlightSupport公司占BAA航空业务的45%，公司成立于1992年。该公司自1992年起开始大举并购，1999年斤资1亿美元买下AMRCombs公司下属的8家FOR BECARED ONE连锁基地，从而形成了世界上最大的FBO网络，共运营80多个FBO基地。总部设在佛罗里达州奥兰多，基地遍布美国、欧洲、南美洲、非洲和亚洲等地。SignatureFlightSupport公司的产品和服务包括加油、机库和办公租赁、地面服务、旅客服务、维修、燃料采购和除冰。

Landmark Aviation 公司

公司前身为Piedmont Hawthorne,由 Piedmont Hawthorne、GARRETT Aviation和AssociatedAir Center合并而成，目前拥有34个FOR BECARED ONE基地。该公司既服务于杜勒斯（Dulles）、洛杉矶（Los Angeles）等大型国际机场，同时也服务于类似李斯堡（Leesburg）、北棕榈滩（North PalmBeach）等小机场。Landmark Aviation公司提供广泛的服务，包括FBO、MRO、包机和管理，包机运营拥有超过60年的经验，拥有从KingAir90到湾流IV等机型的机队。

Jet Aviation 公司

该公司1967年成立于瑞士，公司总部设在瑞士苏黎世，是世界领先的公务航空服务公司之一。雇员近5700名，设施遍及欧洲、中东、亚洲、北美洲和南美洲的超过25个机场。2005年销售额达到83亿瑞士法郎，收入约9亿瑞士法郎，90%的业务集中在欧洲及美国。业务覆盖全面，其中飞机运营和执管、固定基地网络和运营具有核心竞争力。该公司提供维护、完备和翻新、工程、FOR BECARED ONE、随机管理、包机服务、飞机销售和人员服务。JetAviation公司在欧洲和美国的飞机管理和包机部门运营着200多架飞机。

厂商

空中客车公司

空中客车1970年于法国成立，由德国、法国、与英国共同创立。空客公务机系列源于最现代的空客民用飞机系列，是2003年起开始自主研制的特色鲜明的大型公务机，其产品于2007年正式投入公务机市场。空中客车公司提供全球现代化的、全面的公务机系列产品，为客户提供多样化的选择和宽敞的客舱。空客公务机产品线从最小的ACJ318一直扩大到双层的ACJ380，客户可以根据需求自由选择他们想要的舒适度和尺寸。

波音公司

出自大名鼎鼎的波音飞机制造商，自1998年开始生产。生产的大型公务机通常会设置25至50个座位，布局一般包括主卧室，带淋浴设施的卫生间，会议/用餐区及生活区。波音公务机将商业航空好的产品带入到私人航空旅行领域，为个人、企业和政府客户提供广泛的、可定制的、独特的公务机产品。这些飞机卓的特性，加上专门为私人飞机市场而进行的内饰装修，可以提供更大更多的私人空间以及可靠性和全球支援。

德事隆航空

德事隆航空隶属成立于1923年的。总部位于美国威奇托，德事隆航空旗下拥有比奇、赛斯纳和豪客三大品牌，涵盖喷气式公务机、通用航空和特殊任务涡轮螺旋桨飞机、高性能活塞飞机、军用教练和战斗机等。目前已向全球超过143个国家交付25万多架飞机。德事隆集团于2014年3月完成对豪客比奇公司的收购，发力中高端公务机市场。

豪客比奇飞机公司

豪客比奇萨博集团(Hawker Beechcraft Corporation)是世界领先的公务及特殊任务飞机制造商，总部位于美国，主要业务包括公务机、涡桨飞机、活塞发动机飞机的制造、飞机服务与保障以及飞机管理和租赁。70年来，在全世界共销售了6万多架飞机。豪客比奇公司生产的公务机主要针对中型市场，性价比高，它的中型机“豪客 ”(Hawker)系列和“首相”I(Premier I)都有着极高的可靠性和舒适性。1987年，豪客比奇的第一架比奇空中国王飞机就已进入中国市场。豪客比奇公司在全球有100多个授权维修中心，在设有豪客比奇系列飞机维修中心，大大方便了国内及东南亚地区用户。豪客比奇在国内有自己的办公室直接服务客户，有专业的技术人员提供一年365天，一天24小时的技术服务。

湾流宇航公司

世界著名飞机制造厂商，前身为美国飞机公司，现为(General Dynamics)子公司。自1958年起已经生产了超过2000架飞机，其主要产品为“湾流”系列公务机。

美国湾流宇航公司是目前世界上生产豪华、远程型公务机的著名厂商。它的主要产品为“湾流”系列飞机。美国《财富》杂志评选出的全球500家最大企业中，超过1/4的公司都选择了“湾流宇航公司”系列。除了让飞行速度更快、飞机更安全以外，如何打造超出客户预期的更舒适、更智能的客舱，是湾流在研发新机型工作中的主要目标。

巴西航空工业公司

成立于1969年，总部位于巴西。2000年进入公务航空市场，成为超轻型到超大型全系列产品的公务机制造商，产品包括飞鸿300、领航600、、世袭1000喷气公务机等。巴西航空工业公司现已身于世界四大民用飞机制造商之列，在其先进的支线成功机型基础上研制新型公务机，产品虽然相对少，但价格是绝对有竞争力的。2022年，巴航工业共交付了59架飞鸿300系列轻型公务机，连续十一年获此殊荣。截至2023年2月，该系列机型交付量已累计超过700架。

庞巴迪公司

创立于1986年，产品包括商用、公务机和空中救火机。其中公务机由里尔系列，道奇挑战者系列和环球快车系列组成。现已成为世界第三大飞机制造商。总部位于加拿大的庞巴迪公司公司（Bombardier）是全球销量最大的公务机公司。庞巴迪公务机可谓是明星、企业家最青睐的品牌，旗下拥有轻型至中型公务机的典范里尔（Learjet）、超中型至大型公务机挑战者（Challenger）和旗舰型超大型超远程公务机环球（Global）三个系列机型。

达索飞机制造公司

达索飞机制造公司航空是一家法国的军用机和公务机制造厂商，成立于1929年。主要生产猎鹰系列公务机，在世界高端公务机、尤其大型及远程机市场上占有很大份额。因为拥有强大技术研发能力，公司一直在飞机技术领域不断推陈出新。一共设计了100多个机型，向90个国家/地区交付了10,000多架飞机。目前共有2,100架猎鹰喷气式公务机服役。

应用范围

国际上公务机超过70%由或信托公司拥有，另有25%由跨国企业、仅不到5%的公务机登记在个人名下。跨国企业购机后多为自用，如就拥有2架飞机用于高管和客户出行；购买后主要从事租赁运营，如汉莎航空旗下的公务机部门就拥有数架公务机；信托公司等购买后主要用于租给航空公司及公务机包机公司，如WELLSFARGOBANKNORTHWESTNATRUSTEE，影星名下的就是由这家公司出面购买。根据美国NBAA（美国通用航空协会）2008年数据，全美公务机总数中仅有不到15%的飞机不接受包机预订，仅为拥有者或特定机构提供服务，其余绝大部分飞机均可通过类似Netjets或尊飞私翼等的专业包机公司进行包机。

发展趋势

制约因素

机场数量不足，基础设施不完备

一个国家机场的数量很大程度上会影响其航空业的发展，公务机市场尤其如此。作为世界最大的航空产业国，拥有世界上最多的机场。截至2014年美国通航机场数量就达19729个，远高于同年整个欧洲的数量。而由于发展历史较短的原因，中国截至2018年也仅有232个定期通航的民航机场，且目前中国尚未建成公务机专用的机场。

高净值人群的地域分布以及活动区域决定着公务机的停放位置及飞行路线。中国公务机保有量最大的区域为、和形成的京津冀、长三角和粤港澳城市群，这几个区域以2.8％的国土面积聚集了18％的人口，创造了36％的国内生产总值，停放着中国超过80％的公务机。过于集中的停放在这些中心城市会必然会导致很难为公务机提供足够的起降时刻、停机位等保障资源，使得公务机灵活、高效特性的展现大打折扣。

宣传力度不够，国民对公务航空消费意愿薄弱

2008-2012年，中国公务机市场已发展成为世界重要的公务机市场之一，此时的公务机主要用于招待政府官员等的便捷出行。但从2013年开始，随着限制三公消费政策的出台，中国公务机市场增长速度开始出现显著下滑。目前在国内，由于公务机的宣传力度不够，在普通民众眼中，公务机是高档奢侈品的象征，是腐败的代表，公务机的主要消费群体是大型公司的高层人员等高端人群。而在欧美等公务机市场发达的地区，由于经常会举行航空航天展会，民众对公务机的认可度较高，中高收入人群亦是公务机的潜在客户，他们会更多地看到公务机对他们出游体验、工作效率的提高，会将公务机视为一种可以作提高效率的旅游或交通工具。

国内航线申请难度较大

公务机的一大优势在于公务机的灵活便捷，但在中国国内，公务机很难体现这一优势。中国的航线是军方管理，所有飞行必须预先向军方和空管部门申请，经批准后方可实施。尽管现在中国也在大力改革飞行航线问题，申请航线获批的时间相较以前大大缩短，但与国外相比仍然还处于劣势，东南亚国家的航线申请一般24小时内都可完成；由于大部分空域属于民用，申请周期更短，公务机飞行只需提前20分钟电话通知即可。

发展方向

1、向大型远程方向发展。中国内地在运营的公务机机型共计47种，排名前五位的机型分别是： Gulfstream G550、 Gulfstream G450、 Dassault 7X、 Bombardier CRJ -200、 Bombardier CL605;这些机型无一不是大、中型公务机，且大、中型公务机的占比超过了60%。2012-2015年，价格低于2500万美元的小型公务机其交付价值下降了三分之一，相反价格高于2500万美元的公务机却有微小的上涨；预测其未来市场占比将从现在的60％上升到65%~70%。大型远程公务机客舱空间较大、航程距离远，具有良好的灵活性，可根据不同客户的需求进行定制。因此大远程公务机将逐渐成为市场主流。

2、向喷气式方向发展。经过近50多年的发展，的关键技术使产品的综合性能实现了跨越，而且对航空技术的发展起了引领作用。喷气公务机大多采用尾吊双发、下单翼、 T 形尾翼的气动布局。尾吊式布局与喷气公务机的承载（重心变化）特点非常匹配，能有效发挥布局优势，使飞机获得良好的综合性能。喷气公务机的舒适性和快捷性（舱内空间、速度、噪声、振动等）远远优于涡浆飞机，因此喷气式公务机将成为公务机市场的主流。

3、向配置更加高端、更豪华的方向发展。公务机不仅有完善的服务设施，更有极佳的办公环境。在737-700BBJ公务机上安装的 Ovation Select 数字系统，乘客可直接携带个人设备在飞机上PnP，轻松实现机上无缝连接，甚至召开视频电话会议，使乘客在飞机上也能像在办公室一样高效地工作。除了控制系统的娱乐和办公功能以外， Ovation Select 系统还能够让乘客随心所欲地控制照明、座椅、温度、厨房和窗帘。公务机作为产品中的高端产品，内饰要求将更加奢侈。

4、除了办公和娱乐设施外，先进的机载设备使飞行变得更加简单和安全。湾流G550采用了最先进的增强型视觉系统（ EVS )，可显著提高飞行员在最关键的飞行阶段对飞行局面的掌控，确保飞行更加安全。g650采用 thales 的数字电传飞行控制系统，大幅度改善了飞机的操纵品质，并通过阵风减缓、飞行品质及包线保护等功能提高飞机的安全性和乘坐舒适性。

优势

1、公务东航浙江公司或私人营运的公务机不受航班时间的限制，不受目的地的限制，因而有很好的行程灵活性、时间保证性和乘坐隐私性。公务航空是一种非常安全有效的旅行方式，能使人力和时间的效率最大化，对乘客来说，利用公务航空不仅能够节约雇员时间，增加途中的效率，使非商务时间最小化；还能够确保行业机密，反映一个企业的正面形象，并满足个人对旅途安全性和舒适性的要求，改善途中工作环境，鼓舞企业家精神。

2、乘坐方便。只需凭包机合同和身份证明登机，再也不用花几小时检票、通关和候机，在民用航空运输规则前提下，乘客可以按商务活动要求随到随走，没有航班时刻限制，如有临时变更，还可以通过电话直接通知机组。

3、行程安全。无论从飞机本身性能，维护水平，还是飞行安全纪录来看，公务机是目前世界上最安全的交通工具。如豪客系列公务机由全球最大的公务/私人飞机制造商制造，是迄今为止使用最广泛的中型喷气式公务机。它具有更良好的性能、更大的商载和更远的航程。

和普通的商业航班相比，私密性、快捷性和舒适性是乘坐私人飞机的特权，至于睡眠区，现代淋浴，宽敞的董事会会议室以及带充足腿部空间的豪华座椅——这些可以享受的其他功能，则具体取决于所乘坐的私人飞机类型。