瓦卢杰航空592号班机空难
瓦卢杰航空592号班机在1996年5月11日下午2点04分从迈阿密国际机场到亚特兰大的途中因违规放置危险物品导致引燃轮胎，继而烧断了控制电缆，飞机失去了控制，该航班坠毁于佛罗里达州的大沼泽地中，事故导致机上110人全部罹难。
事故经过
1996年5月11日下午，由于机械问题，592号航班从迈阿密的G2号门退回，导致航班推迟了1小时4分钟。飞机上一共有105名乘客，他们主要来自佛罗里达和格鲁吉亚，以及2名飞行员和3名乘务员，飞机上的总人数为110。在14:04，在灾难发生前10分钟，麦道DC-9从跑道9L起飞，并开始正常爬升。
14:10时，乘客开始闻到烟味。同时，飞行员在他们的耳机中听到一声巨大的轰鸣，同时注意到飞机失去电力。轮胎在货舱爆炸导致飞机逐渐失去电力并且发生了爆炸。几秒钟后，一名乘务员进入驾驶舱，并通知飞行机组乘客舱内出现了火灾。驾驶舱门打开时，驾驶舱录音机上记录了“火灾！火灾！火灾！”的乘客喊话。虽然瓦卢杰乘务员手册指出，当机舱内可能存在烟雾或其他有害气体时，驾驶舱门不应打开，但当时对讲机已禁用，并且没有其他方法可以通知飞行员发生了什么情况。飞行数据记录器表明麦道DC-9的电气和飞行控制系统由于火灾的扩散而逐渐失效。
因为驾驶舱和客舱内的烟雾病增多，飞行员Kubeck和Hazen立即请求空中交通管制使航班返回迈阿密，并且给出了返回机场的指示。一分钟后，Hazen请求最近的可用机场。Kubeck开始令飞机转向，准备返回迈阿密。
14:13:42，592航班从雷达消失。飞行员Kubeck在撞击前不到10秒内失去了对飞机的控制。附近的目击者看到飞机倾斜、滚转到它的一侧，并坠入弗吉尼亚州·泰勒野生动物管理区在迈阿密以西几英里的沼泽地，速度超过每小时507英里（816公里/小时）。
事故结果
坠机现场
飞行员Kubeck，Hazen，三名乘务员和所有105名乘客立即死亡。由于坠毁的位置复杂，使得飞机和受害者遗骸的恢复变得非常困难。最近的任何一条道路都距离坠毁现场超过四分之一英里（400米），坠机的位置是一个深水沼泽地带的石灰石之上。麦道DC-9在撞击时被毁坏，没有剩余完整的大片机身，在现场他们只能看到分散的小碎片和坠机地点附近的发动机残骸。同时，锯草，鼍属和细菌感染的风险给搜救人员带来了巨大的麻烦。
根据调查委员会的报告，附近钓鱼的两名证人描述了当时的场景：
...岸边看到一架低飞的飞机。飞机逐渐向右侧倾斜，机头竖直下降，以几乎垂直的姿态撞击地面。
责任追究
NTSB报告将事故责任交给了三方：
维护承包商SabreTech，用于不当地包装和存储危险材料
瓦卢杰航空ValuJet，不监督SabreTech
美国联邦航空局FAA，用于不要求货舱中的烟雾探测和灭火系统
事故原因
危险材料
美国国家运输安全委员会（NTSB）的调查最终确定，在592号航班上发生的火灾始于客舱下方的货舱。货舱是D类设计，其中通过将货舱与外部空气隔离来实现灭火。在这种气密室中的任何可燃物在开始自燃后将迅速消耗剩余可用的氧气，然后停止燃烧。由于灭火在没有机组人员干预的情况下就可以完成，因此这种舱门没有装备烟雾探测器。然而，NTSB调查发现，就在起飞之前，超过100个过期的氧气发生器被瓦卢杰航空的维护承包商放置在货舱中，但事实上这是违反FAA规则的做法，因为FAA规定禁止在飞机货舱中运输任何危险材料。
操作违规
同时，未用规定的塑料覆盖发电机的撞针使得意外更容易发生。调查显示，工作人员并没有覆盖撞针，而是简单地将罐子周围的电线缠绕或切断，然后用胶带粘住端部。圆柱形发电机也可能也装载在船上，但是被工作人员误认为空罐，因此他们认为在飞机货舱中运输“空罐”是安全的。维护承包商员工填写的货物清单上显示“氧气罐”是“空的”，而不是过期的氧气发生器。瓦卢杰员工认为这意味着他们是空的氧气罐，实际上他们既不是简单的氧气罐，也不是空的。然后工人将氧气罐松散地包装在气泡包装的几个纸板箱中。
火焰产生
如果飞机遭受减压病，氧气发生器将会工作，为乘客产生氧气。作为化学反应的副产物，它们也产生大量的热。这两个因素夹杂在一起足以产生火灾，而且还能生成足够的氧气以保持火焰的燃烧。由于在舱内存在可燃的物品，火灾风险将急剧提升。两个主轮胎（一个未安装）和一个机头轮胎和轮子也包含在运输的材料清单中。NTSB调查员认为，当飞机在跑道上滑行时遇到轻微的摇晃，氧气发生器开始工作，产生氧气和热量。随着时间的推移，当麦道DC-9滑行到其起飞位置，工作的发电机表面变得越来越热。不久，纸板箱和泡沫包装开始燃烧，火灾发生。
实验室测试表明，相同类型的氧气罐可以升温至高达500°F（260℃），足以点燃周围的可燃材料。发电机的氧气在货舱中产生的火焰，并不需要外部空气，这使得气密灭火设计失效。在驾驶舱语音记录中听到的颠簸声音以及与在飞行数据记录中的高度计读数中的峰值可以归咎于货舱中的半充气飞机轮子晃动引起突然的机舱压力变化，产生热量，引发火灾。调查人员还确定，在这个过程中，火灾破坏到麦道DC-9机身后部的控制电缆，这解释了飞机在坠毁前3分钟和半分钟失控的原因。
事故影响
系统改进
1998年2月，美国联邦航空局发布了修订标准，要求所有D类货舱在2001年初转换为C或E级;这些类型的货仓都安装有额外的火灾探测和灭火设备。货舱中的烟雾探测器可以在机舱内的问题变得明显恶化之前及时向机组人员报警，并且灭火系统为安全降落飞机争取到宝贵的时间。
纪念碑
1999年，在事故三周年之际，一个纪念碑献给了在大沼泽地的遇难者。纪念碑由来自美国建筑学院的学生设计，当地的承包商、石匠和工会建造。该纪念碑由110个混凝土支柱组成，位于Tamiami步道以北，迈阿密－戴德县Krome大道以西约11.9英里，支柱指向坠机现场。
意外状况
失事班机是一架拥有27年机龄的麦道DC-9，当天飞往亚特兰大的瓦卢杰航空592号起飞后，驾驶员和乘客都没发现前货仓失火，火越烧越大，本来只有前货仓失火，后来整个地板下都失火了。后来的黑盒录音亦记录了来自机舱的急速呼叫：“失火了！失火了！”。最后，浓雾把全机上的人都薰昏了。9分钟后，这架失控的DC-9以垂直姿态坠毁在佛罗里达州的大沼泽，机上110人全部罹难调查及原因美国国家运输安全委员会调查发现，是货舱放了一批过期但未妥善处理的氧气生成装置，释放氧气的同时产生高温点燃，并烧到一旁的轮胎，才引发一连串的事件其他出事的瓦卢杰航空是美国一家廉价航空公司，成立于1993年。公司名字“Valujet”意译为“超值的东航浙江公司”。由于乘客在登机后只会获发一包花生，因此瓦卢杰航空亦被乘客昵称为“花生航空”（PeanutAirlines）。瓦卢杰航空当时的机队主要是DC-9型，亦有少数的MD-80型飞机。1995年6月8日，该公司一架26年机龄的DC-9型客机在亚特兰大国际机场发生火警。瓦卢杰航空有感于手上的二手麦道DC-9型飞机机龄不少，于是于同年向麦道公司购买50部波音717型客机取代其老旧机队，成为该机的启始客户。但麦道后来被波音公司收购，MD-95专案于1997年更正为波音717，瓦卢杰航空的订单依然有效。但当波音交机时，瓦卢杰航空已重组为穿越航空。