合肥北城站
合肥北城站位于安徽省合肥市长丰县凤麟路和五湖大道交口处，是中国铁路上海局集团有限公司管辖的铁路车站，也是京港高速铁路、京福高速铁路、合蚌高速铁路上的中间站。
合肥北城站设计定位是作为合肥铁路枢纽中的一个小型车站，设计同一时间容纳旅客为30～50人次。该站于2012年8月完成主体工程建设，于2012年10月16日随合蚌合湛高速铁路的建成而正式投入运营。站台规模为4台8线，总建筑面积1000平方米，候车厅面积约160平方米。
合肥北城站曾停靠列车少、进出站旅客少，被戏称为“中国最冷清的高铁站”。但近年来，合肥北城发展迅速，北部人口和企业迅速增长，有大量的高铁及客运出行需求。2019年3月，长丰县发函京福客专安徽公司要求对合肥北城站的站房进行改扩建，并委托中铁上海设计院编制方案。2020年6月，国铁集团中国铁路上海局集团有限公司完成合肥北城站改扩建工程可行性研究审查，扩建后站房面积将达10000平方米。
历史沿革
2009年5月，合蚌高速铁路蚌埠至合肥北城段工程初步设计获铁道部批复，批复文件显示将在合肥市长丰县设立合肥北城站。
2012年8月，合肥北城站主体工程完工，外部装饰工程基本完工，进入站前广场绿化建设阶段；10月16日，合肥北城站随合蚌高速铁路的建成而正式投入运营。
2018年7月，因合肥北城站客流量稀少，经停该站的列车减至1列。合肥北城站的开放时间也更改为13:40至15:50，每天只开放2小时10分钟。10月15日，合肥北城站启动第一次站房改扩建，扩建站房面积为300平方米。
2019年11月12日，合肥北城站启动电子客票应用实施推广工作。
建筑规模
合肥北城站设计定位是作为合肥铁路枢纽中的一个小型车站，设计同一时间容纳旅客为30~50人次。截至2018年10月，合肥北城站的扩建站房建筑面积为300平方米。
整体布局
截至2018年7月，合肥北城站整体建筑为一层，局部含有夹层，布设有2个售票处、一个进站口和一个出站口。
站台线路
截至2013年10月，合肥北城站站台规模为4台8线，途经的线路为合蚌高速铁路。
运营情况
便民设施
截至2013年10月，合肥北城站布设有充电源供旅客使用。
截至2013年10月，合肥北城站布设有自动售卖机供旅客使用。
截至2013年10月，合肥北城站布设有热水机供旅客使用。
截至2013年10月，合肥北城站布设有安检仪，方便旅客安检。
截至2013年10月，合肥北城站布设有手持探测仪。
截至2013年10月，合肥北城站布设有存包机。
客运流量
2018年7月，合肥北城站高峰时期一天停靠8趟车，到发旅客量有几百人，客流低谷期为日均到发旅客量40人次左右。
2018年11月30日，合肥北城站发送旅客量达290人次。
2018年12月，合肥北城站日均发送旅客量达150人次。
交通换乘
公交线路
截至2018年10月，共有4条公交线路途经合肥北城站。
高铁线路
截至2018年10月，合肥北城站共布设高铁1号线、高铁2号线、高铁3号线、高铁4号线4条高铁专线。
建设规划
合肥北城站站房扩建工程计划于2020年实施，当前正在积极准备方案审查等前期工作。扩建站房在原北城站位置进行，具体开工和竣工时间未定。
价值意义
合肥北城站目前经停4趟列车，通达上海市、北京、蚌埠市、淮南市。虽然目前旅客较少，但从长远规划来看，对促进北城地区的经济社会发展有着重要的作用。合肥北城站也将成为一座换乘车站。未来在合肥市北城站坐火车，既能北上到北京，又能南下到杭州市，也能西行至商丘市，合肥的铁路网将更加发达。
合肥北城站是合肥铁路枢纽的重要组成部分，在合肥铁路枢纽中具有重要作用，京福高铁以及正在建设中的商合杭高速铁路在此过境。
参考资料
中国最失败的高铁站，每天平均客流量不到8人，工作人员比乘客多.百家号.2024-03-16
合肥北城站改扩建获批.安徽新闻网.2024-03-16
合蚌高铁正式通车运营.环球网国内.2024-03-16
合肥北城高铁站何时扩建？长丰县回复.百家号.2024-03-16