漫水桥
漫水桥（Submersible Bridge），也称过水桥，是指洪水期容许桥面漫水、短期淹没的一种桥梁。漫水桥具有工程量少、造价低、桥型结构简单、施工方便、抗御洪水能力强等特点。
漫水桥按水位高度可分为中水位漫水桥和低水位漫水桥两类，按不同结构设计形式通常可分为预应力钢筋混凝土圆管涵、预制钢筋混凝土简支梁桥、漫水箱梁桥等。漫水桥常见于流域内降雨集中、强度大、历时短、汇流快，同时河流推移质和输砂量少，汛期又无大量水草和大的漂浮物的地区。
漫水桥面因为桥面湿滑、水流湍急等原因，也存在一定的安全隐患。所以在通行漫水桥时应提前了解路况，不要冒险通过。要注意观察交警部门设置的警示标志或绕行提示，遵守交通规则，服从现场交警指挥，减速慢行，谨慎驾驶。
定义
漫水桥，也称过水桥，是指洪水期容许桥面漫水、短期淹没的一种桥梁。
漫水桥通常经过已不发展的冲积漫流地区，或通过河床宽而浅的河流，或通过主槽很窄但两岸漫水较宽的河流及其他淹没地区时，可以修建这种桥，以过达到降低造价、满足交通运输的要求。桥面一般低于或略高于河流的常年洪水位，而桥头引道则采用漫水路堤。
基本分类
水位分类
漫水桥按水位高度可分为中水位漫水桥和低水位漫水桥两类。
中水位漫水桥的桥面高程应高于河滩平均标高和河流的常年洪水位，洪水漫桥的机遇较少；低水位漫水桥的桥面高程低于两侧河滩的平均标高和河流的常年洪水位，洪水漫桥的机遇较多，基本上是年年漫水，甚至一年多次。
结构形式分类
漫水桥按不同结构设计形式通常可分为预应力钢筋混凝土圆管涵、预制钢筋混凝土简支梁桥、现浇简支板梁桥、漫水箱梁桥等，还有不少工程项目采用以上桥涵形式与过水路面相结合的混合式漫水桥，现浇简支板梁桥与过水路面相结合，圆管涵与过水路面相结合是较为常见的混合式漫水桥。
设计原则及条件
漫水桥的设计需要考虑到诸多方面的因素，在把握“实用、经济、安全、美观”的基础之上综合各种因素进行考虑。中国很多农村处在丘陵地带，穿越河流较多，某些地区地势变化不大，所处河流河床宽而浅，滩槽区别不是很明显，修建漫水桥梁可以适当减少桥梁总长。加之某些地区常年河流流速较为均匀，水位不会暴涨暴落，当要求梁底标高高于洪水位时，势必造成桥梁建筑高度和桥梁引道的增加从而使得桥梁造价迅速上升。《规范》规定：三、四级公路，在交通容许有限度的中断时，可修建漫水桥和过水路面。而中国很多通村公路的公路等级在３～４级，符合规范规定的公路等级，可以修建漫水桥和过水路面。
漫水桥的设计应考虑以下几点水文条件：
1.当所处地区的流速较大且流量不均匀时，容易引起河流水位的暴涨暴落，这种地方修建的漫水桥梁在瞬时水流冲击的作用下若桥梁上下结构连接不是很牢固就容易发生冲毁事件。为避免这种情况的发生，漫水桥梁不适宜在水位有暴涨暴落的地区修建。
2.在有通航的情况下不应修建漫水桥。此外，漫水桥梁的上部结构往往截面面积不大，为保持截面流畅一般呈扁平状。此时若有较大漂流物通过时就容易把梁（板）截面撞坏或把标志柱冲毁。
3.夏天水位较高时，尚能满足车辆和行人通过。在每年的汛期来临时水位最高，若此时的水流流速不是很大，能够使行人和车辆稳定地通过，则可设计漫水桥。
桥梁特点
漫水桥的主要特点有：
1.工程量少，造价低。由于漫水桥可以利用桥孔、桥面和路面宣泄洪水,其桥长比高水位桥大大缩短，桥面高程也大大降低，因此桥梁的总工程量和总造价均比高水位桥少。根据某些地区的比较，漫水桥的造价仅为高水位桥的30%~70%。
2.桥型结构简单，施工方便。尤其是临时性漫水桥还可以利用旧钢材建造。部分修建在通村公路上的漫水桥梁首先考虑简支梁的结构体系，它受力简单，宜设计成各种标准跨的装配式结构。而且它是静定结构，内力不受地基变形的影响，对地基要求不高。
3.抗御较大洪水的能力强。高水位桥如超过标准，洪水就有漫桥的可能，以致造成桥梁的冲毁。而漫水桥在设计中已考虑了漫水的不利条件件，只要能保证水位平桥面时的桥梁安全，则发生更大洪水时，对漫水桥的危害反而减小。即使出现特大洪水，漫水桥也不存在安全问题，故能防御各种频率洪水。
桥梁养护
1)漫水桥两侧埋置的目标柱必须保持完好，日常养护应做到：
1.标柱要经常清刷，如黑白油漆有麻点、脱皮，应及时进行重新油由漆，色素一致，颜色鲜明，使其确实起到导向和允许通车或暂停通车的作用。
2.标柱如有裂缝、或表面剥落等病害时，可压注水泥砂浆或环氧对脂，凿除损坏部分，洗刷干净，用高强度等级水泥砂浆，修补完好，对于破损严重的标柱，必须及时更换。
3.标柱要经常校正，如有歪斜者，应立即重新埋置牢固。
2)伸缩缝养护应经常保持完好，使其发挥应有作用。
1.对于V形槽、梳形、锯齿形伸缩缝，必须及时清除缝内的各种杂物。
2.橡胶伸缩缝的损坏和老化，必须及时修理更换。
3.搭板伸缩缝有震断时，应及时修复。
4.金属伸缩缝如有损坏，应立即修理或更换。
3)桥面要经常保持完好、清洁。
1.及时清除泥砂杂物、积雪和积冰。
2.桥面铺装出现碎裂或脱皮现象时，应及时将破损部分清除，按原结构修复。如破损严重时，可按照本书桥梁的桥面破损的处治办法修理。
4)漫水桥养护，尤其要注意洪水和流冰期间的养护。
1.在洪水和流冰期前，拆除活动栏杆，妥善维修保管，以免阻挡漂浮物和流冰，而造成水毁破坏，待雨季过后及时恢复。
2.每次洪水、流冰过后，应及时清除桥面和墩台上的淤泥、杂物、尤其是构件连接处和缝隙间必须冲洗干净，防腐材料剥落、铁件锈蚀，应立即处治。
5)桥头锥坡、八字翼墙，如有沉陷破损或基础冲空，必须及时修理。
6)漫水桥上游河段淤积，必然影响正常使用，但就其日常养护而言，只有用人工或机械清除，运送到适当地点。但是，根据养护工作的全概念，应分析淤积的原因，通过验算，采取相应的治理措施。例如桥长不足时要增设桥孔，桥孔过低时要提高其高度，上游河床发生不利演变时，可在其适当地段修建导流工程，使变淤为冲。
7)基础局部冲空，应及时查明原因，采取适当的工程技术措施进行修理
1.水深在3m以内时，一般可筑草袋围堰将水抽干，用砌石或混凝土壤塞冲空部分，并应比基础宽20~40cm。
2.水深大于3m时，用麻袋装入2/3半干半湿混凝土，采用潜水作业，分层填塞冲空部位，并比基础宽20~40cm。
3.基础置于孤石上，其外缘被冲空，可在浅水时，先清洗风化部分，填以混凝土。并将周围风化地基用水泥砂浆或小砾石混凝土封闭。
(8)河床冲刷危及基础时，应根据情况分别采取下述相应的防护措施。
1.河床比较稳定时，可采用铅丝或钢筋制成石笼护基，并相互连车锁，使整体下卧。
2.河床不稳定，且下游冲刷严重时，可增设孔底浆砌片石或混凝上预制块铺砌层，上游端部设置隔水墙，其深度为1.5~2.5m。下游设置三级或二级挑坎。
9)容易被浮起的上部构造，往往在洪水浮力和冲击力作用下发生松动或位移，可用千斤顶、铰车或吊车等恢复原位，并将上部构造与墩台锚固牢靠，增强其整体性和横向稳定性，防止洪水揭顶破坏。
应用范围
漫水桥的应用范围有：
1.流域内降雨集中、降雨强度大，而且历时短，汇流快，洪水暴涨暴落，水位变幅大，洪水持续时间短暂，漫水时对两岸交通中断时间短，影响小或无影响。
2.河流推移质和输砂量少，汛期又无大量水草和大的漂浮物。
3.河床宽浅，河滩宽阔，滩槽比较稳定，又无较大的天然淤积与河流变迁改道等情况。
4.河段两岸地形平坦，无陡峭的高山、峡谷和卡口。
5.河流无通航、放筏要求。
交通标识
这个标志的含义是提醒车辆驾驶人前方是过水路面或漫水桥路段，应当减速慢行。设在过水路面或漫水桥路段以前适当位置。
通行安全
漫水桥面也存在诸多安全隐患：比如桥面湿滑，易发生交通事故；水流湍急，行人及车辆易被冲走；桥面受损，存在坍塌风险等。
所以在出行遇漫水桥时应遵循一些安全规范：
1.提前了解路况，规划出行路线。在出行前，通过电视、广播、网络等渠道了解目的地及沿途路况，尽量避免经过漫水桥面。
2.遇到漫水桥面，果断绕行。当发现前方桥面有积水时，不要冒险通过，应选择其他路线绕行。宁绕十里远，不涉一步险。
3.遵守交通规则，服从现场指挥。在漫水桥附近，交警部门会设置警示标志和绕行提示，市民应遵守规定，服从现场交警指挥。
4.注意观察，谨慎驾驶。在汛期出行时，驾驶员要保持注意力集中，减速慢行，注意观察路面情况，确保行车安全。
桥梁代表
永宁漫水桥
永宁桥横跨龙溪，连接源口村和李降垟村，为典型的漫水桥，始建于明朝，清光绪三十一年(1905)重修，其后多次被洪水冲毁并修复，1990年被公布为瓯海区首批区级文物保护单位。2013年10月，“菲特”台风带来的强降水再次将其冲垮。经过一个半月的施工，瓯海区泽雅永宁桥完成了修复，此处恢复昔日风貌。
永泰碇步桥
在永泰县塘前乡大樟村一都溪的碇步桥，俗称樟溪桥，实际上是横跨一都溪上，东西走向，为石梁、石礅结合桥。桥东段为17米长的石梁漫水桥，漫水桥部分分三段，每段有宽0.7米左右的石梁架于顶成凹状的石礅上，石呈板状。露出溪底部分高约一米，石梁刚好嵌入其顶部凹槽内。桥西段为27个石礅组成的长约19米的碇步桥。桥由大樟村古渡口通向塘前村的河滩上，为一都通往永泰县城古道之要津。桥始建于宋绍兴三年（1133年），民国《永泰县志》有记载。近来，人们为方便步行，在碇步桥边架起混凝土漫水桥，以接东段的漫水桥。
参考资料
汛期出行，安全至上——漫水桥面危险，如何确保安全通行？.名山融媒.2024-07-27
这些“长相”雷同的交通标志 你能分辨清楚吗？.藁城交警.2024-07-27
泽雅永宁桥修复了.温州网.2024-07-27
福州山乡碇步桥和漫水桥谈略.福州新闻网.2024-07-27