胡继瑗
胡继（1897-1971），男，富阳区人，上海财经学院经济学教授。胡继瑗先生一生致力于我国的大学教育工作，治学严谨，教书育人，卓然有方，备受学人敬佩。抗日战争期间，他身处日寇沦陷区的北平市，他宁愿以低微的薪资在几所私立大学兼课，以维持全家极清贫艰难的生活，绝不去敌伪主办的大学任教。1971年6月，胡继瑗先生因心血管疾病在上海逝世，享年74岁。
简介
胡继瑗（公元1987年—1971年），名传寿，字继瑗，号鲁声。先世祖籍歙县，后迁来富阳区。继瑗先生在富阳县就读旧制小学与中学，毕业于杭州之江大学。毕业后赴清华大学工作。1923年由清华大学派赴美国留学，在美国华盛顿州的“乔治华盛顿大学”获得经济学硕士学位。1926年学成回国，继续在清华大学服务。1928年因奔父丧，南归浙江省。
三十年代，继瑗先生长时期在杭州之江大学工作，先后任之江大学的教授，教务长，经济系主任。四十年代，继瑗先生先后任北平市的燕京大学经济系教授，天津市的南开大学经济系教授。1948年起，应之江大学校长李培恩先生之坚请，重回杭州之江大学任商学院院长。五十年代初，我国实施大学院系调整，胡继瑗先生先后任章丘山东经济学院教授和上海财经学院教授，1958年退休。1971年6月，胡继瑗先生因心血管疾病在上海逝世，享年74岁。
生平
胡继瑗先生一生致力于我国的大学教育工作，治学严谨，治校严肃；对人温和宽厚，对事一丝不苟；教书育人，卓然有方，备受学人敬佩。
胡继瑗先生尤重民族气节。抗日战争期间，他身处日寇沦陷区的北平市，他宁愿以低微的薪资在几所私立大学兼课，以维持全家极清贫艰难的生活，绝不去敌伪主办的大学任教。当时的“伪北京大学”法学院院长方某，每年都登门敦请继瑗先生出任该院教授，继瑗先生年年坚拒而不就。他始终自觉地坚持一个中国知识分子的民族尊严和爱国良知。
胡继瑗先生雅好吟咏，抗战期间的诗篇每多抒发这类情怀。1939年其妹夫铁道桥梁工程专家李秉成先生自美归国，先生赠诗有句云：“学得公输千般巧，留将他日补河山”。1941年题女儿鉴美之画作，曾有句云：“归燕飞飞何所答，云山不是汉家时”。先生有《寄园诗抄》手写稿，惜文革时被毁。
胡继瑗先生对故乡富阳区之人物与风致有极深的情谊，四十年代前，富阳赵贞信先生曾常为继瑗先生北平市家中的座上客；金守淦先生吕振羽继瑗先生在北平的养蜂夹道比邻而居，朝夕相伴。而继瑗先生于二三十年代在北平、杭州市及富阳，与富阳的郁华、郁达夫昆仲过从尤密，成为莫逆的道义交与文字交。郑曼陀曾作山水画一幅赠继瑗，曼陀殉难后，继瑗先生携此画邀请当时北平坚持民族气节的学者文士题咏其上，陈垣、吴震春、俞平伯、张准诸公莫不忧愤命笔。此画惜毁于文革，否则今日献于故乡，当为富春山水增色也。
胡继瑗先生不仅与富阳区时贤往还酬答，尤酷喜收藏富阳先贤董邦达（1699年—1769年）、董诰（1740年——1818年）父子的书画。他购藏两董作品颇多，其中有董邦达所绘《灌木溪》图一幅，先生爱之若至宝。盖此画不独笔墨精良，神韵超逸，且董氏题记乃归乡舟中所绘富春壶源风景也。
著作
胡继瑗先生治经济学，专攻海洋运输问题，著述甚丰。他于上世纪二十年代即在我国刊行时间最久的大型综合期刊《东方杂志》上发表有关海洋运输的论文。该刊1927年第二十四卷第三期刊出的他的《航运公会之研究及远东与北美间各公会之现状》一文，直到2004年还被“中国经济史论坛”的学者论文所引用。
1935年，上海商务印书馆出版继瑗先生的专著《海洋运输原理》，此书列入当时为人推重的该馆“大学丛书”，成为众多大学有关专业的教材。
1940年，长沙商务印书馆出版继瑗先生的专著《水险学原理》，此书专门论述水险制度的创立和发展及国际间公认惯用的水险制度。商务印书馆推介此书是“了解我国早期保险业务知识最早的一本专著”。1947年，《水险学原理》又由长沙商务印书馆出版第二版。
胡继瑗先生退休后仍治学不辍。1959年，北京商务印书馆出版先生的译著《1931年以后的中国东北》（英国琼斯[F.C.Jones]著）。该书记述了日本帝国主义在我国东北地区的殖民统治和毒辣的殖民主义政策。2006年8月黑龙江省档案馆首次公布部分抗战档案史料时，将此书列入该馆的文献类。
评价
马寅初先生为《海洋运输原理》一书作序
运输为发展经济之枢纽，亚丹斯密前已言之，远古代人类文明之曙光，几均原于运输之便利，埃及之与尼罗河，印度之与恒河，中国之与黄河，皆其彰彰较著者。降及近世，海洋运输，迅速发展，国际贸易，与时俱进，范围之广，数量之大，迥逾往昔。尝考其故，约有四因：一曰快捷，船舶构造，式样新颖，动力强大，乘风破浪，一日千里，运输因以频繁。二曰准时，船期确定，按时行驶，商人得以乘时趋利，操奇制胜。三曰大量，船舶之大者，容量常达三四万吨，向之帆船所不能或不便经营者，轮船皆能优为之。四曰费廉，大量生产之经济，已为经济学上不易之原则，运输亦然，载量既大，成本自轻，运费得以低廉，昔日视为笨重难运者，今日皆已不成问题。总比四端，国际贸易，日进月迈，岂偶然哉！就国外论，英国素称海上霸王，航海船舶吨位之多，甲于世界，不但使其本国对外贸易得种种便利，且造成庞大无形役务之出口，以抵补其有形入超额之一部。日本为东方后进之邦，追踪英国，航海业务骎日盛，每年亦有巨额之无形收入，是则海洋运输影响于一国之国际贸易贷借者，亦至巨大，况当一国对外作战时，商船更可增大其海军之战斗力乎！故各国无不急起直追，兢兢业业，图其海运事业之发展，美国进步之速，尤足惊人，返视吾国内河及沿海航权，既多旁落外人手中，海洋运输更绝无踪迹，言念及此，感慨良深！海运事业，内容虽极复杂，凡关于船舶之构造与购买，航路之开辟与港湾之修筑，既需巨额资本，业务之经营与改进，政府之监督与奖励，亦需多量人才，皆有待于长久岁月之培植，不能一蹴而成，尤非我国目前能力所及；然我官民尚有建设之决心与毅力，未尝不可就原有航业机关，力加整理，徐图发展；整理之道，必自充实海运之知识始，过去国人研究斯学者既鲜，其有贡献者更鲜，诚属憾事。吾友胡继瑗先生擅专长，士林属望，近著海洋运输原理一书，付梓问世，英美名著之精华，作比较深刻之研究，嘉惠国人，宁有涯，故乐为之序。（马寅初于南京立法院。民国22年10月）