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AW-109直升机

AW-109直升机

阿古斯塔韦斯特兰AW109（阿古斯特维斯特兰 AW109）是由意大利阿古斯塔韦斯特兰公司生产的轻型、双发、八座多用途直升机。该直升机具有速度快，安全性高的特点。

AW109直升机长13.04米，旋翼直径11米，空载重1590公斤，最大起飞重量3000公斤。该型直升机动力系统采用了两台普拉特·惠特尼PW206C或Arrius 2K1涡轮轴发动机，最大飞行速度可达285公里/小时，升限5974米，航程965公里。AW109直升机的机身采用了轻质铝合金材质，旋翼头部采用钛合金材质。

AW109直升机的衍生机型较多，包括AW119、AW109 TrekkerM、A109E 功率等。其中AW109 TrekkerM配备了滑橇式起落架和最先进的玻璃驾驶舱；A109E Power配备玻璃驾驶舱，配备两套完整的飞行员仪表和导航系统，包括三轴自动驾驶仪、自动耦合仪表着陆系统、气象雷达、交通警报系统和GPS。

AW109直升机自1960年代后期开始研发，1971年8月4日完成首飞，1976年投入使用。截至2023年，全球有超540架AW109直升机在服役。

发展沿革

研制背景

AgustaWestland AW109，原名为The Agusta A109。A109直升机的研制背景始于阿古斯特维斯特兰（现为Leonardo公司）的创新追求，由布鲁诺·洛维拉（Bruno Lovera）提出，他负责设计和建造直升机型号。布鲁诺·洛维拉向公司高管多梅尼科·奥古斯塔（Domenico Agusta）提出制造三架原型机的请求，这些原型机旨在研发一种具有革命性的新型直升机。后来，梅尼科·奥古斯塔授权布鲁诺·洛维拉建造第一架A109原型机。

研发历程

1960年代后期，阿古斯塔韦斯特兰公司开始研发A109直升机，旨在设计一种商业级客运直升机，其核心理念是采用单引擎发动机以降低成本，同时维持其他传统且轻量化的特性。1969年，基于市场需求，A109直升机经过重新设计，转变为双引擎配置。1971年8月4日，由飞行员奥托里诺·蓝旗亚（Ottorino Lancia）执行了首次飞行。此后，研发团队对原型机继续进行测试和研究，以使其获得认证。1971年9月，阿古斯塔公司提交了一份报告，并附有A109最终版本的图纸，这些图纸将成为未来开发的基础。A109直升机在1975年6月1日获得了美国联邦航空局（FAA）的认证。同年，A109直升机开始在阿古斯特维斯特兰的Cascina Costa和Frosinone工厂批量生产。其中Cascina Costa工厂负责民用版本的生产，而Frosinone工厂则负责军用版本的生产。1976年，A109直升机投入市场。

1998年，Agusta的母公司芬梅卡尼卡（Finmeccanica）与英国GKN公司建立了平等的合作伙伴关系，并将Agusta与Westland Helicopters重组为阿古斯塔韦斯特兰公司（阿古斯特维斯特兰）。

2004年，芬梅卡尼卡收购了GKN所持有的股份，从而完全控制了阿古斯塔韦斯特兰公司。后来经过业务整合，将其所有直升机产品统一以AW作为前缀进行命名，至此，A109直升机更名为AW109直升机。

技术特点

机身设计

AW109直升机的机身采用了轻质铝合金材质，并结合了高耐撞性的蜂窝结构。直升机配备了两个大型滑动门，便于人员进出和货物的装卸，且在飞行过程中也能操作。此外，直升机还设有两个独立的飞行员门，确保了驾驶员的进出便利。直升机的长尾𫛭梁设计有助于在强风条件下保持良好的偏航控制能力。

在起落架方面，AW109直升机采用了三轮车型设计，配备了空气和油液减震器，这使得直升机在地面移动时更为灵活，也能适应在不平坦的地形上的操作。

为了提高耐撞性，AW109直升机装备了吸能支架，而前轮的旋转功能则增强了地面机动性。

机舱设计

AW109直升机的驾驶舱位于飞机的前部，配备有两片式前挡风玻璃，为飞行员提供了良好的视野。飞行员通过两侧的铰链式门进出驾驶舱。然而，挡风玻璃的设计并未考虑抵御飞鸟撞击的能力。

客舱位于驾驶舱之后，其座椅布局灵活，可根据需要进行调整。此外，客舱也可配备医疗担架。搜索和救援任务类的机型客舱配备了相应的专用设备，而军用类的机型客舱则在舱门处安装了机关枪。乘客可通过客舱两侧能够向后滑动并紧贴机身的矩形滑动门进出。

动力系统

AW109直升机可搭载两套不同型号的发动机。一种是两台由加拿大普拉特·惠特尼公司制造的PW206C型涡轮轴发动机，每台发动机可提供567马力的动力。另一种动力配置是两台由法国Turbo-meca公司制造的Arrius 2K1型涡轮轴发动机，每台发动机可提供571马力的动力。

旋翼设计

AW109直升机的主旋翼为四叶全铰接式设计，具备低振动、低闪烁频率和低噪音的特点。旋翼头部采用钛合金材质，并使用了复合材料的弹性轴承和叶片夹持器。主旋翼叶片采用复合材料制成，具备防弹特性，这大大提升了直升机的生存能力和可靠性。直升机的旋翼还具备承受过载的能力，这为执行高机动性动作提供了可能。尾旋翼则是两叶不锈钢半刚性设计。