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上海地铁3号线

上海地铁3号线

上海地铁3号线（Shanghai Metro Line 3），又称明珠线、城市印象文化线路，是上海第三条建成运营的线路，于2000年12月26日正式开通，南起上海南站站，北至江杨北路站，全长40.340公里，途经徐汇区、长宁、普陀、静安、虹口、宝山6个区，共有29座车站。高峰时列车可运送乘客两千余人。

上海地铁3号线标志色为黄色；涂装由红、黑、白、黄四种颜色组成，列车车头编号开头为03的是3号线；运营时间为5:20至23:52。1997年，上海地铁3号线一期动工，1999年底全线贯通，2000年12月26日通车。3号线开通初期使用纸质车票，2003年11月1日起与其余线路统一票价。2002年5月，上海地铁3号线首批进口的新式车辆抵达张华浜码头。2006年12月18日，3号线北延伸段通车试运营。2015年，上海地铁3号线新型列车投运。2016年11月，3号线江杨北路新建停车场工程顺利完成热滑试验。2019年11月，3号线漕溪路“彩虹桥”进行涂装施工。2020年9月，3号线进行“缩线整修”道岔改造工程。2023年7月，上海地铁3号线宝山路站实施车站不停运整体改造。2024年12月，上海地铁3号线宜山路站站内公共厕所正式启用；与此同时，3号线宜山路站在车站2号口新增无障碍坡道。2025年4月，上海地铁3号线改造工程进入系统联调联试阶段，车车通信系统计划在2025年上线，线路运行间隔有望缩短。

上海地铁3号线作为中国第一条城市高架轨道交通线路，它的开通构建起了上海中心城区地铁网络的基本框架，沟通了中心城区与南北两翼的公共交通，方便了市民的出行。

建设历程

早期规划

1986年8月，上海市科学技术委员会组织市规划院和上海铁道学院进行《发展城市铁路缓解市内交通的可行性研究》，重点研究利用沪杭铁路内环线和淞沪铁路的问题。1987年5月，由上海市城乡规划环境保护委员会邀请法国运输部陆上运输局和市规划院、上海铁道学院合作进行新一轮《上海市南北有轨交通线预可行性研究》，于1989年9月完成。经对原利用地下铁道一号线方案、利用沪杭内环线方案和新的跨越浦东新区方案等3个方案比较，推荐利用淞沪支线及沪杭内环线线位建设高架铁路的方案。

1995年9月，中国铁路上海局集团有限公司勘测设计院在市规划院、市城市综合交通规划研究所等单位配合下编制了《上海市南北快速轨道交通工程预可行性研究报告》及项目建议书。同年12月4日，市计委对该项目一期工程建议书作了同意立项建设的批复。

1996年3月8日，市建委确定该线在漕溪路处采用上跨内环线漕溪路立交和中山西路方案，并将线路向南延伸至漕河泾。同年5月，完成该工程可行性研究报告。南段利用现有铁路线位向南延伸至石龙路柳州路（规划道路）口，增设龙漕路站、石龙路站和漕河泾站。石龙路站南设停车场。

建设开通

上海地铁3号线中，上海南站站至江湾镇站段为一期，全长24.975公里，其中高架21.516公里，地面线路3.459公里，利用原铁路线18公里，地面线路与城市道路无交叉。全线设有19座车站，其中高架车站16座，地面车站3座，平均站距1.37公里。于1997年动工，1999年底全线贯通，2000年12月26日试通车。3号线开通初期使用的纸质车票，票价为2元可坐9站，9站以上3元。2003年11月1日起与其余线路统一票价。

2002年5月1日，上海地铁3号线首批从阿尔斯通公司进口的新式车辆抵达张华浜码头。2006年底，3号线北延伸段通车。北延伸段工程起自江湾镇站，沿逸仙路高架西侧走行，跨蕴藻浜后，沿同济路西侧继续走行，过漠河路后转向西，沿富锦路南侧走行，跨北泗塘河于小游园附近下穿郊区环线富锦路至路北，继续沿富锦路西行，穿过宝钢铁路专线后继续西行并设江杨北路站后折入车辆段。本工程以高架线路为主，南起明珠一期终点站江湾镇站，北至宝山月浦镇江杨北路站，全长15.365公里，其中高架线路12.527公里，地下浅埋及敞开段1.979公里，地面正线0.859公里。于2006年12月18日通车试运营。

后期维护

2015年，上海地铁3号线新型列车投运。新上线的列车，为3、4号线共用，车头为黑色。车身采用3号线黄色以及4号线紫色双色带设置，主色调为黑色，因此被市民俗称为“黑包公”。2016年11月，3号线江杨北路新建停车场工程顺利完成热滑试验。2019年11月，3号线漕溪路“彩虹桥”涂装施工。2020年9月，3号线“缩线整修”道岔改造。2023年7月，上海地铁3号线为了提升车站服务能级，改善乘客出行环境，在宝山路站实施车站不停运整体改造。2024年12月21日，上海地铁3号线宜山路站站内公共厕所正式启用，此举不仅减轻了乘客的出行负担，更为广大市民的乘车体验增添了一份便捷与舒适。与此同时，3号线宜山路在车站2号口新增无障碍坡道，极大地改善了轮椅、婴儿车以及携带大件行李乘客的出行条件。2025年4月，上海地铁3号线改造工程进入系统联调联试阶段，车车通信系统计划在2025年上线，线路运行间隔有望缩短。

线路站点

车站信息

上海地铁3号线南起上海南站站，北至江杨北路站，全长40.340公里，途经徐汇区、长宁区、普陀区、静安区、虹口区、宝山6个区，共有29座车站，其中高架站24座，地面站4座，地下站1座。截至2025年4月15日，上海地铁3号线各站点的车站信息如下表所示：

线路走向

上海地铁3号线南起徐汇区上海南站站，沿途长宁区、普陀区、静安区、虹口区，北达宝山区江杨北路站。其中，在虹桥路站和宝山路站之间共9个站点与上海地铁4号线采取城市地铁系统不常见的“共线营运”方式。

运营情况

运营间隔

运营时刻

首末班车时刻表

截至2025年4月15日，上海地铁3号线各站点的首末班车时间如下表所示：

换乘车站时刻表

设备设施

车辆设施

上海地铁3号线涂装由红、黑、白、黄四种颜色组成，列车车头编号开头为03的是3号线。新的流线型、低噪音的车辆是大容量的地铁车辆，它采用的交流变压变频传动控制的动车组，是阿尔斯通公司的技卫。每列动车组由6辆车组成，首尾有驾驶室的车辆长24.4米，中间每节车辆长22.8米，车体为大型中空铝合金型材的整体结构。辆的轻量化，降低了对线路的衝击和噪音，更适合高架线路上运行，正因是在高架线路上露天行驶，所以车辆内设置了大供风量的空调通讯系统，能使车外温度在35℃时车内温度可保持在27℃以下，每节车辆额定载客为300人，超员载客为410人，所以高峰时每列可运送乘客2千余人。

运行系统

上海地铁3号线车站一般长为150米，宽20至22米。根据地形分别有二层、三层及四层。为方便乘客出入、候车、乘降，每站均设有站厅层和月台层，各层有自动扶梯及残疾人使用的垂直电梯。另外，在上海南站、中山公园站、上海火车站站，还分别设置地下通道，乘客可以便捷地和国有铁路、1号线、2号线换乘。为了使整列车辆能安全、平稳和快速地行驶，全线采用了最重型的钢轨，即每米60公斤的重轨，轨距为1435毫米的标准轨距，全线最大坡度为30%。最小曲线半径为350米，整个线路采用了无渣、无枕、无缝线路技衔，单根最长无缝轨条达到5.5公里，开创了在桥上铺设长大无缝线路的先河。牵引系统采用直流1500伏架高接触纲受电，全线采用独立集中供电方式，设两座中心变电所，分别受电于市电10万伏，然后通过全线25座牵引、降压变电所输送至各段电线路、车站，自成系统，确保运用。

主要工程

上海地铁3号线高架线长21.46公里，设有2座主变电所和各类降压变电所、牵引变电所24座，全部采用了变电所全能自动及综合监控系统，信号系统采用了列车自动防护、列车自动监控和列车自动运行等系统。为防止土建结构钢筋及沿线金属管线腐蚀，这条高架轨道运用了先进的杂散电流防护，这些新技术的运用，使中国城市轨道电气化工程全部实现了国产化。

文化特色

线路特色

上海地铁3号线的标志色为黄色；因多为高架车站，沿途经过虹口足球场、中山公园、上海鲁迅纪念馆等景点，又被称为城市印象文化线路。

特色设施

上海地铁3号线宜山路站增添“安全灯带”和自动语音播报装置，通过视觉和听觉的双重提醒，增强候车乘客的安全乘车意识。考虑到光线可能造成的视觉疲劳，“安全灯带”设计为红、黄、绿等颜色交替显示，醒目的“安全灯带”被戏称为“霓虹安全线”。“安全灯带”以站台黄色安全线为基础，将原黄色安全线地砖移除，开槽，并埋入LED灯带，上覆经打毛的玻璃盖。站台空闲，即没有列车的情况下，“安全灯带”处于闪烁的状态，提醒乘客在候车时，注意不要越过安全线；列车进站，乘客上下车时，与列车车门相对应位置的“安全灯带”会变为稳定点亮状态，而非车门区域则会灭灯，以提醒乘客在上下列车时，要跨过车门与站台间隙，注意脚下安全。采用灯带的方式，使原先仅以色块区分的安全线更为醒目，加强了安全警示作用。

除了视觉上的警示之外，车站还加强了语音安全提醒。在原有人工广播的基础上，分别在两侧站台对应的6处自动扶梯和楼梯口，安装了自动语音播报装置。当探测器感应到有乘客从楼扶梯经过时，语音播报装置即会发出“请注意脚下，在安全线内候车”。做到了语音提醒覆盖全时段，提醒每一位踏上站台的乘客，注意候车安全。