布达佩斯费里海吉国际机场
布达佩斯费里海吉国际机场，又名布达佩斯李斯特·费伦茨国际机场（匈牙利语：BudapestLisztFerencNemzetköziRepülőtér，IATA：BUD，ICAO：LHBP），简称布达佩斯国际机场（匈牙利语：BudapestNemzetköziRepülőtér），是位于匈牙利首都布达佩斯的一座民用机场，是匈牙利五大国际机场之一。机场距离布达佩斯市中心东南方向16公里（8+1/2英里），是匈牙利四个商业机场中最大的一个，仅次于德布勒森和赫维茨-巴拉顿。2011年3月16日，为纪念匈牙利著名作曲家弗朗茨·李斯特（匈牙利语：LisztFerenc）诞辰200周年，机场正式更名为布达佩斯李斯特-费伦茨国际机场。
布达佩斯国际机场主要提供国际航空服务，连接欧洲、非洲、中东、北美和东亚等地。2019年，机场共处理了1620万人次旅客。布达佩斯国际机场是Wizz Air和Ryanair的总部和枢纽机场。2012年，由于Malév匈牙利航空公司的破产，该机场的飞机起降数量和货运业务大幅下降，导致连接乘客数量大幅减少。2012年3月3日，Malév匈牙利航空公司破产后，该机场成为Malév的总部。
2015年，北美和中东地区的航空公司宣布直接飞往布达佩斯。2018年，LOT波兰航空公司将布达佩斯定为其在波兰之外的第一个枢纽，开通了纽约-肯尼迪和芝加哥奥尔德姆的定期航班。2018年，美国航空公司恢复了飞往布达佩斯的航班。美国航空公司这次从费城出发，而不是像2011年那样从纽约-约翰·肯尼迪出发。2018年和2019年的夏季（5月至10月），PHL-BUD航班从布达佩斯飞往芝加哥-奥尔德姆，计划每年夏季继续运营。然而，芝加哥-奥尔德姆的LOT波兰航空公司航班于2019年8月被取消，仅一个月后，美国航空公司宣布计划在2019年5月开始运营该航线。如今，布达佩斯Wizz Air枢纽机场是所有机场中最大的，拥有60多个目的地。
机场简介
布达佩斯费里海吉国际机场位于匈牙利首都布达佩斯，是匈牙利五大国际机场之一，最初只提供飞往欧洲各地的国际航班，但是现今已开通飞往亚洲、中东和北美的航班。2007年该机场的客运量为860万人次。
机场位于布达佩斯城市中心东南16公里（10英里）处。一共有3个客运航站楼:Ferihegy 1, Ferihegy 2/A and Ferihegy 2/B。机场位于市中心东面的18区内。
费里海吉机场可容纳波音公司747、安-124运输机和安-225运输机等大型飞机，但是主要机型为空中客车公司、波音和一些远程客机。天气情况很少对航班产生影响，如果有特殊情况发生，飞机通常降落在布拉迪斯拉发或维也纳。现今机场由布达佩斯广管局管理和运作。
机场交通
机场班车
布达佩斯机场配有班车，每车8到11座。司机会说多国语言，对于交通以及最便捷的路线十分熟悉。乘客可以直接与机场联系，在途中获得指定航班的信息。
地铁和公交车
乘客可以在1号和2号终点站享受直达的出租车服务。1号终点站有93路车，开往Kőbánya-Kispest地铁站。乘坐“蓝色”地铁，可以在20分钟内到达市内的Deák Ferenc广场。公交费用为，单程票HUF160(50美分)。
出租车
出租车停在机场2A和2B终点站，乘客最好在5分钟内到达。车费包括增值税，不包括小费。
小轿车
乘坐小汽车，可从布达佩斯市的任何地方便捷地到达机场。从市区通过Ferihegy高速公路，可在20分钟内到达机场。高速公路与公共交通由栏杆隔开，高速公路畅通无阻.。机场为小汽车提供停车设施。
机场历史
1939年-1944年一期工程
1939年12月开始招标设计，并在1944年完成一期工程。建成初始为军民合用的机场。1939年最终确定的设计方案在1903-1973年间被认为是最可行的方案。
20世纪40年代机场受到“第二次世界大战”的影响，损毁严重，民用机场建设放缓，并在1944年初完全停止，不再对民众开放，转为完全军用机场。
1947年-1950年重建
“二战”结束后，在1947-1950年，政府投资4千万福林对布达佩斯机场开始了以民用为主要用途的重建工作。新的布达佩斯国际机场于1950年5月7日获得批准，开始使用。在当时，只有少量国内和国际定期航班降落于此。匈牙利航空公司于1954年11月25日组织建立，并在以后陆续开通之、至各国的航班。
由于各地的航班不断增多，机场把原来长为2500米的跑道于1958年延长至3010米，同时D组滑行道的建设也同时完成。
1960年-1980年持续增长
1960年-1980年，世界各地的航班和客流量持续增长。1960年，越来越多的定期、不定期的客运、货 运航班都在布达佩斯机场中转、降落、起飞。客流量从每年49955人增加到了359338人。
1965年，机场确定了今后持续快速发展的目标。1974年，机场的客流量达到了每年100万人，由于领空飞机数量持续增加，机场方面开始实施一项新的措施——1977年，新的塔台建成。新的第二条长3707米的跑道建成于1983年9月。
1988年-2000年基础设施不断增长
因为80年代降落的飞机和到港的旅客越来越多，机场方面决定建造一座新的航站楼。
1985年11月1日，匈牙利航空公司和德国汉莎航空股份公司率先迁入T2航站楼，随后法国航空和瑞士航空公司等也陆续迁入。新的航站楼停机坪巨大，有6个登机廊桥，使它成为当时世界上最先进的机场之一。1990年超过250万名旅客到达布达佩斯机场；布达佩斯领空的飞机数量越来越多。
1993年，匈牙利航空公司开通了匈牙利-纽约的航班。此后，机场的客流量达到了每年350-400万人。
新的转折点
2005年12月8日，BAA plc以4645亿福林（约合21亿美元）购买了布达佩斯费里海吉国际机场的75%股份及75年的经营管理权。
2006年10月20日，BAA plc宣布有意向将其股份转售给德国机场集团旗下的HOCHTIEF Airport GmbH，但这必须得到匈牙利政府的同意。
2007年4月18日，费里海吉机场的1号航站楼重建被授予欧洲最高声望的欧盟文化遗产奖。设计者、承包人、建筑者和投资者均获得了欧洲委员会颁发的奖项。欧洲遗产保护组织还为纪念碑、中心展厅、画廊和T1家具的保护颁发了文化遗产奖。
2007年6月6日，BAA正式将布达佩斯机场的股份转售给由HOCHTIEF机场领导的社团。
2007年-2011年进一步发展
2007年机场广管局公布未来发展计划。2011年，将有2.61亿欧元不断注入，用于扩大基础设施和提升机场服务，那时，机场将成为更大的航空枢纽。
罢工行动
布达佩斯费里海吉国际机场的员工工会从10日早晨6时起进行罢工，机场的运营造成了相当的混乱。当天原定的248架次起降航班中有50架次被迫取消，其中一半为出港航班，众多航班进出港延误，大量不能按时乘机的旅客滞留机场。机场的1号航站楼因罢工从当天下午4时起关闭，但2号航站楼仍在运转。
德国汉莎航空股份公司用大巴将自己的乘客运往维也纳，然后从那里安排转机。布达佩斯机场公司也用大巴将部分乘客送到奥地利、斯洛伐克、捷克和罗马尼亚等周边的国家的机场乘机。
布达佩斯机场公司说，罢工第一天给公司造成了超过1000万福林(约合48000美元)的损失。员工工会当天上午与公司就争持的涉及员工工作保障和待遇的劳资合同问题进行了暂短的对话，但双方各执已见，不欢而散。
由于与机场管理层就签署劳动合同等问题举行的谈判未能达成一致，机场的工会组织于上年12月10日发起无限期罢工。12月23日，工会组织宣布，一方面考虑到圣诞节出行旅客的利益，另一方面为了敦促机场管理层拿出建设性的态度，因此暂时中止罢工。
此后，工会组织和机场管理层进行了多次谈判，要求改善福利，但仍未能取得成果。
机场工会组织19日宣布，从当天下午4时起恢复罢工。
工会组织19日在公报中表示，他们之所以恢复罢工，是因为雇主坚持原来的想法，在谈判中不愿作出任何让步。
现机场以恢复运营。
参考资料
中国—中东欧经贸货运渠道介绍.中国国际贸易促进委员会金华市委员会.2024-05-10
匈牙利决定用李斯特命名布达佩斯国际机场.凤凰网.2024-05-10
布达佩斯信息.海南航空.2024-05-10
布达佩斯李斯特·费伦茨国际机场.民航资源网.2024-05-10
布达佩斯，你该知道的远不止”大饭店“.南方+.2024-05-10
布达佩斯机场更名为李斯特机场.中华人民共和国商务部.2024-05-10