武汉地铁机场线

武汉轨道交通机场线是《武汉市新城区轨道交通（地方铁路）线网规划和“十二五”建设规划》中的一条，又称武汉轨道交通2号线北延线。工程建成后，市区旅客可搭乘2号线列车直达武汉天河国际机场。

机场线(2号线北延线)由金银潭至天河机场，全长19.5km，设站7座。机场线的修建将强化天河机场与武汉市区交通联系，打造一体化综合交通枢纽，有利于形成形式多样的交通运输方式，提高机场周边的交通疏解功能，有利于武汉市招商引资，促进盘龙城经济开发区发展，拉动经济增长，也是天河机场快速发展，客流迅猛增长的迫切需要。

地理位置

机场线起于天河机场T3航站楼地下交通中心，设天河机场站，出机场后转向东南，上跨马家湖、绕城高速后沿巨龙大道向转东南，在航空企业总部处设航空总部站，出站后继续沿巨龙大道向东南，于佳海工业园处设宋家岗站，而后继续沿巨龙大道敷设，线路从高架转为地下，在F天下与盘龙开发区管委会间设巨龙大道站，出站后转向南沿盘龙大道路侧走行，在汤云海路路口设盘龙城站，而后继续沿盘龙大道向南敷设，下穿府河、东西湖大堤，于金银潭大道与宏图大道交汇处设宏图大道站，出站后线路转向西，在常青车辆段前设常青城站，出站后转向西南，接入2号线北端的起点站——金银潭站。

工程正线线路全长19.769km，其中高架段5.288km，地面段0.717km，地下段13.764km。

车站信息

全线共设车站7座，其中地下车站5座，高架车站2座。

车站概况表

地下车站全部采用明挖施工方式。

建设参数

轨道

本工程轨道轨距为1435mm，全线铺设无缝线路。

钢轨：正线、出入线采用60kg/m 钢轨；车场线采用50kg/m 钢轨。

扣件：地下段采用DTⅢ2型弹性分开式扣件，地面段采用弹条Ⅰ型扣件。

道床

地下线、地面线采用钢筋混凝土短枕式整体道床，高架线采用钢筋混凝土短枕承轨台式整体道床，出入段线、停车场库外地面线采用长枕式砾石道床。

车辆

车辆采用国标B型车，供电电压DC750V，初、近期车辆编组采用6（4动2拖）编组形式。

列车最高运行速度80km/h。

供电方案

本工程设计采用110kV/35 kV主变电所集中供电方案，工程设计新建宋家岗1座主变电所，再通过35kV二级电源开闭所为牵引变电所供电，通过牵引变电所将交流35kV电源经牵引整流机组降压整流，变换为直流750V，经直流断路器送到接触轨上，为轨道交通提供直流牵引动力源；通过降压变电所将交流35kV电源降为380/220V，为车站和区间提供动力照明用电。

通风与空调系统

地下区间隧道通风按纵向通风模式设计；地下车站公共区采用通风空调系统，按双风道全空气系统进行设计；车站优先考虑分站供冷方式，公共区和设备管理用房系统共用冷源。车站设备用房根据工艺要求，设置机械通风或空调冷风降温；车站办公管理用房设置空调系统。对于公共区和人员管理用房区的通风空调系统设置空气杀菌净化装置，车站两端新风道设置静电除尘装置。

给排水系统

各站、区间等水源采用城市自来水，从附近市政管网上接入。

各车站、停车场污水均最终汇入城市污水处理厂。

主要停车场

全线设1座停车场--天河停车场，位于机场线北端汉十高速铁路、武汉—孝南高速公路及规划道路围成的地块内。

工程筹划

工程计划于2013年开工建设，2017年全线建成通车，建设总工期4.5年。

武汉市轨道交通机场线工程可研投资估算总额为94.37亿元。

武汉地铁机场线主体动工最终于2016年底开通运营。

建设规划

线路更改

武汉地铁机场线原计划为7号线的北延长线，后因为7号线计划通车时间为2017年（由于三阳路隧道盾构遇到瓶颈，7号线又被迫推迟至2018年开通），无法实现在十二五期间建成机场线的目标，故计划将2号线引向武汉天河国际机场。

发改委批复

2014年3月，《武汉市第三轮轨道交通建设规划》通过市政府常务会，并上报中华人民共和国国家发展和改革委员会审批。2014年4月，国家发改委已组织专家来汉召开现场评估会。会议决定，原则同意2号线北延线（宏图大道站～天河机场）等10条线（段）纳入本轮建设规划。

首辆列车试跑

2016年05月28日

机场线首辆列车（如右图）在工程车的牵引下从常青车辆段出发，至常青花园——宏图大道区间（常宏区间）正式进行压道、冷滑试验。这意味着机场线首辆列车正式开始下线“试跑”。据了解，今年10月底，该线将具备通车试运营条件，届时，该线将与地铁2号线对接，直通武汉天河国际机场T3航站 楼。28日，地铁常青车辆段内，在一辆工程车的牵引下，南山站首列列车从车库出发，向宏图大道站行驶，并正式开始压道、冷滑试验。“冷滑跑列车不带电的情况下，由内燃工程车牵引列车在轨道上运行，检测车辆与轨道以及相关设备的接触状况。”地铁集团车辆部二级项目经理晏飞介绍，列车在冷滑试验结束后，将进行带电的热滑试验，车辆、供电、通信、信号灯专业的联调工作会在6月份逐步展开。

据了解，机场线列车与2号线一期“梅花红”列车外观保持一致，型号也为B型车，采用4动2拖6辆编组，车长约118米，每列车定员载客约1440人，最高载员约2000人，最高运行速度每小时80公里。车内装饰基本与2号线列车一致，站点提示屏采用了高清屏幕，能更清晰地显示站点。

据武汉地铁集团介绍，机场线将与2号线一期贯通运营，共将投入12列新车。这也意味着2号线上总共将有45列列车。目前，机场线列车已有1列到达，剩余11列将在今年9月全部到汉，这意味着，线路开通后，市民将可以从光谷直达机场。

贯通试跑

9月20日网友“iMr_蘇”先生发微博称，坐2号线“偶遇”机场线新车，开心道：“下个月坐飞机再也不用那么赶了。”据悉，作为2号线北延线的机场线和2号线一期正在进行贯通试运行，市民在光谷-金银潭之间乘车，将有可能坐到机场线新车。

“晚上8点40分，我在螃蟹岬站坐2号线，准备去光谷，”网友“iMr_蘇”先生说，没想到一上车，竟然是一辆新车。他发现车门上方的动态站名图有了变化，金银潭不再是终点，后面还加了常青城、宏图大道、盘龙城、巨龙大道、宋家岗、航空总部、武汉天河国际机场7个机场线的站名。

“发现这一变化的乘客似乎都很兴奋，不少人盯着显示屏看，”“iMr_蘇”笑说，2号线延长到天河机场，下个月底如果通车，以后坐飞机更加方便了。

晨报曾多次报道，机场线即2号线北延线，从2号线一期的金银潭站一直延伸到天河机场站，全长19.5公里，设站7座，预计下个月底具备开通试运营条件。2号线一期原有列车33列，机场线新增列车12列，已交付完毕。8月，已完成2号线一期工程信号系统以及所有列车的升级，机场线也由机场线、2号线一期既有线各自独立调试进入全线贯通调试阶段。前晚，是机场线新车首次进入2号线一期正线载客。

由于机场线是2号线的北延线，会等系统验证充分和人员磨合充分后，和运营线路进行贯通试运行试验。简单说，一列车从武汉东站直接跑到天河机场站，但是只在光谷-金银潭载客，到金银潭站会请所有乘客下车，空车继续驶向天河机场站，这也是为了磨合各种设备及信号。由于从前晚起，新车已进入正线运行，因此市民在光谷-金银潭之间乘车时，有可能遇到机场线新车。

如果市民想“偶遇”新车，怎么办呢？首先，看编号，编号B34~B45的列车均为新车。

开通运营

武汉地铁运营公司公布首班车时间，机场线于2016年12月28日上午8时18分开通试运营；轨道交通6号线于9时08分开通试运营，届时，市民可前往各车站乘车。

开通当天，轨道交通机场线的运营时间为8:18至22:30；轨道交通6号线的运营时间为9:08至22:30。12月29日起，轨道交通机场线、6号线运营时间与轨道交通2、3、4号线相同，工作日为6:00至22:30；休息日为6:30至22:30。

具体票价

武汉地铁机场线票价政策正式“出炉”，武汉晚报记者今从武汉地铁集团获悉，机场线开通后将沿用2号线按里程计价的票价政策，届时，从大智门火车站、光谷广场坐地铁到武汉天河国际机场，单程分别只需要5元和7元。

武汉地铁集团介绍，轨道交通2号线北延线（机场线）今年10月底具备开通试运

营条件，线路开通后，全线网仍采用按里程限时分段计价票制，保持原计价体系。由于线网最长乘车路径变化，线网最高单程票价调整为7元。具体票价政策为：9公里以内(含9公里)2元/人次，9-14公里(含14公里)3元/人次，3元以上每增加1元，可乘坐的公里数则比上一区段递增2公里。以此类推，4元可乘坐21公里，5元可乘坐30公里，6元可乘坐41公里，7元可乘坐54公里。每次乘车限时180分钟，超时须按最高单程票价补交超时车费。

参考资料

武汉地铁机场线主体动工 预计2016年底开通运营.news.cnhubei.com.2015-07-08

地铁机场线、6号线运营时间发布.新浪.2016-12-27