简单百科
双层巴士

双层巴士

双层巴士（Double-decker bus）即双层的公共汽车，是指载客车厢由上下两层组成的公共汽车。两层之间有楼梯相连接，楼梯在车厢的中部或后部。双层巴士起源于英国。

1954年双层巴士第一次在伦敦投入使用。采用传统底盘、前置发动机，驾驶室在发动机右侧，底层车厢尾部采用完全开放的设计。伦敦的红色双层巴士，成为了英国的“国宝”。双层巴士为伦敦解决了拥挤的道路交通问题。统计显示在1956年-1968年间，共有2760辆双层巴士投入使用。2005年开始伦敦用其他车型替代了双层巴士。中国在20世纪30年代，上海市引进双层公交车。1949年香港特别行政区开始有双层巴士运营。双层巴士通常有两种；一种是车身低矮设有后置楼梯及行李舱的双层游览车，另一种是上层是露天或半露天的双层观光公交车。

由于车体庞大，重心较高，驾驶员和乘客都要特别注意乘车安全。因此，双层巴士不能开得太快，乘客也不能站在上层。由于行车安全和经营成本关系，不少国家都曾引进过双层公共汽车，但还是以失败告终。目前一些欧洲、北美城市虽也有双层巴士，主要还是作为观光巴士。中国除北京、上海市等城市公交使用少数双层巴士外，多数城市都将双层巴士用于观光线路。

历史沿革

起源

1881年伦敦出现的马拉双层巴士，前面坐的是马车夫也就是公交车司机，站在后面楼梯侧面的是售票员。马车上安装着上下双层车座，顶层设置着露天座位，车上配有车夫和售票员，车厢四周设有护栏。原来汽车发明之前，伦敦街头就已经有了马拉的双层巴士。

国外发展

伦敦第一次驶入红色双层巴士是1954年。当时，它有个响亮的名字叫“路主”。路主替代了在伦敦已经使用多年的电车。它采用传统底盘、前置发动机，驾驶室在发动机右侧，底层车厢尾部完全开放。英国媒体曾将路主称为“未来的公交车”。在那个时期，路主被认为有着轻巧的身形和革命性的设计。至于为何选择红色为车身颜色，没有人能真正解释清楚，也许只是为了给灰蒙蒙的雾都伦敦增添一抹亮色。

伦敦市是有着悠久历史的城市，很多街道十分狭窄、拥挤，当时的有轨电车妨碍其他交通的弊端愈发明显。伦敦市政府推出双层巴士后，很好地解决了伦敦拥挤的道路交通问题。统计显示，在1956年-1968年间，共有2760辆双层巴士投入使用。

路主上下两层间有旋转楼梯，没有车门。这样设计主要是为了方便乘客上下车，同时减少靠站时对其他交通工具的妨碍。当年，伦敦路面公共交通系统主要靠公交车和出租车。出租车造型笨拙、价格不菲，双层巴士价格合适，乘坐方便。因此，路主不仅是伦敦独特的风景，也融入伦敦市民的生活。

2004年，在伦敦双层公交车诞生50周年之际，伦敦市市长和交通局宣布，从2005年开始用其他车型替代路主。这似乎是公交车技术进步和城市发展的必然。

中国发展

双层巴士的应用

早在20世纪30年代，双层公交车就行驶在上海的街头了。香港特别行政区开始有双层巴士运营是在1949年。上海市是远东第一个出现双层公共汽车的城市。

1933年，英商中国公共汽车公司（英汽）向英国司蒂文斯工厂（Tilling Stevens）定制了40辆双层公共汽车，并在1934年4月1日，将其中的13辆双层车先行投入1路公共汽车线路（由兆丰公园至鲁迅公园）上运营。后来上海的双层汽车越加越多，1路汽车线已实现全部双层化，14路汽车（今武夷路）也有部分双层车参加运营。

英汽的这种双层汽车车身为黄色，蒙皮铝质，配有两副马达、6个橡胶轮，造价高昂。上层车厢内设有38个坐席，下层则设有32个坐席、12个立位，每辆车可载客82人。太平洋战争爆发后，英商中国公共汽车公司被日军关停，车辆被劫。日军因战事不利，乃将双层车马达拆去，为其军舰等改造之用。至抗战胜利后，英汽各类车辆几乎损失尽，自此退出了历史舞台。

1986年，天津市在政府改善城市交通的决定中在全国率先提出了试用双层客车。

1991年，上海公交总公司与港方商议进口双层客车事宜，并积极协调国内与中国交通运输协会、海关、公安交通处等方面的关系，之后就有了1993年3月26日成立的，专事经营双层客车的上海新新汽车服务公司（简称新新公司）。双层车不日就要驶上繁华商街了，这是1949年后上海市街头双层车之首现，也是半个世纪以来沪上双层车的回归。

国内技术发展

中国的双层大客车正式开始设计和生产开始于20世纪80年代。1986年中国工程师曾赴德国著名的双层客车制造厂尼奥普兰参观考察；1988年中国汽车工业总公司组织了大型客车联合设计组，开发KL系列大客车底盘，并由淝河汽车制造厂于1991年完成试制。1991年3月，北京北方车辆厂专为京津高速公路客运开发的“北方”双层客车在北京接受了国务院委员的视察，标志着我国自主研发生产的第一批高速双层客车成功问世。当时的双层客车车身总高4米，身长12米，85个座位分装上下两层车厢，行驶速度可达95公里；静止侧倾斜角超过35度，转弯半径11米，达到世界标准。采用推拉式车窗，双宽体扶梯设计符合上下客流大的特点，载客量相当于单层车两倍，而耗油量只增加10%。

进口的利兰双层车虽较当时国内客车有诸多领先之处，但随着国内客车技术的不断发展，双层客车国产化势在必行。1995年，蚌埠市专用汽车制造厂（合肥淝河汽车制造厂客车分厂）生产的HFF6120KS新型双层客车开始投入使用。

2002年后，上海巴士实业先后从当时国内专业生产双层巴士的厂家“南京金陵”添置了18辆新款双层客车，在为线路配车更新换代的同时，也提升了乘坐的舒适度。2003年10月采购的10多辆新型双层大巴，每辆价格高达百万元，是当时上海滩身价最高的公交车。这种车型选装的是美国康明斯柴油发动机，马力强劲，达到310匹。不仅噪声低，尾气排放还达到欧Ⅱ标准。新车还适当降低了地板高度，行走后车厢的乘客终于可以摆脱低头弯腰之苦。而且，车厢地板采用的是石英防滑地板革，上下层车窗统一装上了遮阳窗帘。要说最特别之处，那就在于它还配置了日本电装（日本电装公司）双层巴士专用空调，制冷量达到45000大卡以上，同时配备新风装置，在确保酷暑高温天气车厢内制冷效果的同时，车厢内的空气也可保持清新凉爽。

2007年2月，新一代JLY6120SBK型红色敞篷双层车在街头亮相。次年2月，上海市911路区间车置换了一批新款双层车。这批新车一改老车的敞篷为非敞篷，使安全系数增加，乘坐舒适度及观光条件也比以前更优越。这批新款双层客车车身采用全承载金刚封闭环骨架结构，降低了车辆重心。整车长11.3米、宽2.55米、高4.14米，前门处造型像一条鲸目，具有较强的识别度。

2008-2023年发展情况

2009年，武汉公交又引入350辆双层车，武汉一举变成全国（除香港特别行政区外）双层公交最多的城市，总共600多辆。

2012年5月8日，香港最后一班非空调双层巴士由旺角柏景湾开出，抵达蓝田广田总站，象征香港巴士進入了全空调巴士的時代。

2016年7月1日上午9时，北京国内首条纯电动双层观光车线路正式开通。“这是国内第一条豪华双层观光车线路；国内第一个实现纯电动双层巴士批量投入运营的公交线路；国内第一条使用1000安培大电流充电桩的公交线路，可实现8~10分钟快速充电，满足电动车商业化批量运营”。

2018年2月13日上海市将投入新款双层车重返淮海路。这批新车一改老车的敞篷为非敞篷，使安全系数增加。车身采用全承载金刚封闭环骨架结构，降低了车辆重心。整车长11.3米，宽2.55米，高4.14米，前门处造型像一条鲸目，张大着“嘴巴”，识别性也很强。车厢下层内高1.88米，上层内高1.72米。车内布置了超大玻璃，上层车厢内还选装了全景天窗，上层的地板与顶板设计高度为1.72米。

2023年7月27日香港九龙巴士有限公司(九巴)宣布，为推动绿色运输，首批纯电动双层巴士将于7月30日起陆续投入服务。纯电动双层巴士以“电光绿”作为车身主色，九巴表示，这标志着九巴车队迈向电动化的绿色新时代。率先投入服务的双层电动巴士总载客量达115人，只需充电约2小时，续航力便可达300公里，足以应付九巴近八成巴士的全日运作需要。

构造与原理

尼奥普兰 Megaliner巴士，系德国尼奥普兰车厂生产的大型四轴双层巴士，全长15米，高4米（日本规格为3.8米），净重19吨，总重达32吨，是名副其实的大型双层豪华巴士，绝大部分车辆仅投入于欧洲地区，而日本是唯一在欧洲境外有Megaliner的地区。Megaliner还有一款公共巴士版，名叫做Megashuttle。

香港特别行政区并没有尼奥普兰Megaliner，但城巴曾于1997年年中从德国引入一辆Megashuttle四轴公共巴士，在香港试验使用四轴巴士行走的可能性，而九龙巴士因其车厂地理优势，抢先高调测试该辆巴士，但最终都因香港车辆法规限制而没能采购任何15米巴士。这辆Megashuttle也于1999年年中运回德国。现时尼奥普兰已经停产Megaliner巴士。

参考资料

主要分类

双层游览车

双层游览车是车身低矮，设有后置楼梯及行李舱的双层巴士。如宇通纯电动双层旅游观光巴士，2023年已陆续投放上海市、广州市、杭州市、南京、武汉、郑州市、济南市、贵阳、温州市、绍兴市等多个城市。进行了智能化提升，搭载先进的智能网联功能和驾驶辅助设备。造型灵感来源于全屏手机，一体化设计，外观简约时尚，车型圆滑灵动，LED前、后大灯彰显科技感和未来感；内饰有公交版、观光版可供选择，其中观光版内饰进行了房车化、家装化、豪华化升级，档次大幅提升，驾乘舒适得宜。

双层观光公交车

双层观光公交车是上层露天或半露天的双层巴士。如上海开通的春秋都市观光巴士，2022年11月已开通4条观光线路、2条旅游路线。串起上海市一系列精华景点，一路带乘客欣赏车外如画风景，从不同视角“阅读”建筑。

产品特点

双层巴士优势

双层公交车相对于单层公交车最主要的优势在于其大容量、损耗少、环保经济、形象好、兼顾旅游观光功能等特点。

双层巴士劣势

由于分层，车辆的安全性难以保障，乘客总有反映上层感觉不安全或是过弯时感觉害怕等；车辆重心高、体积大，对通行条件、交通状况及司乘人员等要求都高，适用范围有一定的局限性；车辆载客量大，一旦发生道路交通事故处理办法，可能引发严重后果等。

市场情况

国外双层巴士

伦敦双层巴士

世界最著名的双层巴士就应该是英国伦敦的双层巴士了。2008年北京奥运会闭幕式上，一部充满英伦特色的双层巴士缓缓驶入主会场，向全世界展示了下一届奥运会主办城市——伦敦的特色。

正因为双层巴士在英国比较常见且有很长时间的使用历史，已成为英国的特色，在许多以英国为背景的影视作品中都能见到。这也是为什么伦敦八分钟会弄个双层巴士的原因。

德国双层巴士

柏林的双层巴士由当地车身制造商在特殊的底盘上制造，底盘由德国制造商提供。Büssing一直是此类巴士的主要供应商，该公司在1971年被MAN接管。两次世界大战之间，人们开始制造双层巴士。在柏林运行的双层巴士，既有公交车，也有城市观光车。柏林先后接收了956辆经典的MAN SD200，后来被MAN SD202取代，在1992年前共有468辆被生产出来，全部投入到了柏林市中。下一代的双层巴士为MAN ND202，该车于1994年推出。2004年，柏林投入最新的MAN A39 Lion's City DD双层巴士。

巴格达双层巴士

上世纪70-80年代，伊拉克首都巴格达就因拥有双层巴士而闻名中东。然而由于几十年的经济制裁和2003年之后不断的战乱，双层巴士渐渐淡出巴格达街头。但随着近年来经济和安全形势的好转，2013年双层巴士再次出现在巴格达街头。

中国双层巴士

应用范围

国内制造双层公交的企业，主要有南京中大金陵、扬州亚星、五洲龙、苏龙、安凯、宇通客车等国内主流客车厂家。目前全国每年对双层公交需求量是1000台。双层公交目前主要定位于兼顾旅游观光功能的城市公交车。

旅游观光车，能最大的发挥双层车容量大、空间大、视野好的特点。同时也能避开其劣势，作为旅游观光车，速度一般不会行驶太快，路线也可以预定。2008年奥运会，北京公交采购的大批双层公交车就是以推广北京城区的旅游观光景点为目的。比如奥运会期间开通的1、2号观光线路上采用的环保双层空调公交车，这种车的座椅间距大，还模仿火车在座位之间安装了小桌板，乘客可以喝着水、吃点小吃，悠闲欣赏窗外名列世界文化遗产的天坛、故宫等。上层车厢的车窗玻璃，在顶部有一个很大的弧度，车内视野扩大不少。车厢内还拥有自己的视频播放系统、导游，乘客不需要每站都下车游览，即可对北京最主要的几个景点有充分的了解与感受。这种人性化的设计充分发挥了双层公交车的优势，将成为未来双层巴士的定位参考。