安九铁路长江大桥
鱼洲长江铁路大桥（又称安九铁路长江大桥）是位于黄梅县与江西省九江市柴桑区交界处的一座铁路大桥。该大桥是京港高速铁路和合安九客运专线过长江通道的一部分。它位于长江下游河段，南侧为九江市柴桑区，北侧为黄冈市黄梅县，跨越长江的位置位于交界的单家洲处，距福州－银川高速公路九江长江二桥约5.3千米。大桥于2017年11月15日开始建设，预计2021年6月合龙，2021年年底建成通车。鳊鱼洲长江铁路大桥是一座铁路斜拉桥，总投资为29.25亿元人民币，全长3.5373千米。它包括跨越黄广大堤的三孔连续梁式桥、两孔简支梁桥、跨越北通航孔的独塔四跨斜拉桥、鳊鱼洲段的15孔简支梁桥、通航孔主桥、跨越春江路的连续梁桥、跨越裕港路的连续梁桥，以及客专南引桥和预留货线南引桥的梁桥。通航孔主桥采用主跨672米双塔双索面钢箱混合梁斜拉桥设计，主塔为“H”形混凝土结构，桥长1,320米，其中钢箱梁长1,060米，混凝土箱梁长262米。
政府规划
江西九江将建一座高速铁路大桥，这座大桥还将成为未来京九铁路，合九高铁的重要组成部分，建成后南昌市到北京的高铁也可从此过江。25日从九江市铁路建设办获悉，交通运输部长江航务管理局组织专家组在本月于九江市召开了《安庆至九江铁路长江九江特大桥工程航道条件与通航安全影响评价报告》咨询会并获专家组通过，该桥选址在九江市柴桑区（九江长江二桥上游约5公里处）、湖北境内则选址在湖北省黄梅县新开镇单家洲。
安庆市至九江铁路工程位于安徽省安庆市、黄冈市和江西省九江市境内。建设内容包括正线和配套工程。正线包括两段，按双线电气化客运专线建设，其中怀宁站至庐山站段长171.598公里，设计速度目标值350公里/小时。全线共设车站9座（含既有站3座、新建站6座）。
线路起于安徽省安庆市，自安徽省安庆市区引出后经怀宁县、潜山县、太湖县、宿松县和湖北省黄梅县，至既有京九铁路孔垄站，利用既有京九线引入九江站，新建线路长140.15km。新建货车外绕线自孔垄站引出，在单家洲跨越长江，分上下行引入九江西省，双线长度27.9公里，上下行线长度分别为8.862公里、12.495公里，货车外绕线位于江西境内。
九江市铁办王主任25日介绍：“项目涉及江西、湖北、安徽三省，我省有关规划已经做完，计划今年开工。到底是建公路、铁路两用桥还是铁路专用桥现在还没有敲定。毕竟原有的九江长江大桥修建了很多年，由于运力已经饱和，现在正在大修，所以有必要新建一座铁路桥。新建的长江大桥主要是安九铁路的高铁通道，九江市目前的意见是倾向建设公路铁路两用大桥。”
安庆市至九江铁路对江西省来说有什么意义？该线路是京九高速客运通道、沿江快速客运通道的重要组成部分，将与宁安城际、昌九城际铁路、合安客专、武九高速铁路等线共同构成区域快速客运网，对推进沿江区域经济一体化和城市化进程，促进区域经济发展具有重要意义。届时，南昌市到北京的高铁将主要有两条渠道，一条则是通过目前建设中的武九客专（南昌——九江——武汉市——北京），另一条则是通过安庆至九江铁路（南昌——九江——安庆——合肥市——北京）。
建设意义
安九高速铁路是京港高速铁路、沿江高速铁路通道的重要组成部分，将与宁安高速铁路、昌九城际铁路、合安九客运专线、武九客运专线等线共同构成区域快速客运网，一条是武九客专（南昌——九江——武汉——北京），另一条则是通过安庆至九江铁路（南昌——九江——合肥——北京）。
鳊鱼洲长江大桥是安九高铁的控制性工程，同时也是京港高铁过江通道。鳊鱼洲长江大桥建成后，将为沿江经济圈提供良好的交通基础设施，促进“皖江经济带”“环鄱阳湖经济圈”两大区域经济带的建设，有助于加强沿江城市群商贸往来，推进区域共同发展。
建设参数
鳊鱼洲长江大桥南汊航道桥为主跨672米、全长1320米的双塔双索面交叉索斜拉桥。“大桥采用交叉索设计，主要是为了提高大桥主跨刚度，弥补大跨度钢箱梁刚度小的不足，又兼顾经济性与实用性”中铁大桥局集团有限公司安九铁路项目经理王贵明介绍，安九铁路鳊鱼洲长江大桥主塔设计为H型结构，其中北主塔高252米，约80余层楼高；南主塔高242米，已于2020年12月30日封顶。
开工建设
2017年11月15日11时18分，在中铁大桥局承建的新建安九铁路长江大桥施工现场，随着80吨起重船配合打桩船进行了主航道桥北栈桥第一根钢管桩的插打作业，安九铁路长江大桥4号墩水上施工顺利开始，标志着新建安庆至九江铁路长江大桥基础施工全面拉开序幕。
安九铁路长江大桥位于长江下游河段，拟建桥位南侧位于柴桑区，北侧位于黄梅县，在交界单家洲处跨越长江，距下游福州－银川高速公路九江长江二桥约5.3千米。
安九铁路长江大桥设计为全长3.5373千米的钢混结合梁斜拉桥，铁路等级为客运专线，正线为双线，设计速度为350千米每小时；同时预留货线过江，铁路等级为国有铁路Ⅰ级。
大桥主航道桥为672米跨的交叉索混合箱梁斜拉桥，主跨及辅助跨采用钢箱梁，边跨采用混凝土箱梁，是我国目前跨度最大的铁路钢箱混合梁斜拉桥，也是目前国内线路最多、荷载最大铁路箱梁斜拉桥。
安九高速铁路铁路长江大桥工程作为安九铁路关键控制性工程，具有体量大、结构型式复杂多样、地质情况复杂、涉水临时工程多、河岸险段防护工作量大、通航安全维护作业多等诸多特点和困难，多项设计指标引领了高铁最高水平。
安庆市至九江铁路是长三角城际铁路网的重要组成部分，建设安九铁路，对于加强沿江经济圈间的联系，带动沿线城镇化进程、沿线旅游资源开发和经济发展等具有重要意义。
2018年4月10日上午，国内首座跨度最大的铁路钢箱混合梁斜拉桥——鳊鱼洲长江大桥主墩正式开钻，大桥全面进入桩基施工阶段。
2019年3月10日19时，安九铁路鳊鱼洲长江大桥主桥5号主塔墩围堰封底顺利完成，即将进入承台施工阶段。 3月22日18时38分，安九铁路鳊鱼洲长江大桥黄梅侧施工现场上，随着最后一车混凝土顺着水下混凝土导管灌入1#墩-5#桩，鳊鱼洲长江大桥主桥完成全部桩基的基础施工，全面进入桥梁下部结构施工。 5月8日19时30分，主桥5号主塔墩承台顺利浇筑完成，此墩即将进入塔柱施工阶段。
2020年5月26日，安(庆)九(江)铁路鳊鱼洲长江大桥成功架设首段长10.6米、高4.79米、宽32.2米、重约592.1吨的钢箱梁。
2020年12月30日17时18分，江西九江，随着建设者们将最后一方混凝土浇筑至5号墩主塔塔柱模板内，由中铁大桥局集团有限公司承建的安九铁路鳊鱼洲长江大桥主桥首个主塔成功封顶，标志着中国首座交叉索斜拉桥建设取得阶段性胜利。安九铁路鳊鱼洲长江大桥北侧位于湖北黄梅县、南侧位于江西九江市，为全线关键性控制工程，是京港高铁过江通道。
2021年3月25日，随着最后一方混凝土浇注完毕，由武九客专湖北公司建设、中铁大桥院设计、中铁大桥局施工的安九铁路鳊鱼洲长江大桥主桥北主塔封顶，标志着我国首座交叉索斜拉桥主桥两个主塔全部封顶。
2021年6月3日，随着中铁大桥局集团有限公司施工人员焊接大桥最后一米焊缝，安九铁路鳊鱼洲长江大桥顺利实现合龙。
2021年12月30日，京港高铁安庆至九江段正式开通，由武九客专湖北公司建设、中铁大桥院设计、中铁大桥局施工的国内首座交叉索斜拉桥——安九铁路鳊鱼洲长江大桥也同步开通运营，标志着黄梅县正式跨入高铁时代。
参考资料
鳊鱼洲长江大桥开始架梁 系中国首座交叉索斜拉桥.中新网.2020-05-26
安九铁路鳊鱼洲长江大桥主桥首个主塔封顶.中新网.2020-12-31
国内首座交叉索斜拉桥——安九铁路鳊鱼洲长江大桥主塔全部封顶.今日头条.2021-03-26
安九铁路鳊鱼洲长江大桥顺利合龙_中国湖北_中国网.中国网.2021-06-04
国内首座交叉索斜拉桥通车 湖北黄梅正式跨入高铁时代.今日头条 948交通广播.2021-12-30