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绿皮车

绿皮车

绿皮车，即绿皮火车（green train），车体被涂装成绿色的列车。老绿皮，是20世纪50-80年代中国旅客列车最具代表性的形象，曾是国铁集团运输的代名词。新绿皮车，是指从2014年10月，中国国家铁路集团有限公司逐步对全路时速在160公里以下的普速客车统一更换车体外漆，车体颜色重新刷上绿色。与老绿皮车不同的是，新绿皮车运行速度最高可达160km/h，而且车内设施完整，有空调等装置，比之前更加舒适。

中国第一辆绿皮的火车，是在1936年从美国拉回来的。21型客车是“绿皮车”中的第一代，21型客车是中国铁路自行设计生产第一代主型铁路客车，1953年开始生产，1961年停止生产。22型客车是“绿皮车”中的第一代主力车型，1956年开始设计、试制，1959年生产，1994年停止生产，38年中生产了约26000余辆，运营时速80km/h。随后生产的22A型、22B型、22C型、23型客车、中国铁路31型客车（市郊铁路用车）客车，均是22型客车的改型，主要改进是在车体的材质上，部分型号客车在生产批次上也有细微的改进。1990年代末，绿皮车的平均时速仍未超过50公里，严重制约了蓬勃发展的工业物流和客运需求。中国铁路部门开始对“绿皮车”进行改造和淘汰。2014年7月1日起，随着中国各地绿皮车的停运、升级，中国全面告别“绿皮火车”时代。同年10月，中国国家铁路集团有限公司逐步对全路时速在160公里以下的普速客车统一更换车体外漆，车体颜色重新刷上绿色。这次列车外皮油漆涂刷改造包括普客、快车(K字头)和直达特快(Z字头)列车车体。

2019年1月5日，全国铁路调整新运行图，随着新图实施，新型时速160公里动力集中动车组——复兴号CR200J动力集中型动车组，上线运营，服务旅客出行。2024年春运，复兴号绿皮车”CR200J-C型列车春运“首秀”。与普速客车相比，这一车型车内空间增大，卧铺净高度进一步增大，并采用各种方式降低车内噪音。

名称由来

绿皮车，即绿皮火车（green train），车体被涂装成绿色的列车。因票价便宜，一直受人青睐。

老绿皮，是20世纪50-80年代中国旅客列车最具代表性的形象，曾是国铁集团运输的代名词。

新绿皮车，是指从2014年10月，中国国家铁路集团有限公司逐步对全路时速在160公里以下的普速客车统一更换车体外漆，车体颜色重新刷上绿色。与老绿皮车不同的是，新绿皮车运行速度最高可达160km/h，而且车内设施完整，有空调等装置，比之前更加舒适。

历史沿革

老绿皮

中国第一辆绿皮的火车，是在1936年从美国运回来的。

21型客车是“绿皮车”中的第一代，21型客车是中国铁路自行设计生产第一代主型铁路客车，1953年开始生产，1961年停止生产。木制座椅和行李架是21型硬座客车的标志。尽管在设计生产过程中作了不少改进，但仍存在经济技术指标落后，舒适性差等缺点，随后被22型客车替代。大部分60后到80后对绿皮车的初印象，都来自于中国第二代主型铁路列车，即22型客车，也包括改进版的22B型客车和23型客车。

1956年，中国和苏联签订了关于协助中国研制内燃机车的技术合作协定。一方面，中国可以派遣相关技术人员赴苏考察学习；另一方面，苏联也会派出内燃机车专家来华协助，直接指导草图设计工作，个中影响直接体现在列车的外形和配色上——由于几乎只能依靠苏联专家提供的TE3型柴油机车图纸资料推进研究，后来开发的国产东风内燃机车车型也与之较相似，都是绿皮加黄线。

22型客车是“绿皮车”中的第一代主力车型，1956年开始设计、试制，1959年生产，1994年停止生产，38年中生产了约26000余辆，运营时速80km/h。随后生产的22A型、22B型、22C型、23型客车、中国铁路31型客车（市郊铁路用车）客车，均是22型客车的改型，主要改进是在车体的材质上，部分型号客车在生产批次上也有细微的改进。

1990年代末，绿皮车的平均时速仍未超过50公里，严重制约了蓬勃发展的工业物流和客运需求。中国铁路部门就开始对“绿皮车”进行改造和淘汰，每一次中国铁路大提速，都会有一批“绿皮车”消失。1997年到2007年十年间，中国铁路进行了六次大提速，旅客列车的平均时速从43km/h（最高120km/h）提高到70km/h（最高250km/h）。火车车厢的颜色也变得更加多彩：红色的是快速列车，蓝色的是特快列车，白色的是高级直达特快列车，它们的出现，逐渐遮盖了铁轨上的绿色。

新绿皮车

2014年10月，中国国家铁路集团有限公司逐步对全路时速在160公里以下的普速客车统一更换车体外漆，车体颜色重新刷上绿色。这次列车外皮油漆涂刷改造包括普客、快车(K字头)和直达特快(Z字头)列车车体。

“绿皮版”复兴号

2019年1月5日，全国铁路调整新运行图，随着新图实施，新型时速160公里动力集中动车组——复兴号CR200J动力集中型动车组，上线运营，服务旅客出行。

2024年春运，复兴号绿皮车”CR200J-C型列车春运“首秀”。与普速客车相比，这一车型车内空间增大，卧铺净高度进一步增大，并采用各种方式降低车内噪音。

应用

老绿皮车，从1956年设计到1994年停产，共有约26000余辆22型客车在中国运营，作为铁路客运的主力车型，它们构成了大家对“绿皮车”的集体记忆。在坚持了近四十年后，这些绿皮火车还是没能跟上时代的发展需求，面临被淘汰的命运。1990年代末，全国铁路营业里程约7万公里，绿皮车的平均时速仍未超过50公里，严重制约了蓬勃发展的工业物流和客运需求。1997年到2007年十年间，国铁集团进行了六次大提速，旅客列车的平均时速从43km/h（最高120km/h）提高到70km/h（最高250km/h）。

2014年，随着高铁的飞速发展，为了推进铁路机车车辆的标准化，铁路部门决定将橄榄绿作为普速客车外皮的统一色调，利用黄色腰饰带形状的不同来区别具体等级，这样的设计，具备简洁、庄重、环保的视觉效果。

老绿皮车中，有许多已经被更加舒适快速的新绿皮所取代甚至是废线，从兰州市开往深圳市的火车，2011年10月即淘汰了“绿皮车”；武汉也在2012年1月告别了最后一趟“绿皮车；湛江市至重庆市“绿皮车”，在2013年7月结束使命退出历史舞台。2014年7月1日起，随着中国各地绿皮车的停运、升级，国铁集团全部实现“空调列车”。中国全面告别“绿皮火车”时代，走进高铁时代。7556/7558次列车的车体已经在2019年升级为空调快车，6161/6162次列车则在2020年因为乌东德水电站建设而撤销，6245次列车在2022年1月也要改成空调车了，越来越多的老绿皮将消失在历史舞台。

2019年1月5日，全国铁路调整新运行图，随着新图实施，新型时速160公里动力集中动车组——复兴号CR200J动力集中型动车组，上线运营，服务旅客出行。北京站始发4趟、北京南站始发4趟，分别值乘京沪铁路北京到上海市、上海虹桥站、杭州市、南京，以及保定市及京哈铁路北京到北戴河区等地的任务。旅客在京沪、京杭高铁之间穿梭，除了可以选择时速350公里的复兴号高铁列车外，还将可以乘坐到时速160公里的“绿皮版”复兴号，实现夕发朝至。

2024年1月30日，是“复兴号绿皮车”CR200J-C型列车春运“首秀”。与普速客车相比，这一车型车内空间增大，卧铺净高度进一步增大，并采用各种方式降低车内噪音。中国铁路济南局集团有限公司运营的CR200J-C型“复兴号”动集动车组共有4组，最高运行速度160km/h，投用于济南站开往威海市、威海开往菏泽市等方向的列车。

型号分类

21型客车

21型客车客车车长21975mm，以车长定名称为“21型”，是中国第一代定型客车。它的诞生结束了中国铁路客车尽系舶来品和杂乱无章的局面。1953年，首辆国产21型硬席卧车出品。同年，硬座客车的座椅形式从2-2改为2-3，自此2-3成为普通车厢的标配，21型客车也在此时定型。

22型客车

22是指列车的车体长度，也就是说22型客车这个系列车体的总长都在22米左右。22型客车的构造速度在100km/h到120km/h，但因为铁路建设程度和地形差异较大，实际平均速度不到40km/h，因此票价十分便宜；它们的车窗设计采取双扇单层玻璃向上开启的样式，隔音性能和密封效果比较差，这也是和今天列车相比一个很大的区别；而除了某些卧铺车以外，绝大部分22型客车都不带空调，冬季依赖烧锅炉取暖，夏季则要靠小风扇来降温。22型客车是20世纪中后期的主型客车，作为当时的主力车型，由于它们的车身普遍涂装草绿色底色和黄色丝带形象，“绿皮火车”便成了几代人的集体记忆。22型客车车长23600mm，因此在有些档案和习惯中，也称23型客车。

25型客车

25型客车是中国铁路的第三代主型客车，因其25500mm的车长而命名。

25B型客车（软卧车）

25b型客车1992年起生产，包含有硬座车、软座车、硬卧车、软卧车、餐车、行李车等种类。构造速度为140km/h，最大允许速度是120km/h。

25G型客车（空调发电车）

25K型客车

25K型客车是1996年根据铁道部发出的“铁路客车招标标书”和铁道部“25K型客车统型方案”要求而设计制造的快速客车，是中国铁路前四次大提速的主打车型，构造速度为160km/h，并推广应用空气弹簧悬挂技术和盘式制动技术。

25T型客车（青藏车）

25T型客车是25型系列的最新型号，“T”是提速型的简称，是25K型客车的后续版本，分为普通型及青藏高原型。25T型客车是为中国铁路进行第五次大面积提速而设计的，构造速度为180公里/小时，最高运行时速为160公里。

“绿皮版”复兴号

复兴号CR200J动力集中型动车组是“复兴号”家族新成员，因其翠绿色涂装，被称为“绿巨人”。该车参照动力分散动车组优化设计，采用流线型外形，内部服务设施与既有动车组一致，适用于所有普速电气化铁路。由于其动力集中在列车头部或列车首尾端，因而被称为“动集”。CR200J型复兴号有短编组和长编组两种型号。短型动车组为9节车厢，定员720人。长编组为11节到20节车厢不等，最高定员1102人。长编组型号现已停产。“绿皮版”复兴号动车组于2019年1月5日投入运营。与传统机车牵引客车相比，该车型司机操作更加方便快捷，旅客乘坐更加安全舒适，运输组织更加高效，可充分利用既有检修资源，减少基础投入和设备维护成本。

绿色循环

被淘汰的老绿皮，会被安置在何处，一般情况下，如果不是实在无法利用只能拆解报废的话，退役的火车车厢可能会在接受完改造修整后重新登场，放在专门的博物馆、铁路特色展览景区以及铁路主题公园展出；或是被售卖给私人作为他用，比如影视拍摄、网红餐厅包厢、学校教学使用等。而这些地方和场景，成为了绿皮车爱好者的神圣打卡点。