中尼铁路
中尼铁路（英语：China-Nepal Railway）是中国和尼泊尔计划建设的一条跨境铁路。根据规划，中尼铁路中国境内段线路位于西藏自治区内，东起拉日铁路日喀则西站，穿越喜马拉雅山支脉至吉隆镇，后取直至国界，预留向尼泊尔加德满都延伸条件。中尼铁路全长599.41千米，其中中国境内527.16千米，尼泊尔境内72.25千米，
1973年，当时尼泊尔国王出访北京，表示想进一步加强同中国的关系。中国表示将修建通往拉萨市的青藏铁路，最终会通往加德满都。2006年，青藏铁路建成后，尼泊尔再次提出希望铁路能通到中尼边界。2014年，青藏铁路的延伸线拉萨至日喀则段开通运营，同年底，中国和尼泊尔就青藏铁路由日喀则延伸至尼泊尔边境达成协议。2018年6月，中尼两国政府签署跨境铁路合作协议，确定将拉萨至日喀则铁路延伸至尼泊尔首都加德满都。同年12月，中尼铁路预可行性研究方案通过中尼双方政府部门联合评审。2019年，在北京召开的“一带一路”国际合作高峰论坛中，中尼铁路被列入领导人联合公报。2022年12月，中国援尼泊尔中尼铁路技术援助专家组抵达加德满都，开展中尼跨境铁路可行性研究。
中尼跨境铁路是跨喜马拉雅山脉立体互联互通网络的重要组成部分，对促进中尼两国经贸合作和人文交往等具有重要意义。中尼铁路是兼具“带”“路”功能的交通纽带，建成后从佩枯错南向可经尼、印铁路网抵达孟加拉湾，西向可经新疆直通中亚、欧洲，实现以南亚方向为主要构成的“21世纪海上丝绸之路”和以西伯利亚铁路为主要构成的“丝绸之路经济带”的有机融合发展，联通南亚出海方向和中亚方向的交流联系，并将在打造周边邻国互联互通骨干走廊、构筑面向南亚贸易大通道、促进中国与重点国别交流联系方面发挥重要作用。
建设意义
2006年8月27日，西藏自治区主席向巴平措在会见尼泊尔副首相兼外交大臣夏尔马·奥利时说，青藏铁路不仅将延伸至日喀则市，还将最终抵达中尼边界。青藏铁路首条支线将于明年开始动工，通往西藏第二大城市日喀则，计划3年内修建完成。日喀则市距离中尼边境有四百多公里，也将由铁路连接起来。向巴平措说，这将促进西藏与南亚国家的经济往来。“在西藏这样一个比较偏远的地方，我们希望构建通往南亚的通道，因为双边经贸交往极具潜力。”卡德加·普拉萨德·夏尔马·奥利表示，尼泊尔政府也有同样的意愿，希望铁路能通到中尼边界，并希望同中方共同促成此事。
振兴尼泊尔旅游业
旅游业是尼泊尔经济支柱产业，中国是尼泊尔第二大游客来源地。中尼陆空互联互通有助加强中尼边境旅游。公开资料显示，2013年，中国赴尼游客数量首次突破10万，2014年再度呈现逐步增长的态势。中尼之间现有的两处公路通道运载能力不佳，导致中尼贸易额多年来一直维持在10多亿美元。2013年中尼贸易额才首次突破20亿美元，中尼如果实现铁路互通，贸易额无疑将有所提升。
届时，中国华南区域广大的佛教徒可以通过川藏铁路和滇藏铁路、拉日铁路去尼泊尔。
提高双方贸易
这条铁路将对提升两国间的贸易和旅游业起到非常重要的作用。
法新社称，这样一条铁路有可能减少尼泊尔在交通工具、棉纺制品、水泥等多种商品上对印度的依赖。许多尼泊尔人对印度目前对尼泊尔经济起到的主导作用感到不安。作为尼泊尔最大的贸易伙伴，印度占据了尼对外贸易的60%。
加德满都的特里布万大学经济学教授辛格说：“铁路一旦开通，不仅可以减少尼泊尔在过去10年中对印度的依赖，还将使尼泊尔拥有从中国高速发展的经济中受惠的机会。”
化解危机
2015年印度禁止向尼泊尔运输石油，使得长期依赖印度运输线的尼泊尔经济和人们生活突然发生危机，紧急请求中国支援其汽油，但公路运输的时间长、运量低，使尼泊尔更渴望有运输量巨大的中尼铁路。
路线选择
包括中国段和尼泊尔段，中国段是拉萨市到吉隆县，其中在中国的路段占五分之四以上。2014年通车的拉日铁路在2020年从日喀则延伸540公里，到达中国-尼泊尔边界的吉隆县的的吉隆口岸。拉日铁路延长线是日吉铁路。桑珠孜区距中尼边境的直线距离为253公里，但曲线距离长得多，是弯路。
走吉隆藏布河一带：地势选择余地大。
2020年之后，再修建从中国吉隆县到尼泊尔首都加德满都的铁路，那一段很短，任务大的是此后将尼泊尔三大城市都衔接起来。
因为地理特殊，中尼铁路的最高时速不超过120公里，但尼泊尔国内的地质条件较好一些，进入后可以是时速160级别的铁路。
中国隧道工程专家、中国工程院院士王梦恕对此表示，修建该铁路必须通过喜马拉雅山脉，因此需要修筑一条很长、通过喜马拉雅山的隧道。他还说，由于喜马拉雅山的地形特殊，高度变化大，任何开往加德满都的火车，最高时速只能达到120公里。据王梦恕透露，中国已经开始了相关的准备工作。目前，青藏铁路西至日喀则，日喀则距中尼边境的直线距离为253公里，但中尼两国尚无铁路互通，仅有两条公路通道。
通过喜马拉雅山脉的隧道，可以选择通过的地段多，不会穿越珠峰，因为边界的吉隆县离开珠峰很远。
项目动态
中尼铁路，包括中国段和尼泊尔段，中国段——拉日铁路的延长线日吉铁路，延伸到中国-尼泊尔边界的吉隆县的吉隆口岸。
然后，再修建从中国吉隆县的吉隆口岸到尼泊尔首都加德满都的铁路，那一段很短，二年内完全可以建好。
尼国重视
2015年4月1日，中国西藏自治区政府主席洛桑江村上周三(4月1日)对到访的尼总统拉姆·亚达夫表示，青藏铁路将从日喀则延伸540公里，在2020年延伸至两国边境的吉隆县。亚达夫3月底在中国海南参加博鳌亚洲论坛2015年年会，期间恰逢中国推出“一带一路”顶层方案，方案指出，将推进西藏自治区与尼泊尔等国家边境贸易和旅游文化合作。随后3月29日至4月1日，亚达夫一行在藏参观访问。这是亚达夫总统时隔5年对西藏的第二次访问。亚达夫此番来华重要目标之一也是推进中尼陆路和空中交通建设。他表示，希望两国在不久的将来能进一步推进航空和陆路互联互通。据中国西藏网报道，亚达夫在访问中表示，西藏自治区是尼中交往的重要通道，加强双方航空、道路、口岸特别是铁路方面的互联互通，对共享机遇、共创繁荣作用巨大，尼方对尼藏贸易合作的巨大潜力和美好前景充满信心；尼泊尔欢迎并感谢西藏自治区为尼泊尔北部边境地区人民生活改善给予的帮助。亚达夫还表示，尼方坚定支持并愿意参与“一带一路”建设。
签署协议
2016年3月在中尼两国总理举行会谈时，尼方还请求中方在2020年直接从西藏日喀则将铁路延伸至两国边境城市吉隆县，然后将尼泊尔三大城市都衔接起来。中方采纳中尼铁路提案。
项目前期工作
2017年以来，国家发展改革委、国家铁路局、国铁集团及有关方面积极推进中尼铁路前期研究工作，在工程技术、地质等方面开展了多项专题研究。
2018年12月，中尼铁路预可行性研究方案通过中尼双方政府部门联合评审。
2019年11月21日，中尼铁路日喀则至吉隆段可行性研究工作启动会召开。
2020年1季度，中铁第一勘察设计院集团有限公司中标中尼铁路日喀则至吉隆口岸段勘察设计项目。
2020年11月26日，中国国家铁路局与尼泊尔基础设施与交通部召开中尼铁路合作第六次工作会议，讨论中尼铁路可行性研究工作，就技术交流及人才培训等铁路领域合作事宜交换意见。
2022年8月11日，中国外交部发言人汪文斌在例行记者会上确认，中尼（泊尔）外长在会谈当中，一致表示将构建跨喜马拉雅山脉立体互联互通网络。
参考资料
外交部:中尼同意将建跨喜马拉雅山铁路，年内派专家赴尼踏勘.澎湃新闻.2024-10-10
“把铁路修到加德满都”，中尼外长会谈为中尼铁路打下“强心剂”.中青在线.2024-11-19
中国专家组抵达尼泊尔 开展中尼跨境铁路可行性研究.新华社 .2024-11-18
穿越喜马拉雅山!全球最难施工的铁路要来了.中国新闻周刊.2024-11-18
“中国-尼泊尔中尼铁路(境外段)工程可行性研究项目研修班”开班典礼在我校举行.北京交通大学新闻网.2024-11-19
穿越喜马拉雅山！全球最难施工的铁路要来了.新浪网.2022-08-16