简单百科
深圳地铁5号线

深圳地铁5号线

深圳地铁5号线（英文名：Shenzhen Metro Line 5），是中国广东省深圳市境内的一条地铁线路，该线路于2007年开工，原名为环中线。该地铁线东起黄贝岭站，西至赤湾站，车辆采用A型车，6节编组。标志色为紫色。截至2019年9月28日，深圳地铁5号线全长47.393千米，共设34个车站，列车设计时速80千米/小时。

2008年9月4日，深圳地铁5号线工程可行性研究报告正式获得中华人民共和国国家发展和改革委员会批准，于9月18日全面开工。2011年6月30日，深圳地铁5号线开通运营一期工程。2019年9月28日，深圳地铁5号线开通运营二期工程。5号线二期线路全长约7.6公里，北起桂湾站，共设车站7座，南北贯通前海蛇口自贸片区。2025年2月28日，“深安1号”盾构机在大剧院站破土而出，标志着深圳地铁5号线西延盾构区间全线贯通。

深圳地铁5号线带动了宝安区、蛇口、深圳北、布吉街道、罗湖区等周边区域的快速成长，并成为深圳片区联动发展的桥梁。该线路的贯通运营，不仅加密了路网交通的整体布局，更为深圳建设中国特色社会主义先行示范区及粤港澳大湾区的发展奠定了坚实的交通基础。

建设历程

一期工程

2008年9月4日，深圳地铁5号线工程可行性研究报告正式获得中华人民共和国国家发展和改革委员会批准，于9月18日全面开工。该线西起前海湾，东止黄贝岭，是市政府申办世界大学生运动会时承诺的城市轨道配套交通项目。

2011年6月30日，深圳地铁5号线一期工程通车运营。西起前海湾站，东止于黄贝岭站，跨南山区、宝安区、龙岗区和罗湖区四区，全长约40千米，设车站27座。

2014年，深圳市轨道交通建设指挥部办公室宣布将深圳地铁线路改为数字命名，环中线易名为“五和站”，并计划于三期工程首期开通后，易名为“深圳地铁5号线”。

2016年，深圳地铁5号线提速，早高峰行车间隔同步压缩至3分30秒，晚高峰同步压缩至4分钟。深圳地铁5号线工作日早高峰期间，列车双方向行车间隔由5分钟压缩至3分30秒；晚高峰双方向行车间隔由5分钟压缩至4分钟；平峰时段行车间隔由8分钟压缩至7分钟。全日增开载客列车107列，总运能提升25%。11月25日，深圳市公安局公交分局、深铁集团联合举办的“2014年轨道交通反恐应急演练”在深圳地铁5号线临海站举行。

2017年7月28日，深圳地铁5号线高峰期行车间隔由5分30秒压缩至4分55秒，平峰期行车间隔由8分钟压缩为6分钟。

二期工程

2019年9月28日，深圳地铁5号线开通运营二期工程。5号线二期线路全长约7.6公里，北起桂湾站，共设车站7座，南北贯通前海蛇口自贸片区。由一期27个站点增至34个站点。线路北起原5号线终点站前海湾，南至2号线终点站赤湾。

2022年1月18日起，地铁5号线首次推出常态化“半程末班车”服务。3月4日起，深圳地铁5号线坂田站恢复正常开放。地铁5号线西延起自5号线起点站黄贝岭站，终至大剧院站，线路全长约2.88公里。

2023年1月，深圳地铁5号线西延项目黄东区间右线顺利贯通。2023年2月24日开始，地铁5号线在早晚高峰增加上线列车，进一步压缩行车间隔，提升高峰期运能运力。调整后，地铁5号线早高峰最小行车间隔2分20秒，晚高峰小交路最小行车间隔2分52秒。

2023年9月，地铁5号线西延线东门路站主体结构完成100％；建设路站主体结构完成100％；大剧院站主体围护结构完成100％，主体结构完成45％；黄东区间完成100％；东建区间右线完成100％，左线完成90％。2023年11月，深圳地铁5号线西延项目大剧院站北侧附属顶板混凝土浇筑完成，地铁5号线西延起自目前5号线终点站黄贝岭站，终至大剧院站，线路全长约2.88公里。全线设3座车站：东门路站、建设路站、大剧院站。其中大剧院站可与北京地铁1号线、2号线换乘。

2024年9月，深圳地铁5号线西延项目大剧院站折返线顶管施工正式开始。 10月，5号线西延3座车站主体结构已全部完成，11处附属结构施工全面启动，车站装修累计完成30％。

2025年2月28日，“深安1号”盾构机在大剧院站破土而出，建设路站~大剧院站盾构区间左线贯通，标志着中铁十四局集团有限公司承建的深圳地铁5号线西延盾构区间全线贯通。

线路站点

车站列表

截至2022年11月，深圳地铁5号线共有34个站点，分别是32个地下车站，2座高架站。

站点位置

线路走向

深圳地铁5号线西起前海湾站，东止于黄贝岭站，跨南山区、宝安区、龙岗区和罗湖区四区。5号线是构成深圳市近中远期交通网的骨干路线，也是深圳“南北贯通，西联东拓”，联系沿线各站和前海、布吉、深圳北站三大交通枢纽。

深圳地铁5号线二期工程全长约7.65公里，共设地下车站7座，其中换乘站4座，分别为前湾站、妈湾站、铁路公园站、赤湾站，可与9号线、2号线以及规划的15、21、24号线进行换乘。深圳地铁5号线二期贯穿前海南北，途经桂湾、前湾、妈湾三个重要片区，并依托既有的一期线路。

运营情况

深圳地铁5号线运营行车间隔由5min压缩至3.5min，上线列车高达41列，开行列车高达456列。

运营时刻

2022年1月18日起，地铁5号线首次推出常态化“半程末班车”服务。5号线在工作日及周末正常运营结束的23：00后，将从赤湾往长岭陂方向、黄贝岭往长岭陂方向分别开行4-5列半程列车，相关区段的运营服务时间有限度的延长30分钟。

客运流量

工程设计

车站工程

高架站结构采用“站桥合一”的形式，基础采用钻孔灌注桩基础，主体结构采用钢筋混凝土框架结构，顶层屋面结构采用轻型钢网架结构或门式刚架结构体系；地下站采用了明挖法、半盖挖法、盖挖法和暗挖法，围护结构主要采用钻孔灌注桩十旋喷桩和地下连续墙，采用结构自防水十全外包防水。

区间隧道

盾构隧道采用直径6250mm的复合式土压平衡盾构机掘进，盾构管片设计外径6m，采用C50防水混凝土，抗渗等级>P10，管片迎土面设防水、防腐涂层，接缝设密封垫。矿山法隧道采用全断面法、台阶法、CD 工法、CRD 工法、偏洞法、中洞法和双侧壁导坑法，辅助工法采用超前小导管注浆、全断面帷幕注浆加固、地表深孔注浆加固、大管棚等：矿山法隧道二衬采用 300 mm厚钢筋混凝土结构，在初支和二衬之间设全包防水层。

设备设施

车辆设施

车辆采用高端宽敞A型车，6节编组，车辆构造速度为90kmh，最高行驶速度为80km|h；供电制式采用直流 DC1500V 架空接触网，交流变频变压牵引系统（VVVF），共计25列车（150辆车），其中22列车为进口牵引控制系统车辆（牵引控制系统由西门子（中国）牵引设备有限公司提供），3列车为自主知识产权牵引控制系统车辆（牵引控制系统由南车时代中车株洲电力机车有限公司研究所有限公司提供）。

二期采用国内主流 A型车，设计时速80公里。每列编组6个车厢，最大载客量2502人。

运行系统

深圳地铁5号线一期工程采用Urbalis 888系统平台170基线，5号线二期工程采用了Urbalis 888系统平台192基线。为保证全线信号系统的正常运行，既有信号系统须与二期工程信号系统对接。经综合调整，选择将5号线一期工程原先的170基线升级至192基线。192基线是目前卡斯柯Urbalis 888系统平台的最新基线，其功能与稳定性都较170基线有较大提升。

卡斯柯信号有限公司Urbalis 888系统包含ATC(自动列车控制)子系统、CBI(计算机联锁)子系统、ATS(列车自动监控)子系统、MSS(维护支持子系统)及DCS(数据通信子系统)等。此次5号线一期工程信号系统基线升级改造涵盖全部5个子系统。

牵引系统

深圳地铁5号线时代牵引系统列车共有8 列，每列车在动车的每根轴上安装了一台牵引电机，每列车共有16 台牵引电机。牵引电机通过齿轮箱和动车牵引电机轮对之间的机械连接，为列车提供所需的牵引力和电制动力，从而实现列车的加速和减速控制。牵引电机两端的轴承均采用绝缘轴承，传动端为SKF 圆柱轴承NU216ECM/C4VA3091；非传动端采用SKF 球轴承6215M/C4VL0241，两端油封都采用迷宫式密封结构。

5号线8列时代牵引系统列车投入运营以来，牵引电机异响故障呈快速增长态势，运行3年间共发生50起，故障牵引电机数量占车辆牵引电机总数量的39.06%。

制动照明

车辆制动采用再生制动技术，在制动时，车辆的动能转化为电能，使车辆牵引耗能大为减少。此外，车辆的照明首次采用集中控制的LED节能系统，与同等照度的白炽灯照明相比，可节能约40％。

服务设施

深圳地铁5号线与综合交通枢纽深圳北站实现无缝对接，配备了医疗救助、行包寄存中心、母婴室等高标准的公众服务设施。5号线二期线路的主要站点，车站内各项基础设施均铺设完工。自动扶梯、垂梯、无障碍通道、盲道及盲文标识、公共洗手间、ATM、自助售卖机、自助照相亭、优惠券打印机等便民设施一应俱全。

文化特色

车站设计

一期

为实现5号线与其他线路的整体识别性，根据5号线在城市规划中的地位及沿线地域特征，将全线分为商业、居住、教育、工业、海滨五个区段，体现5号线的“和谐之旅”的总体文化特征。并对各站周边环境、区域文化特征进行高度提炼，运用对模块化材料的组合形式、铺设、包装区域以及色彩的不同设计，运用简洁的设计语言，来体现其适当的区域文化个性。在区段重点站通过空间变化及加入艺术品的形式，加强其文化个性的表达。形成5号线一线一景，一段一景及一站一景相结合的个性特征。

5号线的空间造型以客观的建筑空间形式为主，简化了建筑背景空间。材料的组合形式简洁而有序，各站柱面、地面、墙面均为标准化造型，五个区段天花造型各不同，区段内各站天花造型基本统一。其中高架站（长坡岭、塘朗）、地下站（兴东站）为开敞式车站装饰设计，设计语言简练，最大化体现了原建筑本体造型特征。

5号线全线整体色彩呈冷灰浅色调，深绿色、天蓝色、柠檬黄色、湖蓝色、橙黄色、草绿色、土黄色7种个性色彩循环呈现，在站厅、站台柱面两侧、站台三角房墙及端墙墙面上使用个性色。艺术品设计艺术品也是5号线设计中的亮点。以座椅为例，各站座椅依据车站区段划分的整体空间造型而设计出不同形式，满足功能需要并配合表达各站设计主题，同时还在重点站预留了空间设置艺术品。

二期

5号线二期全线采用机舱元素，重点站结合周边区域特色打造个性化空间环境。例如桂湾站周边重点发展金融、信息产业，就以二进制数字作为站点的主要设计元素；前湾站周围是高新技术产业园区，于是用城市剪影作为装饰，体现产业向心性；前湾公园站周边是良好生态，车站设计就以山水泼墨形态为主，映射生机勃勃的＂林海＂世界。

女性车厢

2017年6月26日，深圳地铁5号线与深圳地铁1号线、深圳地铁3号线、深圳地铁4号线率先在双方向列车首、末节车厢进行“女士优先车厢”试点，是中国首个地铁女士优先车厢。

工程实例

2008年12月21日上午，深圳地铁5号线太怡区间1#竖井隧道右线开挖作业过程中，监测人员现场监测时发现YDK37+450.1处出现突发沉降，隧道初支出现环向裂缝。经实测发现该处沉降达到12 cm，且沉降有进一步加大的趋势，监测单位立即发出红色预警。接到预警后，业主立即组织专家现场分析原因：①由于该处地下水较发育，围岩遇水极易崩解软化，自稳性很差，对支护条件要求较高；②由于该处工作面停工时间较长造成拱脚土体被泡软，再加上仰拱未设置格栅拱架，纵向连接偏弱、格栅间距偏大从而造成局部初支整体下沉。相关单位立即组成了专门的应急抢险领导小组及3个作业抢险队，采取措施为：①由于拱顶下沉位置上方为交通繁忙的市政路面，为防止地面交通及人身安全出现意外，立即协调市交管局在隧道线路上方临时封闭3个车道；②拱顶下沉段初支增加竖向型钢支撑，支撑底部设钢板及工字钢支垫，临时支撑之间增加环向及纵向连接型钢，形成整体式支撑体系，控制隧道拱顶的进一步下沉；③增加上台阶防滑措施，采取砂包反压、型钢打入等措施支挡核心土，对开挖掌子面、下沉错台段喷混凝土进行封闭；④加强地下水的引排措施，避免地下水浸泡初期支护拱脚支护土体；⑤监测单位加强监测频率，按照地表30 min一次、洞内10 min一次进行加密监测，并增加测点，通过监测数据分析抢险效果，及时调整方案。

采取上述措施后，此次突发拱顶下沉的风险事件得到了有效控制，且通过后续监测数据表明，上述应急措施较好地控制住了洞内拱顶沉降和地表沉降。整个事件发生过程中，未出现涌水涌砂、隧道坍塌的现象，地表无异常，施工处于安全、可控状态。施工单位提出消警申请，按照消警程序，解除了风险警报。

价值意义

深圳市地铁5号线贯穿城市第一、二圈层，连接城市西、中、东三条发展轴，并与10条轨道交通线换乘，是构成深圳市近中期线网的骨干线路，是联系沿线各组团和三大交通枢纽的快速走廊，对缓解道路系统交通压力、提高轨道交通网络效率，拓展城市发展空间、支持2011年在深圳举行的第26届世界大学生运动会具有重要意义。（中国中铁评）。

深圳地铁5号线西延该线路贯穿城市的第一、二圈层，连接西、中、东三条发展轴，对罗湖区的土地开发和产业结构升级有显著推动作用，这一东西快速轨道交通，可联系沿线各组团和前海、深圳北、布吉街道三大交通枢纽，对于提高轨道交通网络的整体效率具有重要意义。‌（南方日报评）