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型格 INTEGRA

型格 INTEGRA

型格（INTEGRA），是日本本田技研工业旗下的紧凑型运动中级车，姐妹车型为东风本田汽车有限公司十一代本田思域。

1985年，本田在第二代Quint在车名里加入了“INTEGRA”。1989年，本田将INTEGRA成为了一个独立的车系。1993年，第三代INTEGRA直接搭载了B18C红头发动机。2001年，第四代本田INTEGRA推出，仅提供三门版车型。2006年4月，本田宣布停产第四代INTEGRA，只售卖存留下来的库存车。2021年12月，广汽本田型格正式上市。2022年12月，广汽本田旗下全新混动车型型格e:HEV正式上市，市场指导价为16.39万-18.69万元。2023年4月，2023款本田型格三厢版（1.5T动力版）将型号为L15C9的老款发动机换装为代号为L15CN的1.5T发动机。2024年3月7日，广汽本田型格無限MUGEN版在“2024深圳国际定制改装汽车展览会”上市，型格無限MUGEN版售价15.79万元起。

截至2024年6月，型格在中国市场在售的是2023/2024款18种车型，厂商指导价位10.89万至16.69万元。型格2024款240TURBO無限MUGEN版车身尺寸为4702x1802x1415mm，轴距为2735mm；搭载1.5L直喷DOHCi-VTEC自然吸气发动机，最大功率134kW（182PS），峰值扭矩240N·m，匹配CVT变速器；最高车速200km/h，WLTC综合油耗6.28L/100km；全系采用了ACE承载式车身结构，车身前后环形区采用加强型构造，安全性能强。

产品沿革

第一代（1985年）

INTEGRA的前身车型，本田QUINT，于1980年2月13日于日本开售。本田技研工业QUINT动力方面搭载了1.6L引擎匹配5速MT或者两速半自动变速箱。1982年，本田对QUINT进行了中期改款，3速HondaMatic变速器取代了之前的变速器，同时在顶配版本上还配备空调、中控锁、电动的车窗和天窗。1983年，该中期改款车型在进入大洋洲市场销售，澳洲市场车型名称为Rover quintet。

1985年2月19日，本田在日本发布了QUINT INTEGRA，QUINT INTEGRA最初仅推出了三门掀背版本，在日本市场，作为入门级车型，全系均搭载了本田ZC代号的1.6升直列四缸DOHC发动机，这款发动机以其高性能和小型轻量化而著称。与之相匹配的是5速手动变速器或3速HondaMatic自动变速箱。

1985年10月24日，QUINT INTEGRA进行了首次改款，对三门车型进行了配置升级，在动力系统上，原先的3速HondaMatic自动变速箱被更新为4速HondaMatic，从而提升了自动变速器车型的加速性能和燃油效率。此外，5门车型在悬挂系统上前后均装备了防倾杆。在1986年10月24日，QUINT INTEGRA系列增添了四门轿车型号，这使得第一代INTEGRA成为其车型历史上唯一一代提供三种车身风格的车型。就动力而言，四门型号不再局限于仅配备高性能ZC引擎，而是新增了EW型1.5升SOHC 12气门CVCC引擎，传动系统方面，提供了5速手动变速箱和4速HondaMatic自动变速箱两种选择。

在欧洲市场，因为QUINT INTEGRA定位是低端市场，所以只有搭载1.5L发动机的五门掀背车型可以选择，除此之外，在大洋洲市场的五门掀背车型则被贴上了Rover 416i的标签进行销售。

第二代（1989年）

1989年4月19日，本田推出了首款配备VTEC技术的发动机——B16A，这是一款1.6升自然吸气发动机，随着这一代车型的推出，“INTEGRA”名称去掉了之前的"QUINT"前缀。与第一代INTEGRA不同，新款仅提供3门轿跑车和4门硬顶两种车身样式。其中搭载DOHC VTEC技术的B16A发动机的INTEGRA有两个版本：XSi和RSi。这两款车型均提供5速手动（5MT）和4速自动（4AT）变速箱。RSi作为基础版，只提供3门Coupe车型，配置较为简单，没有电动车窗和后扰流板。相比之下，XSi作为高配版本，配备了天窗、空调和ABS等高级配置。

1991年10月17日，本田技研工业推出了第二代INTEGRA的中期改进版。在这次更新中，四门硬顶车型新增了一款代号B18B的1.8升DOHC自然吸气发动机，这款发动机的最大功率为140马力，并且仅配备4速自动变速箱，同时，在这次改款中，搭载B16A发动机的手动变速器车型的最大功率增加到了170马力，而自动变速器车型的最大功率提升至155马力。作为和日本本土市场同样重要的北美市场，第二代INTEGREA依旧以讴歌 INTEGRA的名称进行销售。第二代ACURA INTEGRA提供包括代号为B18B的1.8L DOHC自然吸气引擎和ZC型两种，匹配的变速器则和日本一样，有5MT和4AT两种。

1992年5月，本田技研工业为北美市场的ACURA INTEGRA追加了GS-R版本。这一版本也是第二代INTEGRA在北美市场中定位最高的车型，采用了代号为B17A1的1.7L DOHC VTEC发动机。该发动机基于日本市场的B16A型发动机，通过增加活塞行程和降低压缩比进行了调整，以适应北美地区较低的燃油辛烷值。B17A1发动机的最大功率达到162马力，并标配5速手动变速器，没有提供自动变速箱选项。讴歌 INTEGRA GS-R版本在北美作为1992款和1993款累计售出过4825台，其中美国市场3968台，相比较于北美市场同期十数万台的销量，GS-R版本只占极少的比例。

第三代（1993年）

1993年5月20日，本田推出了第三代INTEGRA的三门车型，同年7月22日，四门车型也正式亮相。这一代INTEGRA最明显的变化是前大灯采用了独立的圆形四灯布局，这种设计相比前一代的宽型大灯，提供了30%更广的照明范围和更优的防眩光性能。

第三代INTEGRA中3门版本车型中基础版本依旧搭载最大功率120匹的1.6L SOHC PGM-FI的ZC型发动机，并且首次发布了四驱车型。高配版本则搭载了最新开发的最大功率145匹的1.8L DOHC VTEC的B18C型发动机。两台发动机都匹配5MT或者4AT变速器。此外，新开发的B18C型发动机结合使用了可变双进气歧管和VTEC，从而实现了全转速区域的高功率和高扭矩，短进气歧管和长进气歧管的切换被设定在5800rpm、VTEC的切换被设定在4400rpm。实现了发动机在低转速时的爆发力、中段转速的响应性以及高转速时最大功率兼具的特点。

1995年8月24日，本田技研工业发布了第三代INTEGRA的中期改款车型。这次中期改款取消了使用双化油器的ZC型发动机和使用B18B型引擎的版本车型。此外，还推出了第三代INTEGRA 的TYPE R版本，这是继续NSX TYPE R之后本田发布的第二款TYPE R车型，也是本田历史上首款前置前驱的TYPE R。INTEGRA TYPE R借助于本田源自于F1赛车上的技术，从动力、操控等方面，对普通的第三代INTEGRA进行了全方位的提升。第三代INTEGRA的中期改款车型采用了B18C型 DOHC VTEC TYPE R专用发动机，这台发动机，为在普通的B18C型发动机基础上实现更高的转速范围和更大的功率、扭矩。最高转速达到了8400rpm，最大功率达到了200匹。

1998年1月29日，第三代INTEGRA则进行了其第三次中期改款。相较之于普通版本，此次中期改款中改良之处更多的是TYPE R。为对应动力性能的改善，在操控方面，使用了更大盘径的刹车盘来提升制动力；同时轮圈尺寸更换为16英寸，轮胎尺寸也随之增加为215/45 ZR16。此外，还推出了INTEGRA TYPE R Race Base版本，通过对于配置的降低，让这台车的重量比同时期的TYPE R版本轻30kg，仅有1070kg。

1999年7月29日，INTEGRA TYPE R的三门车型在第四次中期改款时引入了Sunlight 黄色这一新颜色选项，此外，车辆的中控台上还新增了一个徽章，用以展示每辆车的制造序列号。除在日本和北美之外，第三代INTEGRA曾正式出口到澳大利亚、新西兰、英国和欧洲其他少部分地区、中国港澳地区等地。其中，在澳大利亚、新西兰和英国市场，本田技研工业也曾正式提供过TYPE R版本。

第四代（2001年）

2001年6月，第三代INTEGRA停产，次月，本田就发布了第四代INTEGRA。和前代车型相比，第四代INTEGRA较明显的改变就是仅提供普通版本的INTEGRA iS和高性能化的INTEGRA TYPE R两个版本。第四代INTEGRA全系搭载了全新研发的K20A型号2.0升直列四缸DOHC i-VTEC发动机，其中普通版本车型最大功率提升到了160匹。而TYPE R上搭载的发动机，可以实现最高8400rpm的转速。最大功率达到223匹。此外，新的INTEGRA TYPE R专用型的K20A型发动机，比起旧的TYPE R专用的B18C型发动机依旧轻了约10kg。

在变速器方面，第四代INTEGRA两个版本分别使用的全新研发的三种变速器，分别是普通版本上搭载的5MT和5AT变速箱以及搭载在INTEGRA TYPE R上的6MT变速箱。此外，第四代INTEGRA TYPE R把前悬挂从双叉臂更换为了麦弗逊。另外，前汽车制动系统为本田技研工业首次和BREMBO共同开发的对向4活塞铝合金卡钳搭配专用制动皮。

随着讴歌品牌推行新的字母命名体系，INTEGRA车型被重新命名为ACURA RSX和ACURA RSX TYPE-S。其中，RSX基本保持了标准INTEGRA车型的特点，而RSX TYPE-S虽然与INTEGRA TYPE R在某些方面存在显著差异，却与面向澳大利亚等地区销售的INTEGRA TYPE R大致相同。考虑到北美市场消费者的偏好，ACURA RSX在舒适性和便利性配置上进行了增强，提供了比日本市场上销售的车型更为丰富的配置选项。

2006年4月，本田技研工业宣布，由于市场需求下降等因素，他们将停止生产第四代INTEGRA车型。此后，该公司只销售库存车辆。然而，当车迷们得知这一停产消息后，他们的额外需求导致停产计划被推迟。到了同年夏季，本田公司又追加生产了大约150台的INTEGRA车型。与此同时，针对北美市场的RSX车型也在那个夏天停止了生产。

第五代（2023年）

2021年11月12日，本田发布了全新一代INTEGRA的原型车。2023年4月，2023款本田型格三厢版（1.5T动力版）正式上市。新车提供8款不同配置车型，官方指导价区间为12.99万元-16.69万元。动力方面，新车将型号为L15C9的老款发动机换装为代号为L15CN的1.5T发动机，最大功率均为134kW，最大扭矩为240N·m，并匹配前置前驱的驱动方式。传动方面，入门版车型搭配6挡手动变速器，其余车型搭配CVT无级变速箱。新车相较于2022款1.5T车型，2023款1.5T车型增加了CVT领先版和CVT智享版，并分别在现款科技版和豪华版的基础上，减少了盲区监测、倒车预警和车侧预警。

2024年3月7日，广汽本田型格無限MUGEN版在“2024深圳国际定制改装汽车展览会”上市，型格無限MUGEN版售价15.79万元起。全系标配10安全气囊、HA新架构车身、HondaSENSING全套主动安全驾驶辅助等安全系统，以及第四代i-MMD混动、240turbo搭配MT和CVT动力系统。

产品性能

设计

外观

2023款型格的长宽高分别是4689×1802×1415mm，轴距是2735mm，车身尺寸在该级别属于中上水平。

型格2024款240TURBO無限MUGEN版车身尺寸为4702x1802x1415mm，轴距为2735mm。熏黑的中网融入了“無限MUGEN”标识，本田技研工业Logo以及大灯组内部也是熏黑处理，视觉效果非常炫酷。前包围的棱角变得更加分明，同时还带有黑色的前铲。车配备了侧裙，并且有黑色饰板点缀，进一步降低了视觉重心，再搭配上全新样式17寸熏黑轮毂。尾部设计同样采用了多个黑化处理，包括尾灯灯腔、后包围和尾翼，所有标识也被黑化，同时还采用了更具运动风格的双边共两出排气布局。

内饰

型格 2023款 2.0L e:HEV 锐·尊享版中控台的造型、用料以及做工都跟燃油版的相同，仅有几个细节的设计做了修改，同时车内配置也有细微的调整。内饰方面，全液晶仪表盘尺寸是10.2英寸，设计跟燃油版的基本上相同，区别在于左边的发动机转速表更换为混动系统的能量输出显示，另外还加入了一些跟混动系统相关的信息显示。它主要有两种主题可选，并具备车互联功能，也就是本田技研工业 Connect 3.0。Honda SENSING安全超感系统也是它的重点和亮点，包含全速自适应巡航、前方碰撞预警、碰撞缓解制动、盲区监测、车道保持辅助、交通拥堵辅助等丰富的功能。此外，除主副驾安全气囊和前后排头部气帘外，它还配备了前、后排侧气囊、膝部气囊，另外还有被动行人保护装置。

2024款型格无限MUGEN版的布局与现款车型保持一致，依然采用了全液晶仪表盘+悬浮式中控屏设计。贯穿中控台的蜂窝状饰板后方配备了隐藏式出风口，整体设计简洁。配备了HondaConnect3.0智导互联系统，包含语音识别、数字钥匙（手机开启发动机、车门和车窗）和HomeLink车家互联、远程控车功能。此外新车还将提供12扬声器的Bose 音响系统和卡片式钥匙。

空间

2022款型格240TURBO手动专属版一排腿部空间为705-940mm，一排高度为860-935mm，二排腿部空间610-840mm，二排高度910mm。后备厢内宽1030mm，后备厢离地高度675mm，后备厢进深840mm，后备厢内高430mm，实际储物空间为2个24英寸行李箱，3个20英寸行李箱。型格2023款 2.0L e:HEV 锐·尊享版的全景天窗跟燃油版顶配的完全相同，采光面积约为0.58平方米，可开启面积~0.19平方米。此外，在全景天窗的后方可以看到用于增加头部空间的挖空设计。型格2023款 2.0L e:HEV 锐·尊享版它的动力电池放在后排座椅的下方，不会对后备厢的空间带来影响，所以后备厢容积跟燃油版的一样，官方公布的常规容积数据是500L，属于该级别的中上水平。

动力总成

动力部分，型格2023款 2.0L e:HEV 锐·尊享版混合动力版搭载的第四代2.0Li-MMD双电机混合动力系统由双电机和2.0L阿特金森循环自然吸气发动机组成。发动机的热效率达到41%，搭配了全新高刚性曲轴、全新的2次平衡器，这样的改变将会有助于提升性能，同时进一步改善油耗和静音性能。这套混动系统还采用了全新的智能动力控制单元PCU，全新的智能动力单元IPU，同时E-CVT变速器也得到升级，优化了阻尼器结构，从而让低扭区间的性能得到提升。第四代i-MMD的全新智能动力单元IPU不仅集成度更高，电池还进行了优化扩容，电芯数量比凌派多了12个。相比第三代，电池组的能量密度（11.1Wh/kg）大幅提升，相比凌派增加79%。

型格2024款240TURBO無限MUGEN版沿用现款动力系统，搭载1.5T高功率版发动机，最大功率134kW（182PS），峰值扭矩240N·m，匹配CVT变速器。最高车速200km/h，WLTC综合油耗6.28L/100km。

底盘

型格2024款240TURBO無限MUGEN版底盘为麦弗逊式独立悬挂加多连杆式独立悬挂配置，驱动方式为前置前驱，承载式车体结构，前、后轮胎尺寸215/50R17。

安全性能

2022款型格（INTEGRA）全系采用了ACE承载式车身结构，能够有效地将正面碰撞能量进行疏导，确保了乘员舱完整；通过在车身地板纵向通道、车身前后环形区采用加强型构造，型格（INTEGRA）车身大幅度强化了弯曲刚性和扭转刚性；车身地板配备格子型纵梁，则进一步强化地板刚性。

参数与配置

分类与差异

基本参数

以上信息参考：

典型配置

以上信息参考：

实车品质

安全

2022年11月4日，在新一批中国保险汽车安全指数（C—IASI）测评结果中，型格在车内乘员安全指数、车外行人安全指数和车辆辅助安全指数3个核心项目中均获得最高等级的优秀（G）评价。驾驶员正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度和座椅/头枕测试4个细分项目，在4项细分测试中均获得了优秀（G）评价。在驾驶员正面25%偏置碰撞测试中，乘员舱形变程度远低于G（优秀）限值要求，A柱的形程度也不大，配合上前安全气囊和侧气帘的及时弹出，有效地保护了假人。侧气帘和侧气囊的迅速弹出，也让车门和B柱的侵入量较小。车顶强度测试中，抗拉强度超高的热成型钢有效承载了车顶压力载荷，载荷质量SWR比为7：1，也就相当于车顶承受了车身自重的7倍。座椅/头枕同样为假人的头颈部位提供了有效的防护和支撑，避免了过度伤害。全系标配的PUH行人碰撞防护系统也让型格在车外行人安全指数测评的头型测试和腿型测试中均获得了优秀（G）评价，最大限度地保护了车外行人安全。主动安全系统—HondaSENSING安全超感系统，让车辆在辅助安全指数测评中获得了G的评价。（汽车网评）

性能

以上信息参考：

媒体评价

型格（INTEGRA）全系采用了ACE承载式车身结构，能够有效地将正面碰撞能量进行疏导，确保了乘员舱完整；通过在车身地板纵向通道、车身前后环形区采用加强型构造，型格（INTEGRA）车身大幅度强化了弯曲刚性和扭转刚性；车身地板配备格子型纵梁，则进一步强化地板刚性。（太平洋车网）

型格拥有最全的产品矩阵，包括双动力类型（240TURBO/2.0L e:HEV）、3大动力组合（MT/CVT/HEV）、2大车身形态（三厢/轿跑）的完备家族产品体系，包括此前推出的無限MUGEN版。（消费日报网评）

市场概貌

注:以上信息截止2024年3月

品牌简介

二十世纪八十年代，当时年轻人憧憬的事物，就是跑车。本田技研工业统合先端年轻人的渴望及当时尖端科技，“INTEGRA”由此诞生。全新型格，基于Honda全新架构开发，表现广汽本田对于“Honda全球造车最新基准”的理解，展现NewHonda的未来，全方位定义“格调运动中级车”。2023年东风本田汽车有限公司就实现包含燃油、油电混动、插电混动、纯电等多元化动力形式的搭载，涵盖了SUV、轿车、MPV全品类产品阵营，拥有了10余款电动化车型，是行业中为数不多可以满足用户多元需求的车企，更是当下业内电动化产品最全、含“电”量最高的合资车企之一。