波音Jetfoil 929
波音Jetfoil 929水翼喷射船，是一种全浸式高速水翼船。船身底部有支架，装上水翼。当船的速度逐渐增加，水翼提供的浮力会把船身抬离水面，从而减少水的阻力，增加航行速度。该船由波音公司研发建造。
正文
波音Jetfoil 929系列水翼喷射船是一款由美国波音公司开发的高速船种，属于全浸式水翼船，全球只有43艘，其中由波音建造的26艘、日本川崎重工业株式会社所建造的有15艘及印度尼西亚所计划建造的有2艘。另外，上海市新南船厂所建造的仿Jetfoil PS30有2艘。
历史
波音海上系统的水翼船开发计划由1950年代未起，当时波音只是一间只是专门制造航空器的公司。后来，波音公司成立了一个海水系统的部门，专门研究在有关水上的系统。当时波音公司十分重视水上系统的开发，更视为一块未开发的新市场而投入相当的资源。为了加强对包括水翼船在内的先进高速船只研究，波音海上系统(简称BMS)分别建造了喷射推进的飞艇hydroplane(HST)，用以测试水翼用的全呎模型、Fresh-1—一种有人驾驶，速度可达60至100节的实验水翼船，奠定了BMS高速水翼船的先河。
营运
BMS在1973年开发了在其海上系统商用化的计划，发展了第一艘商用的客运水翼喷射船，型号为波音929-100型。而第一艘Jetfoil(编号BJ-01)的骨架在1973年1月铺设，船体在位于美国华盛顿州Renton的波音公司旗下的一间前身用于建造波音727型客机的装配设施中装，并于1974年3月在华盛顿湖下水。其后，BJ-01更分别在华盛顿州首府西雅图以及太平洋进下测试，在其水翼航行测试时，录得了航速达48节的记录，可谓当时的一大创举。
其后，Jetfoil 929虽然已经取得了今美国海岸防卫队的航行验证、ABS评级等。但有鉴于当时Jetfoil 929并未完成美国防卫试航验证，因而并未得到即时营运权。
经过多番的海上测试后，波音公司于1975年8月才将BJ-01交啦予在夏威夷经营离岛间渡轮客运的太平洋海洋运输有限公司(Pacific Sea Transportation Ltd.)，之后联同在同年6月购入的BJ-03一同行走这条往来夏威夷的旅客路线一段时期，而亦有当时起，Jetfoil的用家亦越来越多。
停产
由于Jetfoil的建造价钱极为昂贵，加上其燃料及机械方面保养的成本亦过于高昂（以43节航速为例，燃气消耗量为每小时2150升），加上其他各种的高速船（如高速双体船）面世，所以波音公司于1985年4月建造完最后一艘Jetfoil（编号BJ-26，型号929-117）后，便结束其在美国的Jetfoil生产线。而在1987年1月，波音将其Jetfoil929系列的设计、建造技术、专利权以至其的命名权全数售予日本川崎重工业株式会社，而继后所生产的Jetfoil，亦是川崎的品牌。
不幸的是，1995年川崎重工也把Jetfoil 929停产，也意味着它正式走入黄昏期。而喷射飞航也改为向英国FBM Marine及澳大利亚Austal购入双体船以扩充船队。（即现行宇航2000系列）
Jetfoil的产地
929-100
929-115
929-117
929-320
由日本川崎所建造的Jetfoil（合共有15艘）
929-117
由印度尼西亚组装的Jetfoil（合共有2艘）
929-119
上海市新南船厂所建造PS30，仿Jetfoil（合共有2艘）
各款Jetfoil型号部件比较
水翼
929-100 采用构架式焊接，外形较呆板，水中阻力较大，焊接工作量较大，在海水中较容易腐蚀；但成本较低。
929-115 采用三轴联动数控铣床将材料（不锈钢厚板）挖空，焊接盖板，再用数码控制铣床加工外形，手工打磨光洁，相比水中阻力较小，在海水中较不容易腐蚀；但成本较高。