分文铁路

1970年开始兴建的浙赣铁路支线—分文铁路（原名井冈山铁路），北起分宜火车站，穿越县内当时的赤谷、山庄、连村、江南、塘、甘洛、洲湖镇、金田、石溪、洋门等10个乡镇，南伸到永新县文竹，全长158.45千米。主要部分在安福县，跨经安福县境内64.96千米。设分宜镇、栗木、松山、大光山、安福、太平、洲湖、金田、厚溪、永新、文竹11个停靠站，由江西省地方投资兴建。目前没有客运业务。

2015年10月，文竹站到茶陵站的铁路支线建成，分文铁路结束断头路的历史。对分文铁路的改造工程也逐步展开。

2017年11月，吉安市人民政府办公室印发《吉安市铁路发展规划研究报告（2017—2030年）》中规划了有关分文铁路升级改造的事项。建议该项目在“十三五”期间开工，2020年建成通车。

简介

分文线始建于1971年，全长153.45千米，中国铁路南昌局集团有限公司管辖，共有分宜镇、栗木、松山、大光山、安福县、太平、洲湖镇、金田、厚溪、永新县和文竹十一个小站。90年代前以货运为主，客运为辅。到了21世纪初期，中止客运全部承担货运。线路为单轨非电气化，主要运出木材与煤炭为主，终点站为永新县的文竹。

发展历史

1970年开始兴建的浙赣铁路支线——分文铁路（原名井冈山铁路），北起分宜火车站，南伸到永新县文竹镇，全长158.45千米。原计划北起浙赣线分宜站，然后直达中原地区第一个革命根据地——井冈山市。以达到当年决策者的“井冈山道路通天下，革命事业代代传”政治目标。由于当时处于“文革”时期，修建铁路没有进行详细的论证与规划，没有考虑到沿线的经济发展，加之技术、地理环境、财力等制约，铁路最终没有修上井冈山，也没有连接湖南省、江西省两地，成为一条断头路！

分文铁路安福县、永新火车站，在京九铁路未开通时，安福县、永新县是吉安县市最先通火车的地方，当时安福、永新铁路的人气，连吉安都比不上的。但后来由于乘坐列车的人过少，且火车站都在较偏的地方，所以全线停止客运业务。现在的分文铁路只办理货运业务。这种情况在全国来说极为少见。现在的安福、永新火车站少人问津，一些人乘坐货运列车出行，但这样并不方便，当地人很希望能够重新办理客运，于是提出申请。

主要车站

分宜站

分宜火车站，位于江西省新余市分宜县，是浙赣铁路的一个车站，也是分文铁路的起点，建于1937年。西距株洲站176公里，东距杭州站771公里。分宜站为二等站，规模2个站台3站台面。

地址：江西省新余市分宜县站前路。

安福站

安福火车站，建于1972年，是分文铁路上的一个车站。站址在江西省吉安市安福县平都镇山头村人火线与蒙岗路交叉口，邮政编码：343299。隶属于中国铁路南昌局集团有限公司宜春车务段管辖，现为四等站。

永新站

永新站，建于1972年，是分文铁路上的车站，站址在江西省永新县禾川镇火车站路西首，邮政编码：343400。隶属于南昌铁路局宜春车务段管辖，现为四等站。

升级改造

2017年11月，吉安市人民政府办公室印发《吉安市铁路发展规划研究报告（2017—2030年）》中阐明如下：

线路走向

1970年开始兴建的沪昆铁路支线一一分文铁路（原名井冈山铁路）由江西省地方投资兴建，线路位于江西省中西部，在沪昆铁路分宜县站东端接轨，南行经分宜、安福县、永新，穿越安福县内当时的赤谷、山庄、连村、江南、太平、甘洛、洲湖、金田、石溪、洋门等10个乡，南伸至终点文竹乌石山铁矿。线路全长158.5km，其中吉安市境内约121.0km。全线设栗木、大光山、安福、太平、洲湖镇、金田6个停靠站。

客货运量

（1）客货运量现状

目前，分文线仅办理货运业务。近三年来，分文线货流密度呈现持续下降趋势。2016年，区段货流密度上行方向为2684万吨，下行方向为6.5万吨，其中上行方向95.8%是金属矿石，下行方向44.6%为粮食。

分文线沿线设分宜镇、大光山、安福县、金田、厚溪、永新县、文竹等车站近几年来，沿线车站货运量整体呈现下降趋势，2012年沿线车站发到运量为69.8万吨，但至2016年降为38.14万吨，其中发送27.73万吨，主要货物为煤炭、金属矿石；到达10.41万吨，主要为石油、粮食、化肥等。

（2）客货运量预测

综合分析研究年度路网构成，分文线除承担沿线货流外，还将承担部分南昌市及以远至衡阳市及以远的货流：同时，服务沿线客流出行。预测研究年度分文线客货运量详见下表

分文线区段货流密度和客车对数单位：万吨 对/日

功能定位

分文线主要服务于沿线煤矿、钢铁、金属矿等企业，是一条以承担沿线地方货运量为主，兼顾少量通过运量的铁路；本线在沪昆和京广铁路之间，形成两大干线的联络线，能够分担沪昆和京广线运输压力，起到辅助性的联络线作用；同时，分文线经过吉安市西北部安福县、永新县地区，人口较多，客运需求较为旺盛，本线能够改善居民的出行条件，服务沿线客流，并兼顾南昌市方向至衡阳市方向的少量客流。本线沿线地区矿产资源丰富，开发基础较好，有进一步开发利用的价值和潜力，是促进沿线经济社会发展的支持性铁路。随着衡茶吉铁路文茶联络线的建成，分文铁路将结束断头路的历史，扩能改造时机已经成熟。

主要技术标准

铁路等级：Ⅲ级；正线数目：单线；速度目标值：80km/h。

主要工程内容

主要改造工程内容为：1、工程病害整治：主要考虑隧道病害及路基病害整治：2、轨道更换：包括换轨换枕（包含拆除旧轨）、补道砟等；3、信号系统改造；4、部分平交改立交。

投资及建设年限

本项目估算总额为38亿元，其中吉安市境内投资约29亿元。建议十三五”期间开工建设，2020年前建成。

文茶联络线

文茶联络线是湖南省与江西省交界处的一条准轨铁路联络线。吉衡铁路（衡茶吉铁路）配套建设文茶联络线，起自吉衡铁路东端的茶陵西站，与醴茶铁路共线至茶陵站，再向东至湘赣省界经火田站（预留）、莲花站、至分文铁路终点文竹站，线路全长54.041km，其中江西省境内 13.126km、湖南省境内40.915km；茶支线改建工程长7.720km。

文茶联络线打通了醴茶铁路、分文铁路两条断头线，并沟通了新建的吉衡铁路。

业务状况

客运：不办理客运业务。

货运：办理整车、零担货物到达，不办理整车爆炸品及整车一级氧化剂发到。

参考资料

分宜县“十四五”综合交通运输发展规划.分宜县人民政府.2024-08-30

「家国七十年」陈才根：在岗一分钟，负责六十秒.央广网.2024-08-17

『吉衡铁路』文茶支线2015年6月开通.中国轨道交通网.2024-08-17

吉安官方报告披露厦渝通道长赣段预可行线路，江西境内设9站.澎湃新闻.2024-10-07