湿租

湿租是由一家航空公司(出租人)向另一个航空公司提供飞机和整套机组人员、维修和保险。由承租人按运营小时支付。承租人提供燃油和包括机场建设费和税收等其他任何开支。

湿租产生的市场环境是，承租人有剩余的航线资源和市场开发能力，但缺少飞机和飞行机组，出租人有剩余的飞机和机组，但缺少航线资源或市场开发能力不足，其飞机和机组不能充分利用。飞机湿租可以使双方优势互补，整合飞机资源、飞行人力资源和航空市场资源，优化了资源配置，对双方当事人和社会都是有利的。

湿租首次进入中国航空业是在1992年，当年6月11日，中国新疆航空与乌兹别克斯坦航空签订协议，“湿租”了两架伊尔86型宽体客机，租期从1992年7月20日至1993年12月31日，租金为每飞行小时2200美元，此举开创了中国航空业湿租的先河。而中国首次对外湿租是在1997年3月，中国西南航空公司所属一架波音757-200型客机“湿租”给尼迫尔皇家航空公司执行了为期15天的飞行任务。当年5月23日，中国西南航空公司再次将一架波音757-200型客机“湿租”给尼航，执行了63天飞行任务。随后的11月30日，西南航空再次将一架中国国航识别号为2844的波音757－200型飞机，“湿租”给尼泊尔皇家航空公司20天后，飞回其所在地成都市。这是西南航空公司第三次将波音757－200型飞机“湿租”给尼泊尔皇家航空公司了。

含义

湿租，是东航浙江公司之间的一种特殊租赁方式，在提供飞机的同时提供机组和乘务组为对方服务，而且在租赁过程中，被租赁飞机的标志不变、飞机号不变。CCAR-121-R4规章明确定义为：是指按照租赁协议，承租人租赁飞机时携带出租人一名或者多名机组成员的租赁。

意义

1992年，中国新疆航空把俄罗斯的飞机和机组人员租进了国门，湿租这个词便开始被民航界及老百姓知晓；稍后，四川航空股份有限公司也以同样的方式从俄罗斯

历程

当年11月30日，中国西南航空公司一架编号为2844的波音757-200型飞机，湿租给尼泊尔皇家航空公司20天后，飞回其所在地成都市。这是西南航空第三次将波音757－200型飞机湿租给尼泊尔皇家航空公司了。第二次是在当年5月23日，一架波音公司同型号飞机湿租给尼航，执行了63天飞行任务。最早一次始于1997年3月，西南航空公司一架波音757－200型飞机湿租给尼泊尔皇家航空公司执行了15天的飞行任务。

在湿租过程中，有中国西南航空公司标志的波音757飞机以尼泊尔首都加德满都为基地，执行了加德满都至大阪、曼谷、香港特别行政区、新德里、上海市、新加坡、孟买等地的国际定期航班任务约325班次，总共飞行约1020小时，不仅减少了西南航停场飞机的架次，为公司创造出了良好的经济效益，而且由于湿租飞机所飞的是一些以前从未飞过的国际航线，大大提高了西南航在国际上的知名度。

尼泊尔皇家航空公司之所以能够三次相中西南航并不是偶然的，而是从安全、服务、效益等方面综合考虑后作出的选择。当年年初，西南航空从互联网上了解到当年是尼泊尔的国际旅游年，估计尼泊尔对航空运力的需求会有所增加。于是，该公司主动向尼航提出可以帮助解决其运力不足的问题。3月份，尼航在多家报纸上发布了招标的消息，结果西南航一举中标。其丰富的高原安全飞行经验是西南航的一大优势。作为国内惟一经营进出西藏自治区航线的东航浙江公司，它已在成都至拉萨市这条地形复杂、气候恶劣的高原航线上保持了33年安全飞行纪录，经常飞这条航线的飞行员都具备过硬的飞行本领。

西南航一位参加过首次湿租飞机前期准备工作的人员讲了一件事，当年他和同事到北京市办理湿租飞机申请时，有关部门一时不知该从何入手。毕竟，对外湿租对于中国民航来说还是一个新生事物，并没有多少经验可供借鉴。

经验

西南航在湿租上为中国民航积累了丰富经验。在当年5月23日开始的第二次湿租期间，协议规定湿租55天，计划飞行193班次，空中飞行614．49小时，任务不可谓不重。为此，公司从5月上旬就开始准备。在湿租过程中，西南航总共派出了75人次进行轮换，三次更换了飞机；由于尼航航班平均每天空中飞行时间都在11小时以上，同时因执行的航班都是国际航班，许多航线都在夜间或凌晨起飞，飞行强度较大，为使机组人员保持良好状态，西南航每天用两套机组执行尼航航班，并且在每周二和周六滚动更换两机组。在加德满都的西南航机务和航材人员无论早晚都保证了飞机到人就到，严格按规程做完每一项工作。这些获得了尼泊尔皇家航空公司的一致好评，以至于尼航在协议规定的55天租期到期后，请求西南航将租期延长了8天。

法律

一次湿租，仅仅在西南航空内部就涉及了15个部门。前期准备工作涉及诸如调机申请、飞行及技术资料准备、机务人员更换、办理出入境手续、飞机保险、飞行动态报告等多项工作。有关湿租的法律文件及所涉及国家和地区的法律要求就更为庞杂了。在湿租过程中除了要遵守我国和尼泊尔的法律外，还必须遵守所到国的法律，而各国在航空规定、保险、海关、联检等方面的要求又有所不同，这就要求在操作中必须严格照章办事。

可以说，飞机湿租的成功为西南航在国际上的发展开辟出了一个新的发展空间。当年8月19日至21日，中尼民航当局在加德满都举行了新一轮航空会谈，会谈同意中尼承运人从1998年起开始使用任何机型执行每周四班的运力，并按每年增加一班的速度，在2001年达到每天一班的频率，在航线安排上允许中方承运人由中国境内多点至加德满都，这为作为中方惟一指定承运人的西南航空公司开辟中尼航线提供了很大发展空间。同时，西南航还获取了由加德满都以远有第五业务权的两个以远点（印度作为以远点没有第五业务权），由于尼航有飞欧洲的航线，这就意味着西南航的航线在今后就有可能飞向欧洲。西南航向尼泊尔皇家东航浙江公司成功湿租飞机的事例无疑开了一个好头。

运力过剩

由于受到东南亚金融危机的影响，以及国内经济结构调整带来的市场需求减弱，国内航空市场需求在短期内不会有太大的增长，国内各航空公司的运力出现相对过剩的局面。据民航总局测算，中国民航共有客机425架，即使将现有运力减少10%，也能完全满足市场需求。如果能将这部分运力转租出去，半年就可以节约成本14亿元。当年7月28日至29日召开的全国民航局长总经理会议就明确提出，对现有的富余运力要积极寻求向外转租等办法，合理利用各东航浙江公司的运力及

南航印尼

2009年10月21日上午11时27分，南航一架波音777大型客机在广州白云国际机场腾空而起，飞往印度尼西亚梭罗机场，开始执行长达两个月的“湿租”包机任务，这是中国民航运输企业首次执行最长时间的整机“湿租”任务，标志着南航的国际化运输水平得到更多认可。据悉，南航精心挑选9个机组共36名飞行员、10名乘务员执飞两架B777A市场飞机完成此次包机任务，帮助印度尼西亚Garuda航空公司（印度尼西亚鹰航空公司）执行朝觐航班。

据了解，此次湿租的南航飞机380个座位全部用于载客，航线东西跨越五个时区，每班次飞行时间长达23个小时。南航波音777机队根据当地特点制订最优运行方案，确保整个湿租包机万无一失，以最安全的飞行、最优质的服务完成包机任务，在异国展示中航集团运输企业的良好形象。

南航孟加拉

包机任务，成为中国民航的东航浙江公司。南航广州飞行部B777机队凭借良好光荣传统、严谨飞行作风和精湛飞行技术，成为南航一支招之能来、来之能战、战之能胜的钢铁飞行队伍。

南航国航

记者2012年10月15日从多方获知，中国国际航空股份有限公司（Air China Limited，简称“国航”）有意以湿租A380的形式与中国南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，简称“南航”）合作，消化A380“大容量”的座位，双方仍在商讨之中。

当年8月底，南航和国航方面均传出双方在国航的中法航线上合作运营南航的空中客车A380的消息，但合作方式初定为代码共享。但中国国航的航线和南航的飞机均涉及经营权范围，如何厘清经营权和利益关系成为双方合作方式的最大疑点。昨日，记者从国航董秘饶昕瑜处证实，国航有意向湿租南航的A380。

兴业证券航空分析师朱峰认为，若湿租A380合作达成，事实上是南航在用A380打自身品牌方面的极大让步，但从经济角度看，对合作双方均有利。

参考资料

什么是“航空器湿租”?“湿租”到底有何裨益?.环球网.2024-03-12

国航有意“湿租”A380.腾讯财经.2012-10-16