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北京市郊铁路

北京市郊铁路

北京市郊铁路（外文名：Beijing Suburban Railway），是北京市多层次轨道交通功能体系的重要组成部分，是区域快线的一种形式，主要利用现有及规划铁路资源，服务中心城区、城市副中心与新城和跨界城市组团的快速通勤联系及旅游交通。截至2024年1月，北京市郊铁路已经开通了北京市郊铁路S2线、城市副中心线、怀柔-密云线和北京市郊铁路通密线4条线路，24座车站，运营总里程已达400公里。

2008年8月6日，北京市政府和原铁道部专为2008年第北京奥运会打造的中国第一条市域铁路——京郊火车S2线开通运营。2012年12月21日，S2线延伸至怀来县沙城站，2017年12月31日，北京市郊铁路城市副中心线、北京市郊铁路怀柔—密云线开通运营。2019年4月30日，怀柔-密云线运营区段调整为黄土店站-古北口站，同年6月20日，城市副中心线东延至乔庄东站，12月30日，怀柔-密云线市内始发终到站由黄土店站迁移至清河站。2020年6月30日，城市副中心线西延、通密线简捷开通。

北京市域郊各线路均采用和地铁一致的票价政策。北京市域内单程最低票价3元，最高票价为怀柔-密云线144公里的票价，单程12元。2023年，北京市四条市域铁路共计开行列车16113列，发送旅客量228.0万人次。

历史沿革

2008年8月6日，北京市政府和原铁道部专为2008年第北京奥运会量身打造的中国第一条市郊铁路——京郊火车S2线正式开通运营，由北京北站始发，途经西城区、海淀区、昌平区、延庆区，终点为延庆站。2012年12月21日，终点延伸至怀来县的沙城站，2016年11月1日起，始发站由北京北站调整至黄土店站，调整后共设黄土店、南口镇、八达岭镇、延庆、康庄镇、沙城6座车站，全长108.3千米（含沙城支线）。途经居庸关长城、水关长城、八达岭长城等长城景区，S2线八达岭站距离八达岭长城景区售票口仅800米，沿线辐射八达岭森林公园、龙庆峡、百里山水画廊等10余处旅游景点。

2017年12月31日，北京市郊铁路城市副中心线、北京市郊铁路怀柔—密云线开通运营。城市副中心线先期开通运营北京西站、北京、北京东和通州区4站，全程运行时间约48分钟，北京站至通州站运行时间约28分钟。怀柔-密云线先期开通运营黄土店、昌平北和怀柔北3站，全程运行时间约90分钟，直接连通中关村科学城和怀柔科学城。2019年4月30日，北京市郊铁路怀柔—密云线全线贯通运营，运营区段调整为黄土店站至古北口站；6月20日，城市副中心线东延至乔庄东站，运营区段调整为北京西站-乔庄东站；12月30日，怀柔-密云线市内始发终到站由黄土店站迁移至清河站，运营区段调整为清河站-古北口站。

2020年6月30日，城市副中心线西延、通密线简捷开通。城市副中心线运营区段调整为良乡站乔庄东站，北京市郊铁路通密线运营区段通州西站密云站、通州西站-怀柔北站。城市副中心线西延简捷开通期，线路采用“京通号”CRH6A型电力动车组运行，全线仍维持日开行列车6对（12列）的方案。其中，每日早高峰开行2列从良乡站至乔庄东站方向的列车，晚高峰开行2列从乔庄东站到良乡站方向的列车。城市副中心线全程运行时间76分钟，其中良乡站至北京西站一站直达，最快25分钟。2020年8月1日至20日，为完成京通铁路电气化改造工程及怀柔-密云线引入北京北站要求，市域铁路怀柔-密云线全线停运。同年9月30日，北京市郊铁路怀柔—密云线在北京北站正式开通运营。怀密线运营总里程144.6公里，车站7座，可加强昌平新城、怀柔科学城与中心城区的快速轨道交通，实现与城市轨道交通网络多条线路衔接融合。

2021年1月16日，根据北京城市铁路投资发展有限公司发布消息显示，市郊铁路东北环线即将简捷开通；3月，京投公司（京投）公布了2021年重大投资项目有关情况，市域铁路城市副中心线、市郊铁路北京市郊铁路S2线南段通勤化改造工程计划2021年12月开工；9月20日，北京市发改委表示国铁集团与本市在共同编制市郊铁路五年建设行动计划，按照公交化运营理念开展市郊铁路东北地区环线、城市副中心线西段等重点项目方案设计工作，同时还在研究市郊铁路与城市轨道交通的互联互通。

2022年12月26日起，怀柔区—密云线每日增开2对往返清河站与怀柔北站的列车，车次分别为S521/2次和S523/4次。2023年12月28日起，乘客可以使用普通实体一卡通卡、北京一卡通App（含NFC）、支付宝（中国）网络技术有限公司App乘车码乘坐市域铁路，同时在市域范围内享受与地铁（机场线除外）合并的累计优惠政策。2025年3月18日至4月13日期间，北京市郊铁路S2线列车运行图调整，每日开行7对列车；3月22日、23日、29日、30日，4月4日、5日、6日、12日、13日在7对列车的基础上临时加开4对列车。

主要路线

S2线

S2线被称为“开往春天的列车”，是北京市开通运营的第一条市郊铁路，也是国内首条利用既有铁路资源开通运营的市郊铁路，于2008年奥运会前开通运营。2011年7月，市政府通过购买服务的形式对S2线实施了低票价、公交化运营的新运营模式，线路主要功能调整为以服务延庆区、昌平区居民日常通勤出行需求为主，兼顾中心城至西北部区域旅游出行需求。2012年12月21日，北京市郊铁路S2线向西延伸到了沙城站。2016年11月，为配合京张高速铁路施工，S2线市内始发站由北京北站迁移至黄土店站。截至2024年1月，S2线路全长108.3公里，沿线停靠黄土店、南口、八达岭镇、延庆、康庄和沙城6站，在黄土店站可与北京地铁8号线及13号线换乘。

城市副中心线

城市副中心线是全国市域（郊）铁路第一批试点项目。这条线是利用既有京广铁路、西长线及京哈铁路开行的市域铁路，是北京南部区域的一条联通东西向的快速轨道交通线。2017年底开通时主要为城市副中心建设和通州区居民提供通勤支撑。2019年6月20日，线路东延至乔庄东站；2020年6月30日，线路向西延伸至良乡站，线路运营总里程达到63.7公里，从良乡站至北京西站，最短运行时间仅需25分钟。截至2024年1月，城市副中心线线路设良乡镇、北京西、北京、北京东、通州、乔庄东6站，客流以房山区、通州区至中心城区间的通勤客流为主。

怀柔-密云线

怀柔-密云线是北京市郊铁路中通勤和旅游功能兼备的一条线路。线路于2017年底和城市副中心线同期开通，2019年4月全线贯通运营至古北口站，2019年12月底始发站由黄土店站调整至清河站。2020年9月30日，怀柔-密云线按期引入北京北站，并更换了电力动车组。怀柔-密云线引入北京北站后，日均客流量较引入北京北站前增长了近3倍。截至2024年1月，怀柔区密云线线路全长144.6公里，共设北京北、清河、昌平北、雁栖湖、怀柔北、黑山寺、古北口7座车站。从当前客流构成来看，工作日客流以昌平区地区及怀柔地区往返北京北站和清河站的通勤和通学客流为主，占工作日全线客流量的六成以上；非工作日客流以怀柔地区往返北京北站的旅游休闲客流为主，占非工作日全线客流量的六成左右。

通密线

通密线于2020年6月30日开通运营。线路全长约83.4公里，分为主线和支线。其中，主线利用既有京承铁路通州西站至密云站，经过通州、顺义区、怀柔区和密云四区，设置通州西站、顺义站、牛栏山站、怀柔站和密云北站5站，支线停靠雁栖湖和怀柔北2站。

铁路设施

服务设施

北京市郊铁路依托国有铁路线路，针对以服务通勤客流为主的线路，选用速度快、运能大、乘降方便、乘坐舒适的城际动车组。同时，在北京西站、北京站、北京北站、清河站等国铁重点客运枢纽站均设置了市域铁路专用进出站通道，满足乘客快速进出站的要求，在北京西站、清河站等有条件的车站设置安检互认区，实现一站安检、全网通行，提升乘客换乘效率。

设备设施

运营情况

运营线路

运营时间

京郊铁路怀柔—密云线时刻表

图片来源：

S2线运营时刻表

图片来源：

城市副中心线运营时刻表

图片来源：

通密线运营时刻表

图片来源：

换乘站点

以上内容来自参考资料：

票制票价

北京市域郊各线路均采用和地铁一致的票价政策。北京市域内单程最低票价3元，最高票价就是当前怀柔-密云线144公里的票价，单程12元。

客运流量

2023年，北京市四条市域铁路客运量均大幅上涨，共计发送旅客量228.0万人次，比上年增长88.0%。其中，城市副中心线年旅客发送量73.3万人次，比上年增长55.6%；北京市郊铁路S2线年旅客发送量42.8万人次，比上年增长122.9%；怀柔一密云线年旅客发送量90.6万人次，比上年增长113.7%；北京市郊铁路通密线年旅客发送量21.4万人次，比上年增长69.8%。

发展规划

拟建线路

以上内容来自参考资料：

总体规划

2019年1月，北京市相关政府研究规划市域铁路京原铁路、门大线，分别服务于房山区、门头沟区地区居民通勤及市民旅游出行。同时，计划新建北京地铁22号线，定位于服务平谷区、燕郊镇与中心城区通联。此外，北京市还计划规划建设市郊铁路京原线。

北京“十四五”规划纲要显示，北京将实施市郊铁路建设行动计划，构建市郊铁路主骨架，整体提升北京市郊铁路城市副中心线、北京市郊铁路东北环线、北京市郊铁路通密线，推进北京市郊铁路S2线南段通勤化改造，新增北京市郊铁路京门—门大线、北京市郊铁路京九铁路等线路。同时，北京市也将加快建设北京地铁22号线，推进北京市郊铁路城市副中心线、北京市郊铁路京九线等向环京地区延伸，拓展快速通勤服务范围，探索灵活多样的票制票价体系。