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北沿江高速铁路

北沿江高速铁路

北沿江高速铁路，即上海市至南京至合肥高速铁路（沪渝蓉高速铁路上海至合肥段），共设16座车站，其中新建上海宝山站、崇明站、启东西站等10座。北沿江高铁正线全长553.762千米，设计时速350千米。

2021年11月17日，国家发展和改革委员会批复沪渝蓉沿江高铁上海至南京至合肥段可行性研究报告，其中，该高铁项目建设工期上海宝山站（含）至启东西站（不含）段为7年，启东西站（含）至合肥南站段为5年。2022年9月28日，北沿江高铁江苏段正式开工。2023年11月1日，崇启公铁长江大桥水中s8号墩承台混凝土浇筑完成，崇启公铁长江大桥是上海市至南京至合肥高铁（北沿江高铁）重点控制性工程。2023年11月，经国务院批准，北沿江高速铁路苏州至南通段工程建设用地正式取得自然资源部批复，为项目全面施工提供了有力保障。

北沿江高速铁路是国家中长期铁路网规划“八纵八横”之沿江高速铁路通道的主通道，是一条以路网功能为主，兼顾城际功能的高速铁路骨干线路，将有效改善沿长江地区铁路路网格局，承担着沿江通道川渝鄂皖地区直通上海及与江北沿线旅客交流、中西部地区与华东地区旅客交流的重要作用，也是一条以路网功能为主、兼顾城际功能的高速铁路骨干线路。

历史沿革

2013年9月，国务院《长江经济带综合立体交通走廊规划（2014-2020年）》中提出规划建设上海市至南京、合肥市、武汉、重庆市至成都市的沿江高速铁路。

2016年3月2日，江苏省人民政府与国铁集团已就加快推进北沿江铁路形成基本共识，在“十三五”期间开工建设。

2016年5月9日，由国家铁路局主持的“沪崇启铁路通道规划方案”研讨会在启东市召开。来自中华人民共和国国家发展和改革委员会、国家铁路局以及上海市、江苏省和南通市、启东市相关部门的领导和专家参加了研讨。

2016年11月初，南通铁路网发布《北沿江铁路南通至上海段（含过江通道）方案研究项目招标公告（资格预审）》，北沿江铁路前期工程陆续展开了。

2016年11月30日，江苏省人民政府向省人大常委会第二十七次会议提交《关于加快推进连镇铁路南延工程及北沿江高速铁路建设议案办理情况报告》，《报告》明确连接南京、扬州市、泰州市、南通、上海市的北沿江高速铁路将于2018年开工。

2017年3月，全国两会期间，江苏省代表团的多位全国人大代表联名提出议案，呼吁加快推进北沿江高铁建设。议案牵头人之一、全国人大代表、南京铁路办事处主任、党工委书记兼中国铁路上海局集团有限公司副局长姜曦晖表示，北沿江高铁设江北新站，将有力拉动江北新区经济发展。届时，南京坐高铁到扬州不到半小时，到上海在两小时以内。

2017年4月30日，上海铁路局透露：北沿江铁路始发站上海东站将在2017年四季度全面开工，预计五年内建成投用，上海东站建成后北邻自贸区，南抵申嘉湖高速，距上海浦东国际机场约4公里，距迪士尼约10公里。

2017年12月5日，江苏省铁路办公室正式发布北沿江高铁预可、可研及勘察设计项目招标信息，北沿江高铁正式启动前期工作。

2018年2月2日，受国铁集团委托，中国铁路建设投资公司作为招标代理机构，现就沿江高铁上海至合肥段项目进行勘察设计一次性总体招标。

2018年5月15日，沿江高铁上海至合肥段勘察设计项目（招标编号：2018SJZB-1-SH）已评审结束，现将拟中标单位公示如下：中标候选人名称：中国铁路设计集团有限公司与中铁大桥勘测设计研究院有限公司联合体、中铁第一勘察设计院集团有限公司

2018年7月2日发布信息，省铁路办近日组织召开北沿江高铁与连淮扬镇铁路互联互通方案座谈会，将推动连淮扬镇铁路加快开展设计变更，确保这条江苏省中部的快铁干线与北沿江高铁在扬州市实现互联互通。其中，铁总及省发改委、省铁路办将在扬州南部江海学院南侧新建北沿江高铁扬州南站，打造未来扬州地区最大的综合性交通枢纽，集高铁服务、公交换乘中心、地铁及汽车客运站等于一体的大型枢纽中心。届时对于扬州加快融入长江城市群发展和加速宁镇扬同城化提供坚实有力的交通保障。

会议指出，北沿江设计单位中国铁设要抓紧深入研究北沿江高铁与连淮扬镇铁路互联互通方案，尽快形成方案。同时，加快开展连淮扬镇铁路设计变更，确保实现北沿江高铁与连淮扬镇铁路必要的互联互通，增强路网的灵活性，提升我省铁路网的运输效率，更好地支撑我省经济社会发展。

2019年4月22日上午10点，江苏省人民政府召开新闻发布会，北沿江高铁已启动可研报告编制工作。

2020年2月14日，《江苏省2020年重大项目投资计划》正式印发，该计划共安排江苏省重大项目240个，包括实施项目220个、储备项目20个。记者获悉，备受关注的南通新机场、北沿江高铁列入其中。其中，南通新机场项目列入储备项目，北沿江高铁项目列入实施项目。

2020年3月鉴定中心组织了可研报告鉴修评审会。目前全线技术方案已基本稳定，正在加快办理各项前置条件，争取年内尽早开工建设。7月，《新建沿江高速铁路工程上海至合肥段地勘监理招标公告》发布，标志着北沿江高速铁路上海至合肥段进入初步设计定测阶段，线路走向首次披露。

2021年06月，新建沪渝蓉高速铁路工程上海市至南京至合肥段的环境影响评价工作开始。

2021年10月18日，沪渝蓉高速铁路工程上海至南京至合肥段环境影响评价进行第二次信息公示。

2021年11月，中华人民共和国国家发展和改革委员会正式批复关于新建上海至南京至合肥高速铁路可行性研究报告，批复明确，为深入贯彻落实长江经济带发展战略，进一步完善沿江高速铁路通道，构建长江经济带综合立体交通走廊，提升通道运输能力和服务品质，促进区域经济社会协调发展，同意新建上海至南京至合肥高速铁路。

2022年1月，北沿江高铁盐宜高速铁路2022年全面开工建设。

2022年5月，由中铁上海工程局江苏南沿江城际铁路项目经理部承建的北沿江高铁引入南沿江城际铁路同步实施工程首联连续梁，提前3天顺利完成浇筑，成功打通了架梁通道。

2022年8月24日，国铁集团、上海市人民政府、江苏省人民政府、安徽省人民政府正式批复新建上海至南京至合肥高速铁路初步设计，为项目按计划开工打下了坚实基础。9月，自然资源部批复北沿江高铁江苏段控制性工程先行用地。9月6日，新建上海至南京至合肥高速铁路（安徽段）站前工程、四电集成及相关工程施工总价承包招标。 9月10日，沪渝蓉高速铁路沪宁段项目开启工程招标。9月28日，北沿江高铁江苏段开工。 10月，北沿江高铁上海到南京段全面开建。10月31日，北沿江高铁安徽段开工。 11月11日，新建上海至南京至合肥高速铁路上海特大桥开钻第一桩，沪宁段进入实质性施工阶段。 11月26日，北沿江高铁引入合肥市枢纽工程跨合巢芜高速公路特大桥右线80号桥墩混凝土顺利完成浇筑。 12月7日，上海至南京至合肥高速铁路引入江苏南沿江城际铁路i类变更工程的箱梁架设施工圆满完成。 12月12日，上海至南京至合肥（北沿江）高铁崇启公铁长江大桥首根钻孔桩正式开钻。12月18日，上海至南京至合肥（北沿江）高铁南通特大桥首根桩浇筑完成。 12月23日，崇明段崇太长江隧道正式开工，进入实质性施工阶段。

2023年4月27日消息，北沿江高铁跨滁河特大桥即将打下首桩。5月12日，安徽段首榀箱梁开始浇筑。5月25日，上海市至南京至合肥（北沿江）高铁崇明特大桥首个墩身浇筑完成，标志着大桥进入墩身施工新阶段。 6月2日，上海至南京至合肥高铁沪宁段首榀箱梁成功浇筑，项目建设正式进入箱梁预制生产阶段。6月27日10时，上海至南京至合肥高铁安徽段跨沪陕高速公路特大桥首个主墩墩身完成浇筑。 6月27日，上海至南京至合肥高铁安徽段跨沪陕高速公路特大桥首个主墩墩身完成浇筑。 7月5日，崇启公铁长江大桥两主塔桩基全部完成。 7月7日，北沿江高铁首孔40米箱梁顺利完成浇筑。 8月，新建上海市至南京至合肥高铁（北沿江）安徽段站前4标肥东制梁场取得国家预应力混凝土铁路桥简支梁产品生产许可证。 8月，沪宁合高铁安徽段首榀箱梁成功架设，施工进入全线架梁阶段。 9月1日，中铁十四局集团有限公司北沿江高铁八标制梁场迎来首孔箱梁生产。 9月，由中铁上海工程局承建的北沿江高铁站前6标海门制梁场顺利通过国家铁路产品质量监督检验中心检验。 9月27日，北沿江高铁（沪渝蓉高铁重庆至成都段）江苏段首次架桥机架设箱梁在扬州市完成。9月30日，新建沪宁合高铁(沪宁段)江都制梁场首榀箱梁成功架设。 11月4日，上海市至南京至合肥高铁沪宁段启东特大桥跨二十匡河连续梁顺利合龙。 11月16日，北沿江高铁通泰扬特大桥，引江河斜拉桥2746号主墩0号块顺利浇筑完成。 11月28日，上海至南京至合肥高铁沪宁段首榀40米箱梁成功架设。 12月27日，沪渝蓉高铁六合特大桥跨马汊河斜拉桥主墩桩基开钻，标志着斜拉桥主体工程开工建设。

2024年1月，北沿江高铁南京段全线建设用地已获省自然资源厅转批复。 1月30日，新建沪宁合高铁安徽段最长隧道丰山隧道顺利穿越首个断裂带。 3月7日，北沿江高铁南京段首榀箱梁顺利架设完成。 3月11日，北沿江（沪渝蓉）高铁扬州段新年复工后首孔箱梁在中铁十局集团有限公司扬州制梁场架设成功。 4月9日8时45分，由中铁大桥局集团有限公司承建的北沿江高铁V标崇启公铁长江大桥S14号墩下层盖梁成功浇筑，标志着大桥非通航孔桥钢梁首架处的四个桥墩S11、S12、S13、S14全部建成。 4月10日，沪宁合高铁合肥枢纽肥东制梁场首榀箱梁浇筑完成。 4月21日，上海市至南京至合肥市高速铁路引入合肥枢纽工程跨店埠河特大桥连续梁顺利合龙。 4月25日，由中铁中铁北京局承建的沪宁合高铁肥东站站房工程首根桩顺利浇筑完成。 5月26日，随着最后一车混凝土浇筑，由中铁大桥局集团有限公司承建的北沿江高铁崇启公铁长江大桥主桥S9号墩盖梁成功浇筑，标志着大桥水中首个桥墩建成。 6月12日，北沿江高铁泰州段全面进入桥梁架设阶段。 6月16日，沪渝蓉(北沿江)高铁扬州段站后“四电”工程开工建设，成为北沿江高铁江苏段全线首个开启建设的站后“四电”工程。 6月18日，沪（上海）宁（南京）合（肥）高铁合肥枢纽首榀双线箱梁浇筑完成。 6月23日，北沿江高铁通泰扬特大桥引江河斜拉桥首座主塔顺利封顶。 6月25日0时20分，北沿江高铁崇明特大桥525号墩承台浇筑完成，标志着由中铁大桥局集团有限公司承建的新建上海市至南京至合肥高速铁路沪宁段站前v标崇明特大桥江苏段承台全部完成。 7月，北沿江（沪渝蓉）高铁通泰扬特大桥1393#-1394#跨现浇梁浇筑完成，这是北沿江高铁泰州段内首座现浇梁浇筑。7月2日，新建上海至南京至合肥高速铁路沪宁段6标二分部跨S424/海临线连续梁顺利浇筑，标志着北沿江铁路桥梁施工取得重大突破。 7月10日，南京北站站房、客服信息系统及相关工程施工总价承包招标。 7月25日，沪（上海）宁（南京）合（肥）高铁合肥枢纽跨新安江路立交特大桥连续梁0号块浇筑完成。 7月28日，北沿江铁路启东特大桥下部结构施工全部完成。 7月30日，沪宁合高铁项目一分部启东西站下部结构施工全部完成。 7月31日获悉，北沿江高铁机场隧道出口段四仓仰拱浇筑完成。 8月4日，沪宁合高铁项目部全椒制梁场累计完成生产箱梁458榀，占总数906榀的51%。 [8月14日，北沿江铁路跨长安中横河连续梁顺利合龙，为全线通车奠定坚实基础。 8月14日，北沿江（沪渝蓉）高铁黄桥站6×32米道岔连续梁B节段浇筑完成。 8月26日，上海段首榀箱梁架设完成，标志着该段正式进入桥梁架设阶段。 8月，沪宁合高铁合肥枢纽肥东站旅客地道顶进施工完成。 8月29日凌晨，北沿江（沪渝蓉）高铁跨仪征中盘公路主跨连续梁顺利合龙。 9月3日，从中铁大桥局集团有限公司新建上海市至南京至合肥高速铁路沪宁段站前V标项目部获悉，崇启公铁长江大桥施工进度已近半。 9月11日，上海至南京至合肥市（北沿江）高铁通泰扬大桥跨北京－上海高速公路128米连续梁合龙。 9月16日，北沿江高铁通泰扬特大桥跨泰镇高速公路连续梁合龙。 9月19日，沪宁合高铁安徽段站前三标项目跨明巢高速公路连续梁中跨合龙段混凝土浇筑完成，标志着沪宁合高铁安徽段首座跨高速公路连续梁顺利合龙。 9月22日，北沿江高铁仪征北梁场扬州段箱梁架设任务全部完成。 9 月 24 日，随着最后一方混凝土注入模板内，沪渝蓉（北沿江）高铁跨槐泗河连续梁主墩0号块首次浇筑顺利完成，标志着北沿江高铁扬州段中铁十局集团有限公司项目部一分部大跨度连续梁已全部进入梁体施工阶段，全面拉开桥梁上部结构施工的序幕。10月5日，北沿江高铁跨新沂－扬州高速公路128米连续梁顺利合龙，标志着项目保障“架梁通道畅通攻坚战”取得阶段性胜利，为后续仪征市段架梁、铺轨施工奠定了坚实基础。

线路站点

2021年11月17日，国家已经正式批复北沿江高铁，项目起自上海市新建上海宝山站，经苏州市、南通市、泰州市、扬州市、南京市及安徽省滁州市、合肥市，接入既有合肥南站。其中，江苏省境内南京北站、扬州东站、泰州南站、黄桥站、如皋吴窑站、南通站、海门北站、启东西站等站点已明确设置。

2022年5月，交通运输部批复北沿江高铁江苏段通航论证，北沿江高铁工程新建车站分别为上海宝山站、崇明站、启东西站、海门北站、如皋西站、黄桥站、泰州南站、仪征北站、六合西站、南京北站、大墅站；改建车站为太仓站、南通站、扬州东站、滁州站、肥东站；利用既有车站为合肥南站。

线路走向

北沿江高速铁路起自上海枢纽新建上海北站，终至合肥南站。线路从上海枢纽引出穿长江口南至上崇明岛，跨长江口北至进入启东市，途经海门区、南通市、如皋市、泰兴市、泰州市、扬州市、仪征市、六合区、江北新区、滁州市，西至合肥市。线路运营长度554.59千米，新建线路长度519.87千米。其中上海市境内新建线路51.04千米，江苏省境内新建线路365.50千米，安徽省境内新建线路长度103.33千米。全线桥梁长度486.3千米，隧道长度19.622千米，桥隧比例97.3%。包含上海枢纽、南通地区、泰州地区、扬州地区、南京枢纽和合肥枢纽等相关工程。

北沿江高速铁路安徽段自南京北站向西引出，后折向西南方向，跨越京沪铁路后从南侧绕避南谯区既有建成区及规划建设区布线。跨越京沪高速铁路后基本沿京沪高速铁路西侧并行，在既有滁州站西南侧新设本线车场，出站后折向西，以隧道形式穿越神山后，在大墅境内设大墅站，后取直途经巢湖市栏杆集镇，跨越上海—西安高速公路后，基本沿既有合宁铁路北侧并行布线，至肥东站进站端置换利用既有合宁铁路引入合肥枢纽主客站——合肥南站。

开始招标

2017年12月5日，江苏省铁路办公室发布《北沿江高铁预可、可研及勘察设计项目》招标公告。

从招标公告看到，本次招标范围是北沿江高铁合肥至上海段，线路自合肥枢纽肥东站引出，总体沿沪汉蓉铁路北侧进入规划的南京北站，然后向东途径扬州市、泰州市、南通、启东市，经崇明岛引入上海枢纽上海东站。项目估算总投资约1000亿元，设计时速350公里。

本次招标共两个标段，分为合肥市至南通和南通至上海市。其中，对启东至上海段将开展对预可及桥梁隧道方案，以及接入上海方案的专题论证。

建设成果

新建沪渝蓉沿江高铁上海至南京至合肥段正线全长526.032公里，其中，完全利用或线下工程利用南通市境内的盐通铁路段共计6.837公里，新建段长519.195公里。正线按高速铁路标准建设，为双线电气化客运专线，设计速度350公里/小时。相关工程包括上海枢纽、南通市地区、扬州市地区、南京枢纽、合肥枢纽和南京枢纽普速系统改建工程，相关工程设计速度为80至250公里/小时。正线设车站16座，其中，新建10座，改建5座，利用既有1座。南京枢纽普速系统改建工程设车站5座，其中，新建1座（与正线南京北站共站），改建4座，拆除浦口北站。

主要工程

崇启公铁长江大桥

崇启公铁长江大桥主桥是北沿江高铁控制性节点工程。其构造为双层布置的公铁两用桥，上层是双向6车道、时速100km的一级公路；下层是时速350km的双线高速铁路+时速250km的双线京雄城际铁路。大桥分为主通航孔桥、非通航孔桥、南北岸公铁合建引桥、南北岸单建铁路引桥；其中主通航孔桥为主跨400米双塔双索面钢桁结合梁斜拉桥，是世界最大跨度双塔双索面公铁两用无砟轨道斜拉桥。

规划

根据规划方案，北沿江高速铁路途经南京市、扬州市、泰州市、南通市、上海市市，线路贯穿整个苏中地区。江苏境内全长约590公里，等级为客运专线。

据介绍，依照2018年开工建设的时间表，江苏省将加强和国铁集团、国家发展改革委的沟通衔接，争取让中国铁路总公司尽快明确该项目年度工作计划，加快推进前期工作，对过江通道等重点控制性节点工程及早组织开展专题研究，为早日开工建设创造有利条件。

意义

北沿江高铁合肥至上海段，线路自合肥枢纽肥东站引出，总体沿沪汉蓉铁路北侧进入规划的南京北站，然后向东途径仪征市、扬州市、泰州市、南通市、启东市，经崇明岛引入上海枢纽上海市东站，全线长约590公里，其中安徽境内约100公里，江苏境内约590公里，上海境内约60公里，项目估算总投资约1000亿元，设计速度目标值350公里/小时，极大的增加了北沿江高铁的通达能力和便捷能力。

北沿江高铁又被称为江北的沪宁城际铁路。跳出江苏省，这条铁路还是国家中长期铁路网中沿江通道的重要组成部分，是长三角城际轨道交通网的重要组成部分，也是江北沿江城市与南京都市圈、上海都市圈快速直达的快捷通道。项目的建设对贯彻落实“长江经济带”“一带一路”倡议及沿海开发国家战略具有重要意义。北沿江高速铁路建成后，连云港市可通过连淮扬镇铁路接入扬州市枢纽后与之相连，届时，连云港至上海之间将有沿海、连淮扬镇、北沿江3条通道。目前，江苏省相关部门正积极与上海市有关部门沟通协商过江通道规划问题。该通道建成后，理论上扬州到上海有望2小时内到达，泰州市至上海有望1小时左右到达。