超级维特拉
超级维特拉诞生于1988年，1988 年铃木公司推出全新四驱车型——V i t a r a维特拉，也采用分时四驱系统。当时在日本名称为“ESCUDO”，登录北美市场时又被命名为“Sidekick ”。从1998年第二代车型起，正式有了Grand Vitara（超级维特拉）之名。
2008年9月9日铃木中国在常州市香格里拉酒店宣布第三代超级维特拉上市，并公布价格。六年后在巴黎车展发布的第四代全新维特拉。2015年，国产维特拉将级别从紧凑型SUV调整到了小型SUV。国产维特拉从外形到内饰都突出动感时尚，将消费群体定位于崇尚自由的年轻人。
2022年，铃木推出全新GRAND VITARA，这是超级维特拉 的换代车型，在风格上整体的设计感觉更加偏向于城市化的造型，硬朗但并不是很硬派。长宽高分别为4345 mm*1795 mm*1645mm，轴距为2600mm，入门级车型打造1.5L四缸自然吸气发动机，匹配12V轻混系统，还提供5速手动变速器以及6速自动变速箱可供选择，搭载来自丰田汽车的1.5升Hybrid系统，纯电行驶达25km
产品沿革
超级维特拉"GRAND VITARA超级维持拉”是一款生产历史比较长的小型越野车，曾被视为铃木进入汽车界之后的代表作。
第一代
自1988年作为世界紧凑型SlN(Sports Utility Vehicle)先驱的第一代VITARA上市十年间，这款车型一直是欧洲四驱车市场的宠儿。当时在日本名称为“ESCUDO”，登录北美市场时又被命名为“Sidekick”。
第二代
从1998年第二代车型起，正式有了Grand Vitara之名。相对吉姆尼的过于小巧，Vitara定位于具备越野能力的紧凑型SUV，整体结构可理解为大一号的吉姆尼，但较大的车身空间，在越野性能基础上又提升了实用性。第二代Vitara的转向系统由越野车的循环球式变为齿轮齿条式，提升了公路驾驶操控性。
第三代
第三代维特拉于2005年推出，虽然是承载式车身，但采用了类似帕杰罗的内置加强梯形梁，是以纵置发动机布局为基础，配备LSD中央机械限滑差速器的标准全时四驱车型，同时配备低速四驱，机械素质极高。加上后期可选的2.7L和3.2LV6发动机，尤其在越野群体中备受好评。第三代超级维特拉连续多年征战中国环塔（国际）拉力赛，连续六年获得“无改装完赛车辆”称号，越野性能和可靠性备受肯定。
吉普切诺基名字前加上Grand，在国内名为“吉普大切诺基”，但Grand用在Vitara之前，在国内就被贴切的翻译为“超级维特拉”。事实上，第三代维特拉也确实不负超级之名。因第三代已经远去，其四驱系统也并不在铃木AllGrip概念之下，但作为非常经典的车型必须补充说明。
第三代超级维特拉共有四种模式：【N挡】：分动箱处于空挡状态，用于被牵引；【4H模式】：日常使用，前后动力分配由传动齿轮齿比决定，后轮动力大于50%；当出现严重打滑可自动锁止中央差速器；【4HLOCK模式】：机械式限滑差速器被锁止，实现前后50/50分配；【4LLOCK模式】：低速齿轮传动比1.97:1，扭矩放大近一倍，中差锁止。其在越野群体中备受好评。第三代超级维特拉连续多年征战中国环塔（国际）拉力赛，连续六年获得“无改装完赛车辆”称号，越野性能和可靠性备受肯定。其LSD机械限滑差速器核心为少见的凸轮滑块式限滑差速器，滑块在一定范围内可以滑动，允许差速轮间的转速差，但当转速差超过范围，滑块与凸轮之间就会锁死，是高摩擦系数的自锁式差速器。其优点是反应灵敏，锁止彻底，但结构复杂，制造工艺要求高，且摩擦滑块经年累月必然磨损，长久可靠性和稳定性要弱于齿I轮自锁。
第四代
2013年，铃木开始有了“AllGrip”之名，一种“全新四轮驱动系统”率先搭载于SX4/SX4S-CROSS（长安铃木锋驭），也就是后来被细分的“AllGripSelect”。铃木总结这套四驱系统的核心价值是：驾驶乐趣、安心和高燃油效率。如其所说，核心是偏向于公路行驶的四驱方式。次年，在巴黎车展发布的第四代全新维特拉也搭载这套系统。“AllGripSelect”共有四种驾驶模式：自动（Auto）、运动（Sport）、雪地（Snow）和（Lock）。
全新GRAND VITARA（2022年）
全新铃木公司Grand Vitara，这是超级维特拉的换代车型，在风格上整体的设计感觉更加偏向于城市化的造型，硬朗但并不是很硬派，主要是针对海外市场。
基本性能
车型概况
铃木大改款Grand Vitara亮相了，油电和四驱全都有。外观尺寸与现行Vitara相仿，1.5升NA、1.5升油电两种动力，未来将取代Vitara进行贩售，大改款Grand Vitara是丰田汽车UrbanCruiserHyryder的双生车款，定位为都市跨界车型，尺寸与中国台湾现行贩售的Vitara相仿，但轴距多了100mm，达到2600mm，预计能够有更好的车内空间。
外观
大改款Grand Vitara为全球战略车款，先以印度市场全球首发。长宽高分别为4345mm*1795mm*1645mm，轴距为2600mm在外观设计上与兄弟Hyryder极为相似，共用GlobalC底盘平台，车身件、轮廓都相同，但铃木为Grand Vitara换上了专属设计的前脸，增加其识别度，进气格栅面积更大，并用上网格状设计，LED灯组也截然不同，让视觉更有粗旷风格。
内饰
Grand Vitara内装拥有黑/酒红、全黑两种风格，中控台、门板处采用香槟金饰板点缀。高阶车型内装搭载9寸中控大屏，采用最新的SuzukiConnect影音系统，支持手机互联功能以及语音辅助，搭配7寸液晶仪表盘、抬头显示器、无线充电板、全景天窗等配备，让设计看似朴实的Grand Vitara跟上潮流，舒适度与实用性都不差，未配置电子刹车是该车一大败笔，不过影响不大。
动力
Grand Vitara提供两种动力选择，入门版采用铃木自家的1.5升四缸自然进气引擎，加上12V轻油电系统，可产生102hp的最大输出，变速器拥有5速手排、6速自排可选，并采用AllGrip四驱配置。高阶版搭载来自丰田汽车的1.5升Hybrid系统，与入门动力相比锂电池、电机模组更为强悍，可产生116hp的综效最大马力，有EV、Eco、功率、Normal四种动力模式选择，纯电行驶达25km，但仅有前轮驱动设定，以节能表现为主。
车型参数
媒体测评
测评车型：超级维特拉 2008款 2.4 AT JLX-EL 5门版
外观评测
2008款超级维特拉外观方面没有值得浪费笔墨大书特书的地方，超级维特拉外形中庸，不新潮，倒也不显得老气，看起来有点像小一号的吉普大切诺基，也是很经典的越野车样式。
内饰评测
内饰也很保守，不像其它日本厂商那样有很多巧妙的设计。当然这种保守的设计方案也很招人喜欢，因为使用起来很方便，没有任何难度。可能是由于铃木多年来都在专心经营小车型，在内饰的材料及做工方面并没有积攒太多的经验，超级维特拉在这方面和它的对手相比并无优势可言，甚至还不如一向粗犷的美国车。中控台的材质与国产的雨燕科、SX4相仿，看上去廉价且单薄，实在配不上它20多万的身价。幸好大部分喜欢越野车的人心胸都是开阔的，性情都是豪放的，对这些细枝末节的东西往往不那么在意。
空间评测
本以为日本厂商都是擅长空间魔术的高手，尤其是铃木这种专攻小型车的厂商。不过实际和想象还是有出入的，超级维特拉并没有让人啧啧称奇的车内空间布置。情况还不错，虽然没有超出预期，但刚好够用。
行李厢采用侧开门方式，开口足够大，而且不算高，因为备胎不在车厢里。行李厢内部有些不够平整，平时可能影响不大，但真是要装很多行李出远门就会感觉到不便了。后排座椅可以4/6折叠，有两种折叠方式，最大可以将行李空间扩展到1386升
超级维特拉虽然看上去尺寸不大，但内部的乘坐空间也并不拥挤。驾驶员和副驾驶座椅都很宽大，偏舒适性。手动调节方式随无大碍，但少了腰部支撑调整，长时间驾驶总免不了不舒服。SUV车型的内部高度是先天的优势，所以乘客的头部空间毫无悬念，适合各种身材的人。后排腿部空间也足以满足大部分人的要求，而且靠背可以调整倾斜角度，所以坐在后排的乘客也会很满意。
动力评测
为超级维特拉提供动力的是J24B 2.4升之列四缸发动机，最大功率122kW(166马力)，最大扭矩225N·m，动力输出与同级别其它车型相仿，推动超级维特拉也算得上是比较轻松了。另外铃木还提供一台3.2升发动机作为顶配车型的配置。两台更大排量的发动机彻底改善了过去只有1.6和2.0升车型的尴尬局面，动力不足这个最大的问题也迎刃而解。
与发动机相配合的4速自动变速器显然不够先进。虽然4速变速箱对于越野行驶来说已经够用，但超级维特拉更多时间还是要在城市中出没，此时变速箱在舒适性和经济性上的劣势就被无情的放大。日常行驶在城市中，感觉发动机的低速扭矩还算是充沛，起步加速不用玩命拉高转速，变速箱也能很好的控制住转速。需要加速时，深踩油门，变速箱跟进很积极。虽然4速变速箱对公路行驶没有太大的负面影响，但就在每次升挡和降挡间，冲击感还是让人对它心生恶念，挡位间齿比落差太大。
噪音评测
2.4升发动机工作时哗啦啦的声音有点像柴油机，声音不大。
提速刹车
我们测试的2.4升超级维特拉，起步加速能力已经可以让人满意，0～100km/h用时11.17秒。这样的动力水平在城市中驾驶，起码每次起步都不会让人急躁了，超车也有足够的信心。这也是改款车型上市后重点改进的地方，因为过去用1.6升发动机带动1.6吨的车身，听着就够吓人了，实际效果可想而知。
刹车表现虽然不是很稳定，但始终都能保持在合理的范围内，最终平均成绩是43.64米，普普通通的水平。
总结
超级维特拉在解决了动力瓶颈之后，真正变得均衡了。和其它城市SUV相比，它在越野能力上更胜一筹。所以我们的建议是，如果你只是单纯的喜欢SUV，看中它的空间和实用性，平时都只在城市中使用，出游也多是走公路，那就考虑已经国产的车型吧，其一是因为公路性能更好，更重要的是这些车售价相对更低，维修保养也更方便。如果你不满足只在城市公路上行走，真的是有那么点越野情节，那超级维特拉比较适合你。不过你得忍受不如别人精致的内饰，不如别人舒适的公路行驶感受，还得多花点钱。要玩就得多付出些代价嘛。
召回事件
铃木（中国）投资有限公司向国家质检总局备案了召回计划，自2017年3月10日起，召回部分进口2008-2013款的超级维特拉手动变速器车型。据该公司统计，中国大陆地区共涉及860辆。
召回范围
召回2008年6月10日至2013年5月13日期间生产的部分进口2008-2013款的超级维特拉手动挡车型。据该公司统计，中国大陆地区共涉及860辆。
召回原因
本次召回范围内部分手动档车辆的换档杆后轴因设计原因，造成换挡杆后轴强度不足，可能导致使用过程中换挡杆后轴断裂，造成不能换档操作，存在安全隐患。
解决办法
铃木（中国）投资有限公司将为召回范围内的车辆免费更换改进后的换档杆后轴，以消除缺陷。相关用户应谨慎驾驶，如出现不能换挡情况，建议用户将车停靠路边，尽快联系经销商或维修站进行修理。
参考资料
全新铃木Grand Vitara 轴距为2600mm 搭载1.5L发动机.车家号.2023-12-11
铃木大改款Grand Vitara亮相了， 油电和四驱全都有.车家号.2023-12-11
2012款超级维特拉参配信息.太平洋汽车网.2023-12-11
2011款超级维特拉参配信息.太平洋汽车网.2023-12-11
硬派城市SUV——测试铃木超级维特拉.汽车之家.2023-12-14
硬派城市SUV——测试铃木超级维特拉.汽车之家.2023-12-14
硬派城市SUV——测试铃木超级维特拉.汽车之家.2023-12-15
硬派城市SUV——测试铃木超级维特拉.汽车之家.2023-12-15
涉及860辆 铃木召回部分超级维特拉车型.汽车之家.2023-12-11