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维多利亚港

维多利亚港

维多利亚港（英语：Victoria Harbour）简称维港，是位于中华人民共和国香港特别行政区特别行政区的香港岛和九龙之间的海港，两岸均为香港中心商业区。由于港阔水深，维港也被喻为“世界三大天然良港”之一。海港两岸的夜景也是世界著名的观光点，是三大夜景之一，其中光影汇演“幻彩咏香江”更是被列入《吉尼斯世界纪录大全大全》，成为全球最大的灯光音乐汇演。

1841年，英国占领香港岛。1861年1月，英军占领九龙岛，同年4月，将香港岛与九龙半岛之间的海港，以当时的女王而命名为维多利亚港。1890年代起，早已有渡海小轮往返维多利亚港两岸。香港特别行政区在1906年起开始举办维多利亚港渡海泳，渡海泳在1979年停办。1925年兴建皇后码头，于1953迁至现址，其海事运作在2007年4月26日开始被中环九号码头取代。1970年代，维多利亚港的货柜码头开始发展。1985年提供往来香港与澳门的高速客轮服务。2003年政府宣布，减少中区填海工程在维多利亚港的填海范围。2015年9月27日下午2点，香港维多利亚港发生大火。

根据2004年的资料，维多利亚港面积为41.88平方公里，水深2至14.5米，平均水深达12米，吃水12米的万吨级巨轮可以自由进出停泊，可同时停泊150艘巨轮。是中国第一大港。在1922年，当时的官方报告说每年有672,000艘船进入及在维多利亚港口卸货，运载的货物超过43,000,000吨。上世纪70年代开始，香港特别行政区经济进入了高速发展时期，其港口规模不断扩大，港口吞吐量逐年增加。目前，每年约有16．5万和内河航运船舶进出该港，年吞吐量约1．186亿吨，集装箱920万标准箱，是世界上最大的集装箱吞吐港口。

历史沿革

据史书所说，宋朝已有军队留守在港口处，保护当时的盐商和盐的海上贩运。清朝时期，英国人看中了维多利亚港有成为东亚地区大港口的优良潜力，不惜以第一次鸦片战争来夺得香港及其优良的港口，以发展其远东海上贸易，也为了不让当时的其他列强占有这个有重要战略意义的优良深水港，翻开了香港成为英国殖民地的历史。

维多利亚港的名字，来自英国的维多利亚女王。她是英国历史上在位时间最长的君主，在位长达64年（1837—1901），她在位期间是英国的经济、文化空前繁荣。女王登基仅三年，英国便在1840年发动第一次鸦片战争，同年强迫清朝签订了不平等的中英南京条约。1841年，英国人占领了香港岛，并将其作为殖民地。1843年，英国人将香港岛上最大的城市命名为“维多利亚城”，以纪念当时英国女王维多利亚。1860年，第二次鸦片战争后，清政府与英国签署不平等条约北京条约，1861年1月，英军占领九龙岛，同年4月，将香港岛与九龙半岛之间的海港，以当时的女王而命名为维多利亚港，与维多利亚城相呼应。1898年，英国人再次从清朝租借了九龙岛北部和新界的土地，为期99年。这样，维多利亚港就成为了英国殖民地香港的核心区域。

在20世纪，维多利亚港经历了快速的发展和变化。随着香港特别行政区的工业化和城市化，维多利亚港两岸的建筑物越来越高，形成了独特的天际线。1997年，香港回归中国，维多利亚港也迎来了新的时代。在“一国两制”的原则下，维多利亚港也开展了新的合作和交流。例如，2018年，世界最长的港珠澳大桥——港珠澳大桥正式通车，连接了香港特别行政区、珠海市和澳门，为维多利亚港带来了新的机遇和挑战。

今天的香港和维多利亚港，早已不是昔日贩运罂粟的自由贸易港。维多利亚港的名字，是中国近代半封建半殖民地历史的一面镜子。回顾百年历史，英国人给香港特别行政区带来了西方的文化、科学、技术、管理制度、经济腾飞和都市繁荣，这些都反映在维多利亚港百多年的面貌变迁上，塑造出一个今天风光美丽的维多利亚港。

选址与布局

地理位置

根据2023年的最新资料，维多利亚港面积为41.88平方公里，水深2至14.5米，平均水深达12米，吃水12米的万吨级巨轮可以自由进出停泊，可同时停泊150艘巨轮。是中国第一大港。最深的航道是鲤鱼门，深约43米，最浅的航道则是油麻地，约为7米。范围东至鲤鱼门，西至青洲岛、青衣岛南湾角及汀九（该带水域又称为“西锚湾”）和汲水门。维多利亚港潮差约1米。海港内包括青衣岛、青洲、小青洲及九龙石等岛屿，以及蓝巴勒海峡、硫磺海峡及鲤鱼门等水道。

水域气候

维多利亚港是一个天然的深水良港，港域广阔水深，加上香港特别行政区气候温和终年不结冰，船只可以自由进出。此外，港口北有九龙狮子山、飞鹅山及大帽山，西有大屿山岛，南边是香港岛的山地，将港湾围绕遮蔽，使强风受阻难以吹入。港内还设有多个天然和人工建造的港湾与避风塘，可保护船只免受平时和热带气旋来袭时的风浪损害。维多利亚港与的三蕃市(San Francisco)和巴西里约热内卢并称世界三大天然良港。凭借这些优越条件，香港成为优秀的转口港。同时，它也是目前世界上最繁忙、最高效的海港之一。

硬件设施

维多利亚港附近海域是船舶识别、接近和进出各航道、水门及港口的良好目标点。在孤立的岛礁，突出的海角，航门水道的入口等处，均设有明显的人工助航标志，为通航船只的安全提供保障。港区共有3个主要进出水道，72个远洋轮泊位，码头和货物装卸区域总长度近7000米，进出港轮船仅需约10小时停泊时间。港区内还设有多个避风塘供船只避风避雨和停泊，以及3个大型海湾，为船舶提供良好的避风、避浪和停靠设施

维多利亚港是香港特别行政区大部分港口设施的所在地，使香港成为世界上最繁忙的港口。每年平均有22万艘船舶到达港口，包括货船和乘客的海上船只和河船。港口西部的葵青货柜码头是主要的货柜处理设施，全天候运作，2004年全港每天处理21,930 TEUs个标准货柜单位的百分之六十二。约四百个集装箱船每周向香港提供服务，连接至世界500多个目的地。

主要水道

维多利亚港及附近海域有许多岛屿，形成多个航道水门，主要分布在港口的东西两侧，东面是蓝塘海峡和鲤鱼门，构成港口的东入口。西面是东博寮海峡和西博寮海峡。龙鼓水道、大屿山岛北航道、汲水门航道、马湾海峡、马湾航道和西航道等，是港口的西入口和南北贯通通道。

1．蓝塘海峡：位于香港岛东岸与佛堂洲和南堂尾之间，也称大钦门，是维多利亚港东入口的航道，该海峡长约2.2海里，宽约1.2—2海里，呈西北—东南走向，水深12—29米，它北连鲤鱼门，航道内碍航物较少，是东来船只进出港口的主要通道。

2．东博海峡：位于香港岛西南与南丫岛之间，呈东南—西北走向，南端介于黄竹角和银洲，北端在香港岛西南角西侧，长约3.4海里，宽0.9—1.1海里，水深20—40米，它北连西航道和琉海峡，南达担杆四号警戒区，是大型船舶进出香港水域的主要通道。海峡实行分道管理，设置分隔线和进出港航道。

水位

维多利亚港水位最高纪录出现在1962年台风温黛袭港时，达到3.96米。从1954年至2022年，维港平均每10年水位上升32毫米，原因在于全球气候变暖、大规模填海和珠江淡水沉积物输入，以及南方地区海海流变化等多重影响。其中1987至1999年期间，年均增长达22毫米，是全球水位上升速度的10倍。1999年后维港水位曾急速下跌，到2008年见底。2010年后重新上升，水位重拾升轨，逼近1999年的历史高位。

维多利亚港在香港特别行政区开埠时非常开阔，当时两岸都是天然海岸线。在今日的北角东部，直到20世纪30年代还是海滩，即使到了70年代，筲箕湾码头边仍有人游泳，但是，随着城市发展，大量污水排入海港，严重污染了港口；加上两岸不断填海造地，海港变得波涛汹涌。20世纪80年代，香港政府规划机场核心工程时，曾建议将港口外迁至青衣岛的蓝巴勒海峡或南丫岛外的东博寮海峡，但最终未实现。

泊位

维多利亚港现在拥有72个供远洋轮船停靠的泊位，其中有43个可供长达183米的巨轮停泊。其中东部港口泊位包括九龙码头（Kwoloon Wharf）：位于九龙半岛东部，是维多利亚港最大的泊位之一。该泊位主要用于大型货船和客运船的停靠，设有现代化的装卸设备和设施。香港仔码头（Aberdeen Wharf）：位于九龙半岛东南部，是维多利亚港的重要泊位之一。该泊位主要用于渔船、小型船只和观光旅游船的停靠，周边环境优美，是游客常去的景点之一。油麻地码头（Yau Ma Tei Wharf）：位于九龙半岛西部，是维多利亚港的多功能泊位之一。除了货船和客运船的停靠外，该泊位还提供邮轮码头和游艇停靠服务，为邮轮旅游和游艇业提供便利。

西部港口泊位包括中环码头（Central Wharf）：位于香港岛中环地区，是维多利亚港的标志性泊位之一。该泊位主要用于客运船和游轮的停靠，周边是香港特别行政区著名的商业和金融区域。金钟码头（Admiralty Wharf）：位于香港岛金钟地区，是维多利亚港的重要泊位之一。该泊位主要用于客运船和游轮的停靠，附近有许多高级办公大楼和购物中心。西环码头（Western Wharf）：位于香港岛西环地区，是维多利亚港的多功能泊位之一。除了货船和客运船的停靠外，该泊位还提供游艇停靠和水上运动设施，吸引了众多游客和水上运动爱好者。

泊位功能包括货物装卸：维多利亚港的泊位是重要的货物装卸中心，各个泊位配备了现代化的装卸设备和起重机，用于快速高效地装卸货物。客运服务：部分泊位提供客运服务，包括定期的渡轮航线、邮轮码头和游轮停靠等，连接香港特别行政区与其他国际和国内目的地。游艇停靠：维多利亚港的部分泊位提供游艇停靠服务，吸引了众多游艇爱好者和豪华游艇。景观观赏：维多利亚港的一些泊位周边环境优美，成为游客观赏维多利亚港天际线和夜景的热门景点。

维多利亚港的泊位分布广泛，各具特色，为货物运输、客运服务和游艇业提供了完善的硬件设施。这些泊位的功能多样化，为维多利亚港的经济发展和旅游业提供了重要的支持。无论是商业贸易还是旅游观光，维多利亚港的泊位都扮演着关键的角色，为香港特别行政区的繁荣和活力做出了重要贡献。

航港口组成

维多利亚港由香港岛和九龙岛之间的海峡组成，是一个天然海港。

港口分为两个主要区域：东部和西部。东部港口位于九龙半岛一侧，西部港口位于香港岛一侧。

港区与码头设施

港区范围：维多利亚港的港区包括了大片的水域，涵盖了东部和西部港口，以及连接两者的航道。

码头设施：维多利亚港拥有多个现代化的码头设施，包括集装箱码头、散货码头、客运码头等，用于货物装卸、船舶停靠和旅客服务。

仓储设施

维多利亚港周边地区设有多个仓储设施，用于货物的存储和分配。这些仓库提供了物流支持，确保货物的高效流通。

航道与锚地

航道：维多利亚港的航道是连接东部和西部港口的水道，为船舶提供通行的主要路径。航道的深度需要定期疏浚以保持航行安全。

锚地：维多利亚港设有多个锚地区域，用于停泊大型船舶。这些锚地提供了安全的停靠地点，使船舶可以等待装卸或进行维修。

灯塔

分类

横澜灯塔：位于蓝塘海峡的南口外，横澜岛的南岛上，设有雾号，雷达应答器及无线电指向标，灯塔为圆形铁塔，上半部为红色，下半部及灯室为白色，横澜信号台设在该灯塔附近。

青洲灯塔建筑群（Green Island Lighthouse 化合物），位于香港维多利亚港西面的中西区青洲，包括一座1875年的旧灯塔、一座于1905年兴建的新灯塔、一幢前欧籍职员宿舍和一幢前看守员房舍。数十年来，青洲灯塔为数以万计从西面进入香港特别行政区的船只辅航，在香港海事史上占有重要的地位，新灯塔至今仍在操作中。

鲤鱼门灯塔：位于维多利亚港东面末端，为往来鲤鱼门的船只照明及导航，至今已有五十多年历史。

蒲台岛南角咀灯塔：位于蒲台岛的南角咀上，白色方形塔身。

交椅洲灯桩：位于东博寮海峡，西博寮海峡北口汇合处的两侧。

作用

导航标志：维多利亚港是一个繁忙的海港，船舶往来频繁。灯塔作为导航标志，帮助船舶在夜间或恶劣天气条件下确定港口的位置和航道。灯塔发出的光束和特定的闪烁模式可以帮助船舶识别港口入口、航道和危险区域，确保船只安全进入和离开港口。

航行安全：灯塔在维多利亚港的关键位置设置，帮助船舶避免浅滩、礁石和其他潜在的危险区域。灯塔的光亮和特定的灯光特征，如闪烁、旋转或闪烁间隔，提供了可靠的参考，使船舶能够安全通过狭窄的航道，避免碰撞和搁浅。

夜间操作：维多利亚港是一个全天候运营的港口，灯塔在夜间起到至关重要的作用。灯塔的光束可以照亮港口区域，使船舶和港口设施在黑暗中可见，提供必要的照明条件，确保船舶和港口工作人员能够进行安全的操作。

标识港口入口：维多利亚港的入口通常由一对灯塔标志，其中一个位于香港岛，另一个位于九龙。这些灯塔作为港口的标志，帮助船舶准确定位港口入口，确保船舶进入正确的港口区域，避免误入其他水域或港口。

总之，维多利亚港的灯塔在航行安全和导航方面发挥着至关重要的作用。它们提供了重要的参考和指示，帮助船舶安全地进入和离开港口，避免潜在的危险。灯塔的存在使维多利亚港成为一个安全、可靠的航运枢纽，促进了港口的经济发展和国际贸易。

避风塘

香港特别行政区每年夏季常遭台风侵袭，因此港区内设多处避风塘供船只避风避雨和停泊，主要有位于九龙的九龙湾、红磡湾，以及香港岛的爱秩序湾，和人工建造的九龙油麻地、铜锣湾避风塘。北岸九龙岛地势平坦，可建设码头、船坞、仓库等交通设施。因港的东、港口东西两端有三个水道，周围山峰岛屿环绕，形成一个两头开口的巨大袋式天然避风港。除直接台风袭击外，平时风平浪，船只可自由进出，潮汐也不大。

码头

葵涌货柜码头

葵涌货柜码头位于香港特别行政区醉酒湾，现称葵青货柜码头，是香港最主要的货柜物流处理中心，是全世界第四大吞吐量的货柜港口。葵涌货柜码头占地庞大，由葵涌、青衣岛伸延至昂船洲一带，共有九个货柜码头，泊位24个，可停泊最大型的货柜船。

码头全年总处理能力超过1800万个标准货柜单位，2004年，葵涌货柜码头处理的货物总量约为1342万5千个货柜单位。1992年至2004年，香港均是全球最繁忙的货柜港口。

葵青货柜码头是维多利亚港的重要散装货物码头之一。该码头主要处理散装货物，包括矿石、煤炭、木材等。长江码头配备了大型起重机、传送带和仓储设施，用于高效地装卸和储存这些散装货物。它扮演着香港特别行政区作为国际贸易中心和物流枢纽的重要角色，为进出口贸易提供了便利和效率。

深水埗货运码头

位于深水埗区，是维多利亚港的一个重要货物码头。这个码头主要用于处理散装货物和大型货物，如钢材、建筑材料和机械设备等。深水货运码头配备了多台起重机、堆高机和装卸设备，以确保高效的货物装卸和物流运作。它为香港的建筑、制造和贸易行业提供了必要的物流支持。

香港国际机场货运码头

作为维多利亚港的一部分，香港国际机场拥有专门的货运码头，用于处理航空货物。这些码头位于赤鱲角，紧邻香港国际机场的货运终端。它们配备了现代化的货物处理设备和设施，包括货运楼、货运车辆和专用的货物处理区域，以确保高效和安全地处理航空货物。

九龙客运码头

位于尖沙咀站，是维多利亚港的一个主要客运码头。该码头提供渡轮和客运船的服务，连接香港特别行政区与中国内地以及其他亚洲地区的目的地。九龙客运码头设有舒适的候车区、登船口和出入口，以方便顺利的旅客登船和离港手续办理。它是香港与周边地区之间重要的海上交通枢纽之一。

香港邮轮码头

位于台风启德，是维多利亚港的主要邮轮码头。启德邮轮码头，该码头前身是启德机场，于2013年6月落成启用，大楼全长600多米，约70米高，泊位850米长，可同时容纳两艘排水量达22万吨的邮轮停靠。该码头是专门为邮轮和游轮设计的，提供豪华的乘客设施和服务。香港邮轮码头拥有现代化的码头终端建筑，设有宽敞的候船大厅、登船口、行李处理设施和旅客服务中心，为维多利亚港的邮轮旅客提供舒适和便捷的体验。

这些码头代表了维多利亚港的一部分，它们在不同的位置和功能上为港口的运营和发展做出了重要贡献。维多利亚港作为一个全球重要的港口和物流枢纽，这些码头共同构成了其多样化和综合性的港口基础设施。

运营情况

航线情况

内河航线：维多利亚港作为一个大型港口，内河航线与周边港区和码头之间起着重要的连接作用。内河航线包括货物运输、客运和观光船只等。维多利亚港拥有广泛的沿海航线网络，连接了香港特别行政区、上海市、东京都、新加坡等亚洲主要港口，以及悉尼、墨尔本、奥克兰岛等大洋洲港口。这些航线为区域内的贸易和旅客提供了便捷的交通选择。

国际航线：维多利亚港是一个国际性港口，连接全球各个主要港口。国际航线覆盖了许多重要的贸易和旅游目的地，为进出口货物和国际旅客提供了便捷的运输通道。维多利亚港是一个重要的国际航运枢纽，与欧洲、北美、南美、非洲等地区的主要港口之间有着密切的航线联系。这些远洋航线承载着大量的国际贸易货物和客运需求，促进了全球经济的联系和交流。

实际流量情况

货运流量：维多利亚港作为亚洲最繁忙的货运港口之一，处理大量的货物运输。每年进出港的货物包括各类商品、原材料和集装箱等。实际货运流量取决于全球经济状况、国际贸易需求以及港口的运营能力。作为亚洲最繁忙的货运港口之一，维多利亚港的货运流量庞大。每年大量的货物通过港口进出口，涉及各类商品、原材料和制成品。港口的实际货运流量受国际贸易需求、全球经济形势和货物运输模式的影响，不断呈现增长趋势。

客运流量：维多利亚港也是一个重要的客运港口，每年吸引大量的国际和国内旅客。客运流量包括渡轮、游轮、邮轮和快艇等各类船只，以及与港口相关的客运设施，如码头和客运站。维多利亚港也是一个繁忙的客运港口，吸引着大量的国际和国内旅客。游轮、邮轮、渡轮和快艇等船舶在港口停靠，为旅客提供舒适便捷的航行体验。实际的客运流量受旅游需求、航线开通和季节性因素的影响，呈现出波动性和季节性变化。

港口设施和服务

泊位和码头设施：维多利亚港拥有多个泊位和码头，提供停靠和装卸货物的场所。维多利亚港拥有现代化的码头设施，包括多个泊位和卸货区。这些码头配备了先进的装卸设备和仓储设施，确保货物高效、安全地装卸和储存。同时，码头还提供船舶停靠、燃料供应和船舶维修及检验指南（图解）等服务，满足船舶的需求。

航运服务：港口提供船舶进出港口的导航、引导、锚泊等服务。维多利亚港致力于为客户提供优质的服务体验。港口设有客户服务中心，处理客户的咨询、投诉和需求，提供及时的支持和解决方案。此外，港口还提供国际船舶代理业务、船舶清洁、行李寄存和旅游信息等额外服务，满足旅客和船舶运营商的需求。

物流中心：维多利亚港设有物流中心，提供全方位的物流服务。物流中心通过协调货物运输、仓储管理和供应链协同，实现货物的高效流通。这包括货物的集散、分拨和配送等环节，为客户提供定制化的物流解决方案。

港口安全与监管

港口安全措施：维多利亚港采取各种安全措施，包括船舶安检、港口设施巡查、安全培训等，确保港口运营的安全性。维多利亚港高度重视港口安全，采取了严格的安全管理措施。港口设有安全监控系统，覆盖码头、航道和港区，实时监测港口活动并及时发现异常情况。此外，港口还配备了安全检查设备，如X射线机和安全闸机，用于检查货物和人员的安全性。

航运监管：港务管理局负责监管港口运营，确保遵守相关法规和标准。维多利亚港有专门的港口保安力量，负责维护港口的安全和秩序。保安人员进行巡逻、监控和安全检查，防范潜在的安全威胁和非法活动。他们与港口管理机构、海关和警察等部门合作，共同维护港口的安全环境。

法规与监管：维多利亚港受到相关法规和监管机构的监管。港口管理机构与政府部门合作，制定并执行港口安全规章制度，确保港口的安全运营。此外，港口还积极参与国际港口安全合作，与其他港口分享经验和信息，共同提高全球航运业的安全性。

综上所述，维多利亚港拥有广泛的航线网络，承载着大量的货物和旅客流量。港口设施和服务先进完善，为船舶和客户提供高质量的服务体验。港口安全得到重视，通过严格的管理措施和保安力量确保港口的安全与秩序。同时，港口遵守相关法规与监管，与国际港口开展合作，共同推动全球国际航运业务的安全发展。

吞吐量情况

交通接驳与配套设施

渡轮

在过海隧道和铁路兴建之前，渡海小轮是往来维多利亚港两岸的唯一交通工具；最早的轮渡公司是1880年由波斯拜火教徒Dorabjee Naorojee Mithaiwala创立的“九龙渡海小轮公司”，使用名为“晓星”的蒸汽船开始载客渡轮服务。后来十年间，亚美尼亚共和国商人保罗·遮打爵士收购所有小轮，并在1898年5月正式成立了今天人们广为熟知的天星小轮公司。

时至今日，香港渡轮服务已营运超过100年，成为连接香港岛和九龙的水上交通标志。由于渡轮航速较快，乘客可以欣赏沿途风光，因此它不仅是上班族和游客的交通工具，也是观光景点。现今主要渡轮公司有天星小轮、新世界第一渡轮、港九小轮、信德轮船、愉景湾运输等，也会提供定期渡轮和飞翔船服务，往返维多利亚港各码头、新界新市镇以及大屿山岛愉景湾。其中新世界第一渡轮和港九小轮还开通了港外线，前往大屿山岛、长洲、坪洲、南丫岛等热门旅游目的地。

汽车轮渡

过去油蔴地小轮还有汽车渡轮服务，驾驶人士如需过海，便需把汽车驶至汽车渡轮码头，驶进特制的汽车渡轮过海，沿途可在车上欣赏两岸风景。1980年代末东区海底隧道通车后，汽车渡轮服务因使用需求大跌，加上营运成本昂贵而终止。

海底隧道

维多利亚港现时虽无桥梁横跨，但海底下有三条过海行车隧道和四条过海铁路隧道。三条行车隧道分别是1972年通车的香港海底隧道、1989年通车的东区海底隧道以及1997年通车的西区海底隧道。

1：东区海底隧道，简称东隧，全长2220米，是香港特别行政区第2条过海隧道，也是中国香港第一条公路铁路两用隧道。它的起点在鲗鱼涌东区走廊，终点在观塘区茶果岭鲤鱼门道。

2：香港海底隧道是中国香港第一条过海行车隧道，于1972年8月2日通车，耗资3.2亿港元兴建。该隧道全长1.86公里，跨过维多利亚港，连接九龙半岛和香港岛。

3：西区海底隧道于1997年4月30日通车，是香港第三条过海行车隧道，也是首条三线双程的过海隧道，全长2公里，连接香港岛西营盘干诺道西和九龙西九龙填海区。

过海铁路隧道

现在有4条过海铁路穿过维多利亚港，包括：

特色与价值

特色

“幻彩咏香江”灯光秀

这是2005年12月21日被列入《吉尼斯世界纪录》的“幻彩咏香江”汇演，成为当时全球最大规模的灯光音乐汇演。该汇演由不同岗位的艺术家合力创作，涵盖灯光、激光和节目内容等多个方面。历年来耗资达4.4亿港元，吸引超过400万游客和市民观赏。这是宣传香港特别行政区旅游的重要项目之一。除天气恶劣外，汇演每晚8点准时上演。

天星小轮

天星小轮在过去一个多世纪载着香港市民往返香港岛和九龙，虽然现今已有多条香港海底隧道和地铁贯通，仍有许多人钟情小轮，每天穿梭于维港两岸。不少游客也喜欢体验一趟天星小轮，既可感受旧日香港风情，也可以欣赏海上日落美景和夜晚灯海。《国家地理旅游杂志》甚至把乘坐天星小轮游览维港列为“人生50个必做项目”之一。

太平山山顶

太平山顶（Victoria Peak）一般指“太平山顶”，因而被香港人简称为山顶（The Peak），是香港岛著名旅游景点，因此有「游港第一正选」之称。相传太平山原名「硬头山」，后来太平山又称为扯旗山、炉峰或柯士甸山，此外也被英国人以维多利亚女王的名字命名为维多利亚山。太平山海拔554米，是香港岛的最高峰。

山顶是游客热门的游览地方之一，香港特别行政区的壮丽美景可尽收眼底，而晚上来到此地，从山上俯瞰世界著名的香港夜景，可感受香港动感之都的魅力。太平山顶山顶已是香港的主要旅游景点之一，每年吸引超过六百万人次的市民和游客。早年太平山一带由于景观优美、风高气爽，吸引不少英国人居住和发展，所以也留下不少历史建筑，如狮子亭。太平山山顶也是购物和娱乐的中心，有不少高级食肆，设立了香港最早通车的公共交通工具－－山顶缆车，沿途可饱览维多利亚港美景。登上太平山最好的方法是乘坐山顶缆车，电缆轨道沿着陡峭的山坡直上山顶。缆车的靠站处在凌霄阁的三楼，凌霄阁还有“时光漫游列车”“信不信由你奇趣馆”、超动感影院、还有亚洲首间香港杜莎夫人蜡像馆。

葵青货柜码头

葵青货柜码头位于新界葵青区葵涌和青衣醉酒湾，处于维多利亚港西北部，是香港最主要的货柜物流中心，也是目前全球第二大吞吐量的货柜港口(仅次于新加坡)，以及华南地区第一大港口。2021年，香港港口共处理了1780万标准货柜单位，是全球最繁忙的货柜港之一。

葵青货柜码头在维多利亚港西北部，共有9个码头24个泊位，深水岸线总长7794米。码头占地约279公顷，包括货柜场和货运站。为确保特大货柜船可不受潮汐影响进出，葵青港池和进港航道水深已挖深至17米。这有助香港特别行政区保持华南地区主要港口地位之一。码头全年处理能力超过1800万标准货柜单位。

中流作业

中流作业和货柜码头的性质相似，都是为停泊在港区内的船只提供货柜装卸服务。但是，中流作业的收费比货柜码头便宜。中流作业服务各类船只，包括货柜船和散货船等。这种作业方式目前大多数国家已停止使用。

就效率而言，中流作业更适用于中小型船公司，加上价格较低，因此更吸引他们使用。船只使用中流作业时，无需像在货柜码头那样占用固定泊位和使用码头吊臂装卸，可以在海上同时两边装卸货柜，既节约时间也降低成本。虽然不适用于大型货柜船，但自1980年代起，特别是货柜码头接近饱和时，中流作业处理的货柜量在总吞吐量中占很大比例。例如1983年仅占10.9%，但到1992年和1993年已达到30%。

龙舟邀请赛

龙舟邀请赛是维多利亚港一年一度的传统活动，吸引了众多国内外队伍参与。作为香港特别行政区最大的龙舟赛事之一，维多利亚港为龙舟比赛提供了绝佳的赛道和观赛环境。参赛队伍在维多利亚港的波澜壮阔的水域中竞渡，吸引了大量观众和游客的关注与喜爱。

环岛帆船比赛

维多利亚港是环岛帆船比赛的重要起点和终点。这项比赛吸引了世界各地的帆船爱好者和专业选手参与，他们在维多利亚港的广阔水域中挑战自我，追求速度和胜利。观众可以在港口附近欣赏到帆船比赛的精彩场面，感受到比赛带来的激情和动力。

特色海景

维多利亚港被公认为世界上最美丽的港口之一，其壮丽的海景是其独特之处。港口周围拥有高耸入云的摩天大楼、山脉起伏的景观以及迷人的海洋风光，构成了令人惊叹的城市背景。无论是从陆地上观赏还是乘船游览，都能欣赏到维多利亚港的独特海景，带来无与伦比的视觉体验。

强制引航

维多利亚港实行自由港政策，对进港船舶实行非强制性引航。但是港口航道交通拥挤，为确保航行安全，对部分通过香港特别行政区水域或进出维港的船只强制引航。包括总注册吨位3000吨及以上的船舶、总注册吨位1000—3000吨的船舶驶往或驶离政府系船浮筒，以及总吨位1000—3000吨装载危险物并在港内装卸的船只。

价值

维多利亚港长期采取自由贸易港，是目前世界上最开放的港口之一，实行自由通航、自由贸易、自由企业、自由外汇、简单税制和低税率的全方位自由开放政策。在航运面，船舶进出港自由，除烟、酒、甲醇、若干炭氢油和高级化妆品外，大部分货物免征关税，航运企业自由经营，船舶自由登记，高度的自由政策，使该港成为国际性商港和远东航运中心。

维多利亚港是国际上重要的港口之一，海上运输相当发达。早期，维多利亚港已被视为重要商港，直至后来海港西部的葵青货柜码头的兴建，香港特别行政区海运才逐渐离开维多利亚港中心地带，转而以旅游和交通为主。现时，维多利亚港仍有不少货船往来，中流作业及内河商船仍然十分频繁。香港现时处理的货物对整个华南地区极为重要，而且大部分货物大部分地区与华南地区有关。港口装卸效率高，中转船平均停留2.5天;集装箱船仅需大约13小时。中转是港口的一大业务。港口利用水深优势，广设浮筒供远洋轮停泊，以驳船中转提升码头使用率。此外，港口不结冰、少台风，可停靠大量巨轮，因此成为全球最繁忙、最高效的港口之一。

发展规划

在《香港2030+》中有提到，为了更好的促进香港成为宜居、具竞争力及可持续发展的亚洲国际大都会，首先需要提升集约高密度城市的宜居度，这需要我们保护与提升维多利亚港及其一带的环境，使其成为香港特别行政区最重要的自然和文化资源，只有这样才能更好地保存城市的独特性和多元性，促进城市可持续发展。

保护

填海工程

香港特别行政区平地资源稀少，自1841年开埠以来，政府多次在维多利亚港进行填海造地，海港面积不断缩小。香港启德国际机场和赤鱼角机场，以及多个商业区、货柜码头、工厂区和住宅区，均建于填海而来的土地上。截至2016年，香港约有70平方公里土地来自填海，约占总面积的6%。2021年发展局局长黄伟纶表示，填海土地承载着70%的商业活动和近30%的居住人口。部分香港民众担心继续填海可能最终导致维多利亚港完全消失，且填海及兴建公共设施会破坏水质及空气。刘德华曾因参与支持填海的短片制作而受到泛民主派和网民批评。

水质污染和保护

污染

维多利亚港的水质污染问题多年来一直被忽视。上世纪70年代至本世纪初开始，香港特别行政区的维多利亚港散发难闻臭味。海水中充满了人体排泄物、养殖场排放的污水，以及新界地区纺织和电镀行业未经处理直接排入海中的含化学物质和重金属的工业废水。水质测试显示维港海水含有大量肠道菌，包括大肠杆菌，这说明海水遭到粪便污染，已经对人体健康构成威胁。

保护

1994年启动净化海港计划，经过第一期和第二期建设，现已建成总长约45公里的深层污水管道系统。第一期工程于2001年12月完工，处理了维港两岸产生的75%污水。第二期工程建成约21公里管道，自2015年起将香港岛北部和西南部剩余25%污水输送到昂船洲污水处理厂进行化学强化处理后排放。当前，来自维港两岸所有污水均管输到处理厂处理和消毒后排放，维多利亚港的水质得到全面提升。