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复兴号智能动车组

复兴号智能动车组

复兴号智能动车组（Fuxing intelligent EMU）由中国自主研制具有完全自主知识产权的智能动车组，主要型号包括CR400AF和CR400BF，并衍生出多个子型号，其中复兴号CR400AF型电力动车组Z、复兴号CR400BF型电力动车组Z 为8辆编组的标准车型，CR400BF-GZ 为8辆编组的高寒车型，CR400AF-BZ 、CR400BF-BZ 为17辆编组的超长编组车型。与标准版复兴号动车组相比，复兴号智能动车组增加了旅客服务、列车运行、安全监控等方面的智能化功能。

历史沿革

设计研发

2004年，中国引进德国、日本等国的高速动车组技术，在消化吸收再创新的基础上，生产出了“和谐号”系列高速动车组，在较短的时间里满足了百姓出行的需要。

2012年，由国铁集团主导，中国铁道科学研究院技术牵头，中国中车集团所属企业设计制造，开展了中国标准动车组设计研制工作。

2019年底，以复兴号为基础研制的智能化动车组，采用中国自主研发的北斗卫星导航系统，在全球首次实现了时速350公里自动驾驶，用于京张高速铁路。

投入运行

2019年12月30日，中国高铁创造了一个新的历史：北京至张家口市高速铁路开通运营，崇礼铁路同步建成投产，时速350km 复兴号智能动车组在世界上首次实现自动驾驶，进一步提升了中国高铁领跑全球的优势。

2021年6月25日，复兴号智能动车组集中上线运行，覆盖京、津、冀、辽、吉、黑、沪、苏、浙、皖、鲁、豫、鄂、湘、粤、陕、川、渝等18个省级行政区。

2021年6月26日17时40分，从杭州东开往北京南的G34次复兴号智能动车组列车驶入北京南站，涂装主题“龙凤呈祥”。18时35分，从上海虹桥站开往北京南的G18次复兴号智能动车组列车驶入北京南站，涂装主题“瑞龙智行”。

2022年1月6日上午，2022年北京冬季奥运会版复兴号智能动车组在北京清河站正式上线。

2022年10月8日，在中国铁路南昌局集团有限公司南昌西站动车组运用二所，一列复兴号CR400AF型电力动车组Z复兴号智能化动车组驶入检修库内，标志着“复兴号”智能动车组落户南昌。

2023年1月11日，深圳北站发往北京西站方向的G82次高速动车组出发，这班列车采用由中国铁路广州局集团担当的复兴号智能型动车组（CR400AF-Z），这也是这款智能型动车组首次服务深圳铁路春运。

2023年7月11日，5组CR400AF-Z型复兴号智能动车组驶入铁路成都动车段，标志着全新的复兴号智能动车组正式落户四川成都。

2023年7月21日，由中车长春轨道客车股份有限公司打造的复兴号亚运智能动车组在长春市成功下线。该动车组交付使用后，将高效串起杭州市与宁波市、温州市等5座协办城市的交通出行。

2023年8月4日，由浙江省交通投资集团有限公司购置、为杭州第19届亚运会量身定制的复兴号亚运智能动车组搭载近百名乘客从杭州西站出发，在合杭高铁湖杭段开启首次试乘活动。

2024年1月10日20时50分，由武汉首发的复兴号智能动车组列车G853比预计运行时间提前4分钟驶进终点站西宁站。这是由中国华中地区开往青藏高原的首趟直达智能动车组列车，也是复兴号智能动车组首次驶上青藏高原。

技术特点

复兴号智能型动车组采用4动4拖的8辆动力分散式单层电动车编组，轴重不大于17 t。列车具体编组方式为Tc +M +Tp +M+M+Tp+M+Tc，其中：Tc ( 1 、8号车)为带司机室的拖车;M( 2、4、5、7号车)为动车、Tp(3 ，6号车)为带受电弓的拖车。制动系统采用微机控制的直通电控制动、电制动和弹簧储能式停放制动三种制动模式。全列设有3300多个监测点，对列车的走行部状态、轴承温度与振动、牵引制动系统等进行“全息化”监测。

CR400AF-Z型复兴号智能动车组，采用标准的8节车厢编组形式，定员578人。复兴号亚运智能动车组8 辆编组 4 动 4 拖的动力分散型动车组，设计时速 350 公里，定员 578 人。长编组复兴号智能动车组共有16节车厢，全车定员为1195人，其中商务座定员24人、一等座定员148人、二等座定员1023人。

规格与型号

规格参数

复兴号智能型动车组的主要技术参数如下表所示：

列车型号

造型设计

复兴号智能动车组车身呈现流线型，红橙黄三色“飘带”贯穿全车，外观上更加动感。龙凤图腾元素是指中国传统文化中的龙和凤凰的图案，是中国民族的象征和文化符号。新款复兴号外观采用龙凤图腾元素，是为了体现中国高铁的领先地位和自主创新能力，寓意中国高铁造福人类的使命担当，寄托国家繁荣富强、人民幸福安康的美好愿望。

运用情况

2021年6月25日新图实施后，复兴号智能动车组将扩大至京沪、京广、京哈、徐兰及成渝高铁开行，覆盖京、津、冀、辽、吉、黑、沪、苏、浙、皖、鲁、豫、鄂、湘、粤、陕、川、渝等18个省级行政区，辐射京津冀、长江三角洲地区、粤港澳大湾区及成渝双城经济圈等地区。

性能特点

驾驶自动化

为提高运输效率、降低司机劳动强度、保障旅客上下车的人身安全，在现行高速铁路列控系统的基础上增加列车自动驾驶(ATO)设备，实现车站自动发车、区间自动运行、车站自动停车、车门开闭防护、ATO自动开关门及车门/站台门联动控制。

运维智能化

通过复合传感器技术实现动车组多维度工作状态的主动感知，为智能诊断、安全监控和动车组智能运维提供数据支持；在车载安全监控系统的基础上研发地面PHM 系统，通过动车组状态信息的实时处理和与历史数据的对比分析处理，基于大数据分析与处理技术实现对高速列车运行状态安全评估和服役性能预测，提前发现和处理动车组潜在故障，最大程度地降低因故障导致的停运维修。

旅客服务智能化

无线Wi-Fi系统采用卫星通信和3G/4G技术相结合的方式，通过单车服务器搭载高性能Wi-Fi天线实现车载无线Wi-Fi全列车覆盖，为旅客提供包括点餐、旅游资讯查询、影音娱乐、外网资源访问、电视直播等功能的多样化咨询服务。并利用LCD显示技术实现列车内、外显示屏功能和电视分屏显示功能，利用智能信息显示系统实现智能交互终端功能，实现提供中、英文列车运行、环境和开门提醒等服务信息的目的。

绿色环保技术

通过优化车头形状及车身表面凸凹结构来降低气动噪声；优化转向架裙板结构来降低转向架区域对外辐射噪声；并设置废水再利用装置，如将洗手盆废水收集处理后用于便器冲洗。

2022年6月，新一批时速350公里复兴号智能动车组投入京广高速铁路高标示范运营。列车车头采用“鹰隼”仿生学设计，整车气动阻力降低7.9%，节约能耗10%，单列车年均节电约180万度。

安全舒适性

车内压力波动实时监控、自动控制，并可通过ATP信号提前获取隧道信息，提高车内压力控制精准度，提升乘客舒适性；座椅从外观造型、人机工程、垫材等方面进行优化，综合提升一等、二等和商务座椅舒适性；增加小桌板滑动功能，减小前排座椅靠背后倾对后排乘客使用小桌板的影响。

获得荣誉

2023年5月4日，在第27届中国青年五四奖章暨2022年度“两红两优”颁奖活动上，中车长客股份公司京张高速铁路“复兴号”智能动车组设计团队荣获“中国青年五四奖章集体”荣誉。

价值意义

近年来，中国高速铁路在掌握世界先进技术装备的基础上，正在向智能化方向发展，全力推进智能铁路蓝图。智能型动力分散式列车将实现铁路客运更加安全可靠、更加经济高效、更加温馨便捷的目标。结合京张高速铁路智能型动车组项目的实施，通过研制引领技术发展方向、展现创新能力的复兴号智能型高速动车组，通过自主创新、正向设计及自主核心技术的掌握，使得中国在自主知识产权方面形成核心及外围技术专利群，进一步夯实中国高速铁路“走出去”的技术基础。