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克里米亚大桥

克里米亚大桥

克里米亚大桥（Crimean Bridge）又称刻赤海峡大桥（Kerch Strait Bridge），是一座连接克里米亚半岛的刻赤和俄罗斯南部克拉斯诺达尔边疆区的公路、铁路两用桥，桥跨越刻赤海峡，是欧洲最长的大桥，被俄罗斯称为“世纪工程”。

2015年1月，俄罗斯联邦政府宣布兴建，并于2016年2月动工。同年5月，克里米亚大桥公共委员会成立。克里米亚大桥的公路部分在2018年5月开通。2019年12月23日，克里米亚大桥的铁路正式开通，至此，克里米亚大桥正式建成。2022年10月8日，克里米亚大桥发生爆炸事件，导致铁路桥和公路桥部分损毁，并造成2死1伤。11月8日下午，克里米亚公路大桥交通恢复。2023年7月17日凌晨，2艘乌克兰无人驾驶水面无人器袭击了克里米亚大桥，当天，克里米亚大桥暂停通行。7月22日，克里米亚大桥的汽车通行恢复。2024年3月18日，俄罗斯总统弗拉基米尔·弗拉基米罗维奇·普京宣布，别尔江斯克至马里乌波尔之间的道路已经修复，最终将通往克里米亚共和国，成为克里米亚大桥的替代方案。

克里米亚大桥采用的是“一墩双道”的设计安装方案，设双向4条车道和两条火车铁轨。克里米亚大桥公路桥段计划汽车行驶时速达120千米/时，能同时承载4万辆车行驶。铁路段计划每天容纳47对火车通过，客运时速达120公里/小时，货运列车时速达80公里/小时。列车年载货量可达1300万吨，年载客量1400万人次。克里米亚大桥通航拱桥为长227米，高35米的水镜拱弧造型。通航拱桥的建设不会影响船只通行。该桥由圣彼得堡国家桥梁建设设计院设计、俄罗斯SGM集团总承包商，投资达3000亿卢布（约合49.4亿美元）。

克里米亚大桥的建成把克里米亚半岛与俄罗斯大陆部分连接起来，有助于扩大区域之间的贸易流通、降低物流成本，提高克里米亚共和国和塞瓦斯托波尔的旅游和投资吸引力，并推动整个南部的发展；改善了克里米亚半岛的基础设施和生活条件，增强克里米亚人对俄罗斯的认同和支持。同时，克里米亚大桥的建成使乌克兰在亚速海沿岸的军事基地、商业码头受到威慑。在2022俄乌冲突中，该桥是俄罗斯联邦武装力量人员、军事装备和后勤的关键补给线，也是俄罗斯控制克里米亚半岛的标志。2024年6月23日，因黑海港口城市防空系统拦截空中目标，克里米亚大桥交通运输暂时关闭。同年12月6日，乌克兰武装部队首次使用波兰最新型的“Gavia”水下无人艇向克里米亚大桥发动了攻击。

历史沿革

前期规划

俄罗斯占领克里米亚半岛前

克里米亚大桥的历史可以追溯到沙皇时代，当时有计划建造一座跨越刻赤海峡的桥梁，但因为第一次世界大战等原因而未能实现。第二次世界大战期间，德国建筑师阿尔伯特•斯佩尔设计并开始建造了一座铁路桥，但在1944年被苏联红军解放克里米亚半岛之前未能完工。后来，苏联接手了德国人留下的工程，并于1944年11月完成了全长4.5公里的铁路桥，但在次年2月因为桥墩缺乏防波堤保护而被浮冰撞毁，无法通行。1953年在其原址处兴建了渡口，有轮渡穿梭两岸。此后，建桥计划长期搁置。

1991年苏联解体，克里米亚半岛划归乌克兰，这样横跨刻赤海峡的跨海大桥就成了跨国大桥。1994年俄罗斯甚至提出过海峡隧道方案，但是这些计划都因资金不足而搁浅。

2010年，俄罗斯时任总统德米特里·梅德韦杰夫和乌克兰时任总统维克托·亚努科维奇签署了兴建大桥的同意书，并于同年11月26日签订了相互谅解备忘录。四年后，2022俄乌冲突爆发，俄罗斯占领了克里米亚半岛，乌俄关系恶化，随后，俄罗斯总统弗拉基米尔·普京下令加速建设克里米亚大桥，以改善克里米亚半岛与俄罗斯本土的交通连接。

俄罗斯占领克里米亚半岛后

2014年，2022俄乌冲突爆发，俄罗斯占领了克里米亚半岛，乌俄关系恶化，3月18日，克里米亚共和国公投，一边倒的公投结果使得建桥计划加快了步伐。俄罗斯政府网站22日发布文件称，俄罗斯总统弗拉基米尔·普京责成政府确定建设刻赤海峡大桥的融资规模和来源，以改善克里米亚半岛与俄罗斯本土的交通连接，规定于2018年完成项目实施。由于受到制裁，俄罗斯企业在没有国际保险和工程外包的情况下独自承建了这一工程，建设成本是超过3000亿卢布（约合49.4亿美元）。

建设历程

2015年1月，俄罗斯联邦政府宣布兴建连接克里米亚半岛和俄罗斯本土的克里米亚大桥。根据俄方声明，大桥由俄罗斯商人阿尔卡迪·罗滕伯格的企业承建，2016年2月动工。同年5月，克里米亚大桥公共委员会成立。

克里米亚大桥的公路部分在2018年5月开通。2019年12月23日，克里米亚大桥的铁路正式开通，连通克里米亚共和国和俄罗斯两大城市首都莫斯科和圣彼得堡，弗拉基米尔·普京于当天乘坐火车穿过克里米亚大桥，至此，克里米亚大桥正式建成。

2022年10月8日清晨，克里米亚大桥的铁路上，一节装有燃料的火车油罐车车厢起火，克里米亚大桥发生爆炸事件，导致铁路桥和公路桥部分损毁，11月8日下午，克里米亚公路大桥交通恢复。2023年2月23日宣布公路桥已经完全恢复通车，铁路桥计划于7月完成修复。

2023年7月17日凌晨，2艘乌克兰无人驾驶水面无人器袭击了克里米亚大桥，袭击损坏了大桥公路路面组成部件，造成2名成人死亡和1名儿童受伤。当天，克里米亚大桥暂停通行，俄罗斯联邦侦查委员会针对克里米亚大桥遭受袭击一事展开刑事立案调查。7月22日，克里米亚共和国方面通过社交媒体发布消息称，克里米亚大桥的汽车通行已恢复。

2024年3月18日，俄罗斯总统弗拉基米尔·弗拉基米罗维奇·普京宣布，别尔江斯克至马里乌波尔之间的道路已经修复，最终将通往克里米亚共和国，成为克里米亚大桥的替代方案。

设计建造

桥梁位置

克里米亚大桥是一座连接克里米亚半岛的刻赤和俄罗斯南部克拉斯诺达尔边疆区的公路、铁路两用桥，桥跨越刻赤海峡，全长19公里，是欧洲最长的大桥，被俄称为“世纪工程”。该桥修建路线始于塔曼半岛，通过现有5公里大坝和图兹拉岛穿越刻赤海峡，环绕阿克布伦海北部，最后前往克里米亚共和国海岸，是连接克里米亚半岛与俄罗斯大陆的唯一陆路通道。

设计标准

克里米亚大桥为铁路公路两用桥，采用的是“一墩双道”的设计安装方案，即在一个桥墩上铺设两条相互独立的桥面通道。克里米亚大桥设双向4条车道（每个方向两条）和两条火车铁轨（每个方向一条）。当一条通道被损毁时，另一条仍能保持工作。

克里米亚大桥公路桥段计划汽车行驶时速达120千米/时，能同时承载4万辆车行驶。铁路段计划每天容纳47对火车通过，客运时速达120公里/小时，货运列车时速达80公里/小时。列车年载货量可达1300万吨，年载客量1400万人次。

克里米亚大桥通航拱桥为长227米，高35米的水镜拱弧造型。通航拱桥的建设不会影响船只通行。

主要参数

参考资料：

参建单位

在2015年1月确定俄罗斯SGM集团作为该桥的唯一总承包商，同年2月17日俄罗斯SGM集团与联邦政府机构“联邦公路管理-塔曼”签订国家级合同共同承担克里米亚大桥的施工和设计工作。4月，俄罗斯SGM集团又与圣彼得堡国家桥梁建设设计院签订该桥设计相关合同。

建造难题

政治问题方面

克里米亚大桥的建设面临许多政治上的问题，不仅有来自西方经济的制裁，还有乌克兰政府方面的反对指控。在西方经济制裁方面。阿尔卡迪·罗滕伯格(Arkady R. Rotenberg)早前在接受媒体采访时表示：“他的公司将采用国内的原材料和一些在西方经济制裁前购买的设备来开工，但是大桥所需要的一些优质钢材在俄罗斯是买不到的。

从大桥所处地缘位置来讲，由于刻赤海峡北部的亚速海是俄罗斯和乌克兰共享国界，根据国际海洋法的规定，任何大桥的修建都应该得到双方的一致同意。显然乌克兰是不会赞成这一项目的。阿尔卡迪·罗滕伯格说，法律的问题应该交由政府来解决;克里米亚共和国的领导人塞奇·阿克肖诺夫也承认说，与这座大桥有关的法律问题在短期内很难得到解决。

自然条件方面

刻赤半岛沿海地带的年降水量为340~370毫米，霜冻天约55~60天，沿海区域冬季平均气温零下28℃~30℃。整个冬季的降水量不会超过70~90毫米。此地段还处在8级等震线内。刻赤海峡两端的海岸大部为岩质海岸，局部为沙质海岸，底部布满淤泥，冬季有浮冰。在新静海期，刻赤海峡海岩层厚达40米，特别是在亚速海与海峡之间存在一个浮冰群，这对克里米亚大桥的建设带来了严重影响。建设过程中考虑了施工期间海峡结冰的可能性，并且不仅计算桥梁支撑的冰荷载，而且计算所有临时结构——工作桥梁和技术平台的冰荷载。在拖载式驳船帮助下进行建设工作。有些地方的冰层厚度约为10厘米。当刻赤海峡地区温度升至零上时，冰层开始融化并从亚速海流向黑海。已经安装的支柱很容易就能够经受住巨大浮冰对其造成地猛烈撞击。

设施设备

防护设施

克里米亚大桥公路方面主要桥梁结构即桩基础，在桥面上，桥的沿岸部分安装隔音屏，设置交通标识。

防震设施

在地质最复杂和地震最活跃区域，沉桩深度达94米，相当于一座30层大楼的高度。部分桩基垂直沉入，部分倾斜沉入。桩基倾斜是为了增强地震时桥梁的稳定性。

运营情况

管理机构

克里米亚大桥公共委员会。为俄罗斯总统弗拉基米尔·普京提出成立，该委员会于2016年5月正式成立，主要任务包括：对大型公共项目的进展情况进行监督;重点关注克里米亚共和国以及库班岛地区居民的情况。

流量

据俄罗斯官方公布信息，克里米亚大桥公路从2018年5月开通到2019年5月这一年里，公路大桥通过的汽车超过500万辆；铁路大桥开通一个月，就有100辆列车穿梭于俄罗斯与克里米亚共和国之间。

接驳交通情况

克里米亚大桥连通克里米亚共和国和俄罗斯两大城市首都莫斯科和圣彼得堡。还从塔曼海岸A-290国道到克里米亚大桥修建一条40公里长的汽车通道，无需通过地方道路网络的立交桥转换。同时，在克里米亚半岛一侧修建了一条从大桥到塔夫里达公路立交桥的汽车通道。

价值影响

经济价值

克里米亚大桥的建成把克里米亚半岛与俄罗斯大陆部分连接起来。新的运输动脉将确保每年通过1400万乘客和1300万吨货物。定期不间断运输通讯的出现将有助于扩大区域之间的贸易流通，降低物流成本，提高克里米亚共和国和塞瓦斯托波尔的旅游和投资吸引力，并推动整个南部的发展。克里米亚大桥就像是“俄罗斯的手指扼住了亚速海的咽喉”，对于乌克兰经济等方面的影响不容小觑。乌克兰重工业区、贸易区都在亚速海沿岸，每年有超过80%的贸易商品是通过刻赤海峡进入黑海。乌克兰在亚速海沿岸的军事基地、商业码头都可能会受到威慑。