达万铁路

达万铁路（Dazhou-Wanzhou Railway），是中国大陆一条连接达州市和万州区的国铁Ⅰ级客货共线铁路，全长157.9公里。该铁路是通往三峡库区的第一条铁路，也是铁道部“十五”期间规划的“八纵八横”主干线中，重庆市至上海市沿江铁路大通道的重要组成部分。达万铁路始建于1997年10月31日，全线铺通于2002年10月23日，正式投运于2004年1月11日。该铁路于2010年2月8日开始电气化改造，于2010年11月1日完成改造并投运。达万铁路西起于襄渝铁路达州端，东止于万州龙宝，线路行经四川省的达州、开江县，重庆的梁平、万州等地。该铁路由成都铁路局运营，单线电气化。

历史沿革

1993年8月，铁道部第二勘测设计院根据铁路“九五”规划及四川省、达川地区及万县市的意见，结合三峡水利枢纽建设的新要求编制了达万铁路可行性研究报告。9月，铁道部计划司组织召开了达万线运量调查会，并进行现场察看、调查、核实运量。10月，铁道部与四川省联合组织召开了达万线可行性研究报告评审会议，并同意铁三院提出的建设规模、主要技术标准等项内容，还拟定了上报国家计委新建达州市至万县铁路的项目建议书。

1994年11月，中国国际工程咨询有限公司受国家计委委托组织专家组对达万铁路的项目建议书进行评估。

1997年10月31日，由铁道部、重庆市和四川省分别按照70%、16.65%、13.35%的出资比例合资建设的达万铁路正式开工兴建。

2001年5月30日，达万铁路正式开通临管运营，标志着达万铁路可办理与全国铁集团各营业站的直通货物运输业务。

2002年10月23日，达万铁路全线铺通。

2004年1月11日，达万铁路通过验收并正式交付运营。11月1日，达万铁路客运业务正式开通。

2010年2月8日，达万铁路启动电气化改造工程。11月1日，达万铁路电气化改造工程竣工，运营速度提升至100千米/小时。

2014年，达万铁路进行第一次大型养护维修。

线路站点

设计参数

沿线车站

截至2003年，达万铁路全线布设18个车站。

线路走向

达万铁路西起于襄渝铁路达州市端、东止于万州区龙宝，线路行经四川省的达州、开江县，重庆市的梁平、万州等地。

综合概述

2004年11月1日上午，重庆万州火车站，彩旗飘扬、锣鼓喧天。9时40分，当5630次车鸣响汽笛驶离该站时，标志着三峡库区第一路———达万铁路正式开行旅客列车，成都市游客可坐火车直达万州畅游三峡库区。8日开始尝试运送旅客。重庆市万州区长坪乡的1000多名三峡外迁移民成了达万铁路的首批客人。客运开通后，停靠的沿途站点有万州、万州李河、分水、梁平、四川开江、四川达州市麻柳镇、达州7个车站。达万铁路首开的客运速度大约为60公里/小时，从万州区到达州只需3小时左右。

建设意义

达万铁路西起襄渝铁路达州站襄阳市端，东至重庆市万州区，正线全长157.077公里；而它地处四川盆地东北边缘的高山丘陵地带，沟壑纵横，地形复杂多变，工程十分艰巨。铁路沿线交通不便，多为贫困和不发达地区，是一条扶贫线。达万铁路建成投产后，因万州站和万州深水港联结，达成、达万铁路和长江航运一起，构成四川和重庆水陆联运的综合运输网络，是货物客流出川、通江达海的直接通道；因此，达万铁路将成为国家“十五”规划中铁路通道的重要组成部分，对完善全国路网，加速西南铁路通道建设，开发沿线资源，改变贫困地区面貌，加快三峡库区建设，推动四川省、重庆市的改革开放和经济发展，促进西部大开发，具有非同寻常的现实意义。

运输能力

达万铁路为国家 Ⅰ 级铁路，内燃牵引，预留电力牵引条件，设计运输能力客车3对，货运472万吨/年；远期客车8对，货运661万吨/年。达万铁路于1997年10月31日开工建设，2002年10月23日通过初验投入临管运营，到2003年底已办理货物运输72.6万吨。

该项目由铁道部、重庆市和四川分别按照70%、16.65%、13.35%的出资比例合资建设经营。总投资达28.7581亿元。使用亚洲开发银行贷款8650万美元。根据贷款协定，达万铁路部分工程、主要材料以及设备按照亚行采购指南进行国际竞争性招标，严格执行菲迪克条款。

1996年10月31日，达万铁路在万州区举行了隆重的开工典礼，由全国人大常委会委员长李鹏剪彩。这条铁路西起四川达州市，东至重庆市万州区，有桥梁116座、涵渠516座、隧道和明洞56座，设车站18个，现投入使用车站8个。该线路最大坡度12‰，最小曲线半径400米，设计为I级单线铁路。

改造工程

2010年12月7日，成都铁路局达万铁路电气化改造竣工，当日一辆红绿相间的电力机车缓缓驶出达州站，前往万州。这标志着，达万铁路结束了长达8年由内燃机车担当动力车头的历史，为宜万铁路通车后，列车直达重庆市主城作好了准备。至此，三峡库区第一条铁路———达万铁路，客货运输列车全部改用电力机车。

达万铁路的电气化改造竣工，将极大的缩短列车的运行时间，提高运行速度。虽然只有短短的158.2公里，但这条路的东边与宜万铁路相连，西边又接入了襄渝铁路，线路行经达州市、开江县、梁平、万州区等，是连接渝东北地区的第一条电气化铁路。宜万铁路通车后，从重庆主城经达万铁路，再经宜万铁路至上海市，运行里程将缩短约600公里。

达万铁路电气化改造后，在保持达州、达州东、麻柳、开江、梁平、分水寺、李河镇、万州8个车站的基础上，新开平桥、亭子、大风、葫芦潭、文化、申家沟、石板梁、关龙桥、三正、万州西10个中间会让站，开行的列车，也将由原来的13对增加至30对，运输能力成倍扩张。增设站点和增开客货列车，是为与宜万铁路对接，在三峡库区形成一条方便旅客，提升货运能力的强大枢纽线。

成都铁路局提供的消息说，达万铁路升级改造只要了不到10个月，实现了当年投产，当年建成的目标，对加速西南铁路东通道建设起到了积极的推动作用。

运营情况

2004年11月，达万铁路开行5630次旅客列车。

2010年12月7日，达万铁路完成电气化改造后，首次开行电力机车。完成电气化改造后的达万铁路投入列车对数将由2对增加到12对。

建设成果

技术难题

达万铁路位于四川盆地东北部边缘，大面积出露第四系红色地层，多泥质岩，抗风化能力差，遇水易软化，沿线年降雨量1185毫米至1301毫米。地貌以丘陵为主，自然坡度较陡，地表多为砂黏土，属B级填料，下伏基岩为泥质岩，属C级填料，其中土石为14.78，石方居多。

达万铁路梁平段

重点工程

达万铁路八跨明月江，其中明月江1、2、3号大桥桥位处水深、砂厚，枯水期短，工期较紧，空心墩高的施工难度艰巨，也是达万铁路全线工期控制工程之一。在开挖基坑时，若施工措施不当，很容易产生流砂现象。在工程开工前，施工单位对桥梁施工技术难点作了分析研究，将明月江1、2、3号大桥水中墩作为重点工程，并将水下砂层的处理及空心高墩施工技术作为QC技术攻关的重点项目。明月江1、2、3号大桥水中墩施工，涉及深水大桥压浆治砂施工技术，水下钻孔桩施工技术及空心高墩翻板爬模施工技术等内容，施工技术较以往有所提高。

价值意义

达万铁路是铁道部规划的“十五”期间国铁集团“八纵八横”主干线中，重庆市至上海市沿江铁路大通道的重要组成部分，它对于完善中国西部铁路网有着“画龙点睛”的作用。达万铁路缩短了川西、川北地区物资经宝成铁路、成渝铁路、襄渝等铁路运往中南及华东地区的距离，减轻了重庆铁路枢纽及四川省北口的铁路运输压力，对加速规划中的西南铁路东通道建设起到了推动作用。达万铁路的通车使历来走水路的渝东北地区有了全新的运输方式，对于完善万州区的城市功能，加快万州建设大城市的步伐，具有不可或缺的重要作用。达万铁路帮助三峡库区企业降低了运输成本，加快了产品周转，从容调配了资源；而对于广大农民来说，达万铁路为劳动力外出务工流动提供了更加便捷的出行方式。更重要的还在于，达万铁路是三峡大坝开发性移民的重要基础设施，担负推动库区大移民的重大使命。达万铁路的全线通车，有效地改变库区公路标准低、运价高、能耗大而水运设备差、运能小的落后面貌。

达万铁路是中国计划修建的沿江铁路的一段重要路段，也是西部大开发和三峡库区的重要配套工程之一。达万铁路建成通车后，将与达成、襄渝、川黔铁路、成渝铁路等铁路干线联通形成路网，对于促进沿线地方经济发展，改善川渝地区的交通条件都具有重要作用。

参考资料

《党史上的今天·重庆》6月26日.今日头条.2024-01-06

四川党史上的今天·10月31日.今日头条.2024-01-06

达州或将新增一条出川铁路！“4普2高”铁路枢纽或再添新通道.今日头条.2024-01-06