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渝怀铁路

渝怀铁路

渝怀铁路（Chongqing-Huaihua Railway）是中国境内一条连接重庆市渝北区和湖南省怀化市的国铁Ⅰ级双线电气化铁路。

渝怀铁路是西部大开发十大重点工程之一，西起重庆市，东至湖南省怀化，途经重庆、贵州省、湖南3省市。一线线路全长625公里，工程总投资为198.7亿元。年设计能力近期为货运901万吨、客车14对，远期为货运1000万吨、客车17对。渝怀铁路二线是中国中长期铁路网规划重要项目，全长约620公里，设计时速120千米。铁路以货运为主，客货混线。

2000年12月16日，渝怀铁路在重庆宣布开工。2001年9月1日，控制性工程重庆江北客站开工。此后，渝怀铁路进入全面施工状态。次年9月30日，渝怀铁路开始铺轨。2005年4月6日，渝怀铁路全线贯通，铁路建设进入后期扫尾阶段。2007年，渝怀铁路全线开通货运和客运业务。2009年9月27日，渝怀铁路重庆北至涪陵段二线工程开工。2020年7月8日，渝怀铁路二线全面进入铺轨施工阶段。10月12日，渝怀铁路二线全线隧道全部贯通。2020年12月25日，渝怀铁路二线开通运营。

历史沿革

渝怀一线

2000年1月9日，重庆市西部大开发工作领导小组首次会议召开，标志着重庆市正式启动西部大开发工作。其中渝怀铁路是西部大开发2号特大工程，全长624.523公里，连接重庆市和湖南怀化市。2000年12月16日，渝怀铁路在重庆宣布开工，建设总指挥部在重庆正式挂牌成立。次年3月8日，渝怀铁路控制性工程沙坝隧道开工。3月15日，控制性工程人和场隧道开工。3月28日，控制性工程彭水隧道开工。4月14日，控制性工程金洞隧道开工。4月16日，渝怀线上最长的隧道圆梁山隧道开工。4月18日，控制性工程歌乐山隧道开工。4月22日，控制性工程长寿长江特大桥开工。5月9日，控制性工程板桃隧道开工。5月14日，控制性工程井口嘉陵江大桥开工。8月25日，控制性工程武隆隧道开工。9月1日，控制性工程重庆江北客站开工。此后，渝怀铁路进入全面施工。

2002年9月30日上午9时50分，渝怀铁路第一节轨排落地，标志这渝怀铁路开始铺轨。2005年4月6日上午9点，渝怀铁路在黔江区正阳镇5公里外正式合龙，这标志着渝怀铁路全线贯通。铁路建设进入后期扫尾阶段。2007年，渝怀铁路全线开通货运和客运业务。2014年5月，国家铁路局受国家发展改革委的委托，与国务院有关部门、咨询机构、国铁集团等10家单位共同组成渝怀铁路国家验收委员会，现场检查了渝怀铁路并分别在怀化市和重庆市召开国家验收会议，讨论并通过国家验收证书。

渝怀二线

重庆北至涪陵段

2009年8月，渝怀铁路重庆北站至涪陵段增建二线工程可行性研究报告获正式批复。同年9月27日，渝怀铁路重庆北至涪陵段增建二线工程开工。2013年12月28日，渝怀铁路二线重庆主城至涪陵段建成通车。

涪陵至中嘴段

2015年12月底，渝怀铁路二线涪陵至中嘴段开工建设。2020年6月，渝怀铁路涪陵至中嘴段完成线路铺架，7月20日，渝怀铁路二线涪陵至中嘴段完成无缝焊接。7月24日开展静态验收。从2020年7月27日起，进入动态检测阶段。8月10日，渝怀铁路二线涪陵至中嘴段开通运营。

中嘴至冯家坝段

2020年12月25日，渝怀铁路二线中嘴至石子坝段开通运营，该区段全长约83公里，共设中嘴、高谷、彭水苗族土家族自治县、保家楼、郁山、石子坝6座车站，同时关闭黄草场、干溪沟2个既有车站，全段共有桥梁33座、隧道21座，桥隧比达82.4％。

冯家坝至秀山段

2020年9月15日，渝怀铁路二线石子坝至秀山段实现轨通，石子坝至秀山段正线全长149.64公里，其中有砟线路81.76公里，无砟线路67.88公里，区段共含隧道41座，桥梁57座。同年11月16日，渝怀铁路二线石子坝至秀山段进入动态检测阶段。11月20日，渝怀铁路二线冯家坝至秀山段开通运营。

秀山至怀化段

2020年10月16日，渝怀铁路二线同田湾至怀化段开通。同年10月25日，渝怀铁路二线锦和镇至同田湾段开通。11月10日，渝怀二线第三段Ⅱ级封锁施工完成，湖南锦和至贵州桃映段共73公里开通。11月20日，经过近2000名施工作业人员施工，兰桥、松桃苗族自治县和梅江等站软件更换、区间线路拨移等施工完成，标志着由中国铁路广州局集团有限公司怀化工程建设指挥部承建，中铁十二局集团有限公司具体施工的渝怀铁路二线秀山至怀化段线路正式开通运营。

全线

2012年3月21日，国务院常务会议讨论通过《“十二五”综合交通运输体系规划》，渝怀铁路提速扩能工程在列。2014年11月，国家发展和改革委员会网站公布了四条铁路建设项目可研、核准的批复，总投资662.4亿元，包括渝怀铁路涪陵至梅江段增建第二线工程，项目总投资191.1亿元。2015年9月30日，中国环境保护部批复《改建铁路重庆至怀化线梅江至怀化段增建第二线环境影响报告书》。

2020年7月8日，渝怀铁路二线全面进入铺轨施工阶段。10月12日，渝怀铁路二线全线隧道全部贯通。2020年12月25日22点40分，渝怀铁路二线首趟51401次列车从武隆区站发车，标志着历时4年建设，跨越渝、黔、湘“两省一市”的渝怀铁路二线全线开通运营。

路网概况

主要线路

渝怀铁路从重庆龙头寺出发后，途经重庆市长寿、涪陵区、武隆、彭水苗族土家族自治县、黔江区、酉阳土家族苗族自治县、秀山土家族苗族自治县和贵州铜仁市市、湖南麻阳，最后到达湖南怀化。其中涪陵和黔江站点停靠7分钟，其他站点停靠3分钟。

覆盖区域

渝怀铁路是西部大开发十大重点工程之一，西起重庆，东至湖南省怀化，途经重庆、贵州省、湖南3省市。

沿线车站

运营与服务

运营模式

2020年12月25日，随着渝怀铁路二线全线开通，渝怀铁路正式进入复线运营模式。

运营历程

2006年11月1日8时40分，随着8609次列车从重庆北站发往秀山，渝怀铁路迎来了首趟客运列车。2007年4月18日，渝怀铁路全线开通客运业务。2013年12月28日，渝怀铁路二线重庆市北至涪陵段开通运营。

2020年8月10日渝怀铁路二线涪陵区至中嘴段开通运营，首趟列车K585次列车于23时33分从涪陵站驶出。同年11月20日23时20分，首趟列车51131次从黔江站驶出，标志着渝怀铁路二线冯家坝至桃映段约193公里线路开通运营。12月25日22时40分，首趟51401次列车从武隆站发车，标志着渝怀铁路二线全线开通运营。

流量

渝怀铁路建成通车，使川渝地区与东南沿海的客货运缩短270至550公里，使重庆市到怀化市的时间从18小时缩短至8小时。2007年4月，渝怀线货运量仅为1万余吨，5月达到了4万多吨，而到了9月，这一数字升至13万吨。

2018年中华人民共和国国庆节假期铁路运输时段为9月30日至10月7日，渝怀铁路发送旅客9.2万人次。此外，渝怀铁路的改善也体现在暑运期间，2024年暑运期间，渝东北地区各铁路车站共运送旅客380余万人次，其中万州北站运送旅客212万人次。

设施与设备

渝怀铁路是一条连接重庆市渝北区和湖南省怀化市的国铁集团I级双线电气化铁路。作为渝怀铁路上的第一列货运火车，列车所有操作全部在驾驶室内通过网络控制。显示器可以直接显示8种信号，当遇到大雾、大雨等恶劣天气影响能见度时，配备的语音提示系统将自动提示司机。当司机违规操作时电脑系统会进行干涉制止，确保行车安全。

渝怀铁路一线桥隧工程占全线长度的50.6%%，其中7公里以上隧道有7座，最长的圆梁山隧道为11公里；特大桥、特殊结构大桥、站内三线大桥及高桥（桥墩高50米以上）32座。59站点中重庆市达44个。为应对不良地质条件，渝怀铁路二线多采用“桥隧代路”方式修建，全线共有桥梁70座、隧道41座，桥隧比达62.95%。　

渝怀铁路二线的建设是为了提升铁路的运输能力，以满足日益增长的货物和人员运输需求。二线的建设包括多个控制性工程的完成，如舞水湾滩特大桥的首桥合龙，标志着渝怀铁路增建二线工程施工取得突破性进展。在渝怀铁路二线的建设中，还包括了正线T梁架设完毕等工程。

为了避免崩塌落石影响渝怀线行车安全，铁路部门从2018年12月起开始修建危岩体增设防护设施，在乌江边百米峭壁上施工，安设监控和防护栅栏。2023年12月，渝怀铁路武隆隧道设备照明大修正式启动。

技术与标准

设计参数

标准规范

建设成果

技术难题

一线

渝怀铁路是国家实施西部大开发战略的标志性工程之一，总投资198亿元，西起重庆市，止于湖南怀化，为一级单线、预留复线条件，一次建成电气化铁路。渝怀铁路两跨长江、嘉陵江，三跨乌江，其间有峡谷，山崖，塌陷、煤层、瓦斯以及泥石流、膨胀土等不良地质环境，桥梁和隧道近600座，占全线总长的一半以上，是已建和在建铁路施工难度最大的项目之一。

渝怀铁路在建设中创造的国铁集团建设有十个第一，一是新世纪我国第一条开工建设的长江大干线铁路；二是铁路基建系统与铁道部“脱钩”后第一个实行公开、公正、公平原则招标的铁路建设项目；三是一次性投入环保资金最多和第一个实施环境监理试点的铁路项目；四是年完成隧道成洞最多的国内铁路建设项目，2002年完成隧道成洞128公里；五是跨越江河最多的国内干线铁路，相继跨越长江、嘉陵江、乌江、郁江、阿蓬江、梅江、锦江等大江大河；六是岩溶发育、地质复杂、技术难度最大的国内铁路建设项目；七是黄草乌江大桥为我国干线铁路预应力混凝土连续钢构跨度最大的双线桥梁，主跨168米；八是长寿长江大桥为我国跨度最大的双线铁路连续钢桁梁（192米）；九是第一个在建设过程中全面采用工程质量无损检测的国内铁路建设项目；十是隧道数量最大的国内铁路建设项目，7公里以上隧道有8座。

二线

渝怀铁路二线涪陵至中嘴段全长约74千米，共有桥梁26座、隧道19座，桥隧比达89.5%；地形地质构造复杂，不良地质发育多，施工安全风险高，沿线穿越了乌江峡谷区、武陵山谷地区、溶蚀丘陵、溶蚀槽谷区。为应对不良地质条件，全线多采用“桥隧代路”方式修建，桥隧比例高，新建的白沙沱隧道、新武隆隧道、涪陵乌江右线大桥“两隧一桥”尤为典型。

渝怀铁路二线冯家坝至桃映段全长约193千米。其中，成都铁路局管内冯家坝至秀山段全长约118公里，有桥梁44座、隧道31座。该段地形地质构造复杂，不良地质发育多，施工安全风险高，沿线穿越了武陵山谷地区、溶蚀丘陵、溶蚀槽谷区。为应对不良地质条件，全线多采用“桥隧代路”方式修建，部分桥隧比例高。

重点工程

沙坝隧道

沙坝隧道是渝怀铁路控制性工程。2001年3月8日，沙坝隧道开工。

人和场隧道

人和场隧道是渝怀铁路控制性工程。2001年3月15日，人和场隧道开工。2002年6月26日，人和场隧道贯通。

彭水隧道

彭水隧道是渝怀铁路控制性工程。2001年3月28日，彭水隧道开工。2002年12月9日，彭水隧道贯通。

金洞隧道

金洞隧道是渝怀铁路控制性工程。2001年4月14日，金洞隧道开工。

圆梁山隧道

圆梁山隧道堪称隧道地质博物馆，成为中国隧道建设首次采用动态设计施工的试点。圆梁山特长隧道长11公里，地处重庆市酉阳土家族苗族自治县境内，集中了岩溶高压水、大涌水、煤层瓦斯、石油天然气、岩爆、大变形、高地温以及偏压等几乎所有隧道不良地质。这是中国隧道首次在深埋、向斜部位、高压富水、形态类型多变、充满水和粉质泥砂的深部地区中穿过。出口端战胜各种不良地质独头掘进7000米，创造了中国隧道施工长距离独头掘进新纪录，为解决长距离通风难题，施工人员创造性地采用巷道式通风和管道式通风相结合的混合式通风技术，以及水幕降沉技术快速降低粉尘。该项技术获得国家优秀ＱＣ小组成果奖。为了攻克圆梁山隧道复杂地质难题，铁道部确定了《圆梁山隧道地质预测预报技术研究》《岩溶粉细砂中帷幕注浆技术》等6项科研项目，仅科研经费投入就达千万元之多。施工过程中举办了10余次专家技术论证会。

歌乐山隧道

歌乐山隧道是渝怀铁路控制性工程。2001年4月18日，控制性工程歌乐山隧道开工，2002年12月10日隧道贯通。

长寿长江特大桥

长寿长江特大桥为渝怀铁路重点控制工程之一，位于重庆市长寿区境内，桥跨布置为2×24m+3×32m简支梁+（144+2×192+144）m下承式连续钢桁梁+2×32m简支梁，桥梁全长898.36m。全桥墩台均按一次复线设计；上部按近期单线(I线)、远期复线设计。主桥为下承式连续钢桁梁，为目前我国最大跨度的双线铁路下承式连续钢桁梁。主桥桥墩为圆端形空心墩，采用3m的大直径钻孔桩基础，施工水深达32m，采用双壁钢吊箱围堰施工。该桥工程造价为2.56亿元。

井口嘉陵江大桥

井口嘉陵江大桥是渝怀铁路控制性工程。2001年5月14日，井口嘉陵江大桥开工。2003年3月21日，井口嘉陵江大桥完工。

武隆隧道

武隆隧道是渝怀铁路控制性工程。2001年8月25日，武隆隧道开工。2003年2月8日，武隆隧道贯通。

黄草乌江大桥

2003年11月25日位于武隆区境内的渝怀铁路黄草乌江大桥顺利合龙。大桥全长410米、主跨168米，并被称作当时“国铁集团桥梁第一跨”。

二线乌江右线大桥

10月23日，由中铁四局承建的渝怀铁路涪秀二线重点工程——乌江右线大桥主跨成功合龙，标志着大桥主体工程全部顺利结束。乌江右线大桥项目全程460.1米，主跨192米，跨越乌江和高雄—成都公路。在两年多的建设过程中，施工人员攻克了“不等高墩”“不对称边跨”“边跨入隧”等多个技术难题。

新白沙沱隧道

渝怀铁路涪陵至梅江段增建第二线工程是国家中长期铁路网规划的重要建设项目。全线唯一的控制性工程——新白沙沱隧道，处在有着“乌江天险”之称的重庆涪陵境内，隧道全长10.004公里，最大埋深600米、最浅仅有4.5米。自2016年4月10日正式进洞施工以来，项目部以机械化、信息化为起跳板，以自动化、工厂化、集中化为助力器，在施工过程中，主动探索采用新工艺、新工装、高瓦斯隧道安全监控等一系列创新举措。

新圆梁山隧道

新圆梁山隧道全长11172米，单洞单线隧道，位于渝怀铁路二线重庆段酉阳土家族苗族自治县境内，项目是全线重难点控制性工程。隧道穿越3处大型溶洞核心区，5条断层，2200多米高压富水区，1700多米瓦斯段，是国内隧道建设史上所遇到的地质最复杂、施工难度最大的隧道之一。溶洞涌水平均每天达45万方，相当于每天流出360个标准游泳池的水量，雨季时每日达80万方。为保证施工安全和进度，中铁十一局集团有限公司确定了以“泄水洞泄水降压和全断面帷幕注浆加固”为主的“排堵相结合”方案以及“帷幕注浆+双层大管棚”为主要的施工方案。为此，施工方在隧道内修建了一个总长3500多米的泄水洞，以及一座70米长的大桥，安设了28处泄水阀，确保溶洞内的水可以定量排放，从而不影响隧道列车通行。

舞水湾滩特大桥

渝怀舞水湾滩特大桥包含1、2、3号三座特大桥，三桥并行。2020年，由三公司承建国家中长期铁路网规划重点工程——渝怀铁路增建二线控制性工程舞水湾滩特大桥1号桥边跨顺利合龙，此次完成边跨合龙的舞水湾滩1号特大桥全长2147.095米，下穿沪昆高速铁路等多条既有铁路和市政道路。桥梁范围内有多处光缆、给水管、雨水管等既有地下管线和地下建筑物，桥址处河道为超过90º的大回转弯道，水流较缓，且岩溶发育等级分级属强烈发育，施工开展难度大。此次合龙的顺利实现消除边跨长度的温度变化影响，为简化施工进程、进一步推进全线桥梁贯通奠定了良好基础。

二线板桃隧道

板桃隧道全长8719米，全隧临近既有线，存在滑坡、岩溶、岩爆、顺层偏压、煤层瓦斯等不良地质，为低瓦斯隧道。作为一条单线铁路隧道，断面狭窄，地质条件复杂多变，且邻近既有线，洞内交通及施工组织困难，邻近既有线施工安全风险极大。为确保工期，施工方克服了种种困难，开挖施工更是不分昼夜连轴转，在建设高峰期，有逾100名施工人员分班进洞轮番交替作业。

酉阳站站改工程

酉阳站站改工程是渝怀铁路二线重庆酉阳段关键性工程，为满足渝怀二线引入后的运力需求，新增了到发线2条。2020年5月11日0时50分，酉阳站新建站台正式启用。

黄草二线隧道

2020年10月12日，渝怀铁路二线全线控制性工程黄草二线隧道顺利贯通，标志着渝怀铁路二线全线所有隧道全部贯通。黄草二线隧道位于重庆市武隆区黄草乡和彭水苗族土家族自治县高谷镇境内，全长7136米，为客货共线单线铁路隧道。

价值意义

渝怀铁路是川渝地区联系中南、华东和东南沿海的一条铁路大通道，自2005年建成投产以来，有力地促进了重庆市及沿线的经济社会发展。

渝怀铁路二线是国家中长期铁路网规划和国家铁路“十二五”发展规划的重要建设项目，承担着武陵山区区域发展与扶贫攻坚的重任。该项目建成正式通车后，是川渝地区连接华中地区、华南地区重要的铁路运输通道，有利于优化铁路运输结构，完善路网布局，提高路网的输送能力，运能可在原有基础上提升4倍，进一步加快运输效率，对促进沿线经济发展和新时代西部大开发战略具有重要意义。

渝怀铁路二线在重庆枢纽与成渝铁路、襄渝、渝贵铁路相通，向东南在怀化市与焦柳铁路、沪昆高速铁路相连，是中国西南地区与中南、华南、华东地区客货交流的便捷通道。渝怀铁路二线全线开通后，进一步完善西南铁路网布局，有效缓解川渝地区东出铁路对外能力的紧张状况，对促进区域经济交流和旅游业发展，推动武陵山区脱贫攻坚、川渝地区经济发展等具有重要意义。