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雅安—叶城高速公路

雅安—叶城高速公路

雅安—叶城高速公路（Yaan—Yecheng Expressway），简称“雅叶高速”，中国高速公路网编号G4218，是中国高速公路网东西向的主干道。雅叶高速始于四川省雅安市，途径天全县、泸定县、康定市、理塘县、巴塘县、芒康县、八宿县、林芝市、拉萨市、日喀则、噶尔，止于新疆维吾尔自治区喀什叶城，跨越四川省、西藏自治区、新疆维吾尔自治区三个省级行政区，是中国第一条以川西综合枢纽雅安为起点的中国高速公路。

2012年10月，雅叶高速正式开工建设。2018年12月31日，四川段全线通车。中铁四局参建的雅叶高速拉萨至日喀则机场段新建工程于2020年6月开工建设。2021年11月22日，雅叶高速拉萨至日喀则段部分路段试运行。次年5月9日，雅叶高速林芝至拉萨段通车。截至2024年1月，雅叶高速康定过境段项目隧道开挖完成96%，桥梁下构完成100%，上构完成100%，路基工程完成80%。

截至2024年6月30日，雅叶高速雅安—康定段、林芝—拉萨—日喀则机场段项目已建成通车。其中雅安市—康定段高速公路全长约135公里，设计时速80公里/小时，四车道，路基宽度24.5米。林芝—拉萨段全长约409.2公里，采用四车道一级公路标准建设，设计速度80公里/小时，路基宽度21.5米，双向四车道。拉萨—桑珠孜区机场段高速公路路线全长166.98公里，设计行车时速100公里，双向四车道。

建设历程

规划沿革

2005年1月13日，原中华人民共和国交通部颁布《中国高速公路网规划》（简称为“7918网”），并规划了中国高速公路的5条地区性环线、2段并行线和30余段联络线。

2013年6月20日，中华人民共和国交通运输部颁布《国家公路网规划（2013—2030年）》，国家高速公路网布局从“7918”扩充为“71118”。

2017年9月7日，中华人民共和国原国家质量监督检验检疫总局（已并入市场监督管理部）颁布《公路路线标识规则和国道编号》（GB/T917—2017），雅叶高速公路编号不变。

建设年表

沿路信息

沿途省市

雅叶高速始于四川省雅安市，途径天全县、泸定县、康定市、理塘县、巴塘县、芒康县、八宿县、林芝市、拉萨市、日喀则、噶尔县，止于新疆维吾尔自治区喀什叶城，跨越四川省、西藏自治区、新疆维吾尔自治区三个省级行政区。

截至2024年6月30日，雅叶高速雅安—康定段高速公路全长约135公里。拉萨—林芝高等级公路全长约409.2公里。拉萨—日喀则机场段高速公路路线全长166.98公里。

路段组成

运行与服务

服务设施

收费站

线路参数

雅康段

雅康高速公路全长135公里，设计时速80公里，四车道路基宽24.5米，全线桥梁129座36.176公里、隧道44座73.182公里，桥隧比82%。

康定至新都桥段

依据《公路工程技术标准》（JTG B01—2014）和《公路路线设计规范》（JTG D20-2017），该路段采用双向四车道高速公路标准建设，设计车速80公里/小时。

康定过境段

康定过境段路线全线路基土石方125.03万方，其中挖方73.36万方，填方51.67万方；共设置主线桥梁1081.5米/3座；涵洞1座；隧道15536.7米/2座；互通式立交桥2处，设置匝道收费站1处，停车区1处。拟采用四车道高速公路技术标准，设计速度80公里/小时，路基宽度25.5米，桥涵设计汽车荷载公路-I级，互通立交连接线采用二级公路标准。采用沥青混凝土路面，其余指标按《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）的规定与要求执行。

林芝至拉萨段

拉林高等级公路采用四车道一级公路标准建设，设计速度80公里/小时，路基宽度21.5米，双向四车道。

拉萨至日喀则机场段

拉日高速公路设计行车时速100公里，双向四车道。

线路互通

雅康段

雅叶高速公路雅康段对岩枢纽互通，将三条高速公路串联。雅康段共有11座互通。

康定过境段

康定互通位于康定炉城镇升航村境内，又名升航互通，主线连接雅康高速公路，上行进入跑马山1号隧道，互通共9根匝道，上下五层，连通康定收费站及服务区。

康定至新都桥段高速公路

康定至新都桥高速公路项目经折多塘设二台子互通连接G318，设折多山隧道越岭（与G318线共建），出隧道后设塘泥坝互通连接G318线。

建设成果

二郎山隧道

面对二郎山隧道的工程挑战，设计团队秉承“安全、绿色、节能”的建设理念，成功克服了一系列技术难题。首先，他们创新性地提出了利用隧道斜井高差进行引水发电的新策略，有效降低了超特长公路隧道运营中的用电成本。其次，通过充分利用二郎山隧道两端的气候差异产生的气压差来设置自然风道，实现了自然风辅助通风，进一步节约能源。此外，设计中还包括了两处四车道大断面洞内景观带及交通转换通道，这不仅提高了隧道的防灾救援能力，还有效缓解了司乘人员的视觉疲劳和心理压抑感，实现了“长隧短运”，提升了行车的舒适度和安全性。在抗震设计方面，首次采用了超出预期的抗震设计理念，穿越区域活动性断裂时，将隧道断面整体扩大40cm，预留了震后加固的空间，确保加固后不会降低隧道的服务水平。最后，康定端斜井采用反打技术，避免了在外围保护区内修建临时便道，最大限度地保护了环境，同时减少了工程规模，节约了工程造价。

仁布隧道

仁布隧道位于日喀则市仁布县境内，属高山峡谷地貌，为暗挖、双线隧道，其中左线长3380米、右线长3355米，为全标段最长隧道。仁布隧道采用上下台阶法开挖，通过配备高压氧舱、高原专用风机、设计变更、严格控制隧道进尺，加强抽排水，加强值班和排查等措施，解决了高原隧道地质条件差，洞内缺氧、粉砂地质塌方、阶段性涌水较大的难题。

曲龙雅江大桥

曲龙雅江大桥作为雅叶高速公路拉日段项目中的重要工程，位于第12标段，横跨雅鲁藏布江。这座大桥全长825米，采用左右线分离的设计，实现了双向四车道的交通结构。设计时速达100公里，是整个高速公路中的关键控制性工程之一。由于其复杂的施工环境和技术要求，这座桥梁被认为是全标段中施工难度最大的桥梁。

跑马山1号隧道

跑马山1号隧道的进口与出口之间的高差高达222米，相当于80层楼的高度，这一创纪录的数字使其成为全球高速公路单体隧道中进出口高差最大的例子。该隧道不仅在高度上具有独特性，其地理位置也极具挑战性，因为它穿越了鲜水河断裂带，一个地震活动频繁且强度大的区域，地震烈度超过了9度。在这种地质条件下，隧道所在区域的地表可直接观察到巨大的裂缝和断层，地质条件十分恶劣。为了应对这些极端的地质和地形挑战，同时为了减少坡度，隧道设计采用了“S”形的曲线布局，通过三次转向，总计转向341度，以适应复杂的地质结构并确保隧道的安全性和功能性。隧道进出口直线距离原本只有5千米左右，但隧道长度却达到了8865米。受断层等地质影响，隧道围岩交替变化，靠近断裂时涌水严重，据统计单日最大涌水量达到5万立方米，相当于114个室内泳池（每个440立方米）的水量。跑马山1号隧道最大埋深为1250米，这导致施工中岩爆频发。杨建平告诉记者，截至2023年10月，已发生大小岩爆破425次，每循环掘进后都要等待岩体应力释放，以保证施工人员安全。此外，项目建设团队还采取爆破前打泄压孔、光面爆破、喷淋释放应力等措施减少岩爆发生。

扎曲大桥

扎曲大桥位于日喀则市仁布县境内，全长297.5米，共分16个节段浇筑完成，设计时速为100公里每小时。

价值意义

拉萨至林芝高等级公路

拉萨至林芝高等级公路工程建成后，拉萨至林芝通行时间至少节约2个小时以上。

雅康高速公路

雅康高速公路是成都平原连接甘孜藏区进而通往西藏自治区的重要通道，于2018年12月31日全线建成并试通车运营，从而结束甘孜县州府所在地康定市不通高速公路的历史。通车后，从成都市出发3.5小时就可到达康定，时间比以前缩短近一半。

雅康高速公路的积极意义不仅在于天全县，对于雅安市乃至整个西部的道路交通路网结构完善都有着重要意义。雅康高速公路是中国高速公路雅安至叶城线（G4218）中的一段，是联通康藏的快速通道，建成后将完善四川省西部地区的公路网，更加凸显雅安川西交通枢纽的区位优势。届时，游客可以先到雅安品味茶文化发源地的悠远神韵，再经雅康高速公路行车2个多小时前往康定市一览康巴藏区文化。