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雅康高速公路

雅康高速公路

雅康高速公路，简称雅康高速，是中国高速公路雅安市至新疆叶城联络线（G4218）中的一段。

2012年11月，雅康高速开始施工。雅康高速公路东起雅安市对岩镇，经过天全县、泸定县，西至康定市炉城镇。项目全长约135公里，其中雅安段长89公里，甘孜藏族自治州段46公里，桥隧比达82%。路基宽度24.5米，双向4车道，设计时速80公里/小时，项目概算总投资230亿元，公路全线平均海拔差达到1900米。2018年12月31日，雅康高速公路提前9个月全线建成并试通车运营，结束了甘孜州不通高速公路的历史。

2019年8月1日起，G4218雅安—叶城高速公路四川泸定至康定段将正式对7座（不含）以上客运车辆开放，这也标志雅康高速公路全线实现客运车辆通车。2021年4月27日，大熊猫主题文化服务区在雅康高速天全服务区正式揭牌投用，并成为第十四届中国高速公路服务区管理年会参观点。2023年，雅安市至康定高速公路二郎山隧道入选第二十届第一批中国土木工程詹天佑奖工程名单。

历史沿革

项目立项

2011年9月5日，四川省政府召开会议，专题研究雅康高速项目有关工作。会议听取了四川省交通运输厅关于雅康高速项目前期工作的情况汇报，深入研究了项目技术方面的问题。

项目开工

2012年8月，雅康高速公路二郎山隧道泸定出口正式破土动工，二郎山隧道作为雅康高速公路的控制性工程，起于天全县新沟乡长河坝，止于泸定县泸桥镇五里沟。隧道全长13400米，是雅康高速公路的重要组成部分。

2014年4月20 日，雅康高速公路正式开工。总投资235.9132亿元。起于雅安市对岩镇止于康定市菜园子。路线全长约135公里，其中甘孜藏族自治州境内约55公里，全程设计速度80公里/小时，预计投资235亿元。

2017年9月26日，被誉为“川藏第一隧”的雅康高速二郎山特长隧道正式贯通。隧道全长13.4公里是雅康高速公路的控制性工程之一，为全省在建第二长高速公路隧道。隧址处于板块交界地带，穿越13条区域性断裂带，因地质条件极其复杂，被称作“中国地质博物馆”。

项目建成

2017年12月31日，雅安市至康定高速公路（G4218）雅安草坝枢纽互通至泸定互通段试通车。这标志着四川省结束藏区不通高速公路的历史，同时全省21个市（州）也实现全部有高速通达。

2018年10月1日上午，有着“川藏第一桥”之称的雅康高速泸定大渡河大桥完成桥面施工，具备通车能力，为雅康高速剩余40公里今年底提前通车，奠定坚实的基础。

正式运行

2018年12月31日上午8点30分，雅康高速公路提前9个月全线建成并试通车运营，从而结束了四川省甘孜藏族自治州州府所在地康定市不通高速公路的历史。

2019年8月1日，G4218雅安—叶城高速公路四川泸定至康定段将正式对7座（不含）以上客运车辆开放，这也标志雅康高速公路全线实现客运车辆通车。2019年9月28日，雅康高速康定收费站启用。2021年4月27日，大熊猫主题文化服务区在雅康高速天全服务区正式揭牌投用。同年6月28日，四川雅康高速天全互通连接线“天全之眼”正式试通车运行。作为重点民生工程，该互通连接线建成通车后将真正实现雅康高速直通到天全县城区。2022年7月29日至31日，雅康高速顺利通过交通运输部验收。

工程设计

线路设计

雅康高速是国家公路网四川雅安至新疆叶城(G4218)联络线的重要组成部分，是川藏高速公路的一段，也是四川省高速公路网“16.5.5”规划中5条东西横线之一康定市至泸州市的重要组成部分。雅康高速公路从雅安市雨城区草坝镇开始，经过天全县、泸定县，最终到达康定市炉城镇。这条高速公路的建设克服了地形地质条件复杂、气候环境恶劣等困难，穿越了深山峡谷和横断山区，成为连接四川盆地和青藏高原的重要通道。

桥隧设计

雅康高速公路桥隧比达为82%，其中泸定至康定段桥隧比高达96%。其中二郎山隧道长13.4公里，居四川省内营运高速公路第二；泸定大渡河大桥位居高原河谷跨度达1100米，距离水面高度为280余米，同类桥型中居全省第一；还有长达50公里的隧道群穿越高山峡谷。

出口设计

参考资料

沿途信息

沿途地区

雅康高速公路起于雅安市雨城区草坝镇，接乐雅高速，在对岩镇与成雅高速公路、雅安—西昌高速公路形成枢纽互通，向西经天全县、泸定县，在泸定特大桥处对接在建泸石高速，止于康定城东。雅康高速公路还与国道318线相连，是通往甘孜藏族自治州腹心地带最为便捷的快速通道。雅康高速全长约135公里，项目概算总投资230亿元。

路段信息

参考资料

运行与服务

运行设施

参考资料

收费标准

一类车0.73元/公里，二类车1.46元/公里，三类车2.19元/公里，四类车2.92元/公里，五类车3.65元/公里;货车基本费率0.12元/吨·公里。按此标准，以一类小车为例，以草坝枢纽互通为起点，行驶雅康高速公路至康定收费站需缴纳通行费95元。根据目前车流量测算，雅康高速公路车辆通行费收入仅满足雅康高速公路部分日常运维需求，雅康高速公路仍属于公益性高速公路。

通行限速

参考资料

特色与价值

建设难度

地形复杂

雅康高速是一条地形条件极其复杂的高速公路，它位于四川盆地向青藏高原过渡的地区内，海拔快速爬升，地貌类型多样，地形狭窄陡峻，沟壑纵横，起伏巨大。由于地形复杂，路线布设受限，拆迁安置也十分困难。

地质复杂

雅康高速公路地质条件也非常复杂，它需要穿越地震烈度高的龙门山断裂带。其中，二郎山特长隧道需要穿过13条断裂带，这给隧道的施工带来了极大的挑战。此外，泸定大渡河兴康特大桥则位于一个“Y”字型活动断裂区域，这意味着该区域容易发生滑坡、泥石流和崩塌等不良地质现象。

气候恶劣

雅康高速公路穿越地区的气候条件非常恶劣。由于穿越了不同的气候垂直分布带，高海拔路段的雨、雪、冰、雾、风等恶劣气候对高速公路的影响时间较长，这给行车安全带来了极大的影响。

生态脆弱

雅康高速公路穿越地区的生态环境也极其脆弱。该地区是大熊猫栖息地自然保护区、珍稀鱼类保护区等重要生态敏感区域。因此，在高速公路的建设过程中，环境保护和水土保持的任务非常艰巨，需要采取一系列有效的措施来减少对当地生态环境的破坏和影响。

施工难点

参考资料

技术创新

四川公路设计院技术团队揭示了基于超静压差、风墙式压差和热位差三要素的进出口大高差公路隧道自然风形成机理，建立了隧道有效利用自然风的节能模式，形成了以自然风为通风动力的公路隧道智能—节能通风技术体系，成功应用于泥巴山隧道、二郎山隧道、米仓山隧道、六盘山隧道等超特长公路隧道中，节约通风能耗30%。

不仅是通风手段，四川公路设计院还独创性地利用雅康高速公路二郎山隧道斜井井口与井底的192米高差，在斜井内设置引水管道，将斜井口冲沟中的水引入到井底地下风机房，在风机房内安装发电机组进行发电，年发电量达400万度。目前，二郎山隧道的照明和监控用电全部来源于隧道自发电，富余的自发电量还可给多处洞内LED景观带供电，缓解司乘人员的视觉疲劳，提高行车的舒适度和安全性。

四川公路设计院是全国最先开展TBM（全断面硬岩隧道掘进机）法公路隧道设计的单位之一，提出了公路隧道TBM选型技术路线与标准，推出了“平导TBM法+主洞钻爆法”的三洞建设模式，首次将TBM成功应用于中国西南地区在建的最长公路隧道——15.36公里的大凉山1号隧道，以及9.36公里的夹金山隧道。

设计特色

雅康高速全线海拔高差达1900米，二郎山特长隧道内，也存在长达几公里的上下坡，在这种情况下，货车容易出现刹车疲劳，可能发生交通事故。交通转换带的出现，方便救援和后期隧道维修，假如某一段出了交通事故，救援人员可以通过交通转换带，走另一条隧道进去救援。假如隧道某一段需要维修，也可以借助横行通道，把车流引导到对向隧道，尽量降低施工给隧道通行带来的影响。

重点工程

草坝至对岩线路

2016年7月8日，雅康高速公路青衣江特大桥左幅最后一片梁片的成功架设，雅康高速公路青衣江特大桥成功贯通。同日，青衣江特大桥周公山特长隧道右洞成功贯通。至此，全长17公里的雅康高速公路草坝至对岩段提前实现贯通目标，雅安市主城区的绕城高速由此闭合。

二郎山特长隧道

雅康高速二郎山特长隧道是通往藏区最长的高速公路隧道，穿越二郎山，连接天全县和泸定县，是成都平原进入甘孜藏区第一座高速公路特长隧道，被誉为“川藏第一隧”，是雅康高速全线“一桥一隧”重点控制性工程之一。二郎山特长隧道全长13459米，是中国通车及在建第四长公路隧道，位于8度高烈度地震区，地质条件极其复杂，灾害多，隧址穿越13条区域性断裂带，存在断层破碎带、岩爆、大变形、高压突泥突水等不良地质灾害。二郎山隧道的设计提出了利用隧道斜井高差大引水发电的新举措，解决了超特长公路隧道运营用电成本高的难题；同时充分利用二郎山隧道两端气候气象不同形成的气压差，首次设置了自然风道，利用自然风辅助通风节能。

泸康段隧道群

雅康高速甘孜段线路沿大渡河西岸山腰展线升坡，长达28.7公里的隧道群穿越大坪山、横跨冷竹关沟，进入大杠山，沿折多河右岸连续升坡到小天都隧道出口，共计9座隧道。隧道进出口多位于“V型山谷”两侧，9座隧道共36个主线作业面，能通过施工便道直接到达主线洞口位置的仅有座沙湾、小马厂进口及小天都出口。为确保工程进度，共修建了10条长46公里的横向便道、4条共3公里长的隧道支洞。目前已形成18处作业面。其中，工程难度尤为艰巨的喇嘛寺隧道、大杠山隧道、日地1#隧道与大河沟隧道都通过修建支洞进入主线施工，支洞口与国道318线高差达300至500余米。

康定大杠山隧道

雅康高速泸(定)康(定)段大杠山隧道左线全长4730米，于2016年1月10日开始进入左线隧道正洞施工。大杠山施工便道全长8960米，高差630米，综合坡度8.1%，局部最大坡度13%，共有24个弯道，它从318国道延伸出来，呈“之”字形，不断向大杠山上爬升，最后抵达隧道施工的一处斜井。这条便道全长8.9公里，从山脚到山顶的高差，就达到了630米，从2014年8月开始修建，直到2015年11月，用了14个月才修完。由于高差太大和地质复杂，便道每公里的造价为600万元，算下来，二十四道拐的造价，为5400万元。

南坝子天全河大桥

2016年7月21日，雅康高速公路C12标南坝子大桥合龙。南坝子天全河大桥位于雅康高速公路C12合同段内，由中交四公局承建，总投资5970余万元，工程建设工期为26个月。南坝子大桥左幅全长792米，右幅全长628米；主桥上部结构采用分幅式单箱室预应力砼连续钢构跨径组合为45+80+45m；引桥预应力砼简支T梁，桥轴线与天全河水流方向基本正交。

大渡河兴康特大桥

雅康高速公路大渡河兴康特大桥由四川路桥承建，是雅康高速公路的主要控制性工程之一，为1100米单跨钢桁梁悬索桥，是一座建在高海拔、高地震烈度山区、复杂风场环境下世界第一的超大跨径钢梁悬索桥。特大桥雅安岸为隧道式锚，全长159米，为世界第一长隧道式锚碇，高差达95.14米，接近40层楼的高度，其挖方量为4万余立方米；康定岸为重力式锚碇，锚碇平面面积约5000余平方米，相当于13个篮球场面积之和，其挖方量达63万余立方米；两岸主墩索塔高188米，接近65层楼高度。该工程需浇筑混凝土约为29万余立方米，是“中国第一、世界第三”高塔——广州电视塔混凝土浇筑量的1.9倍；工程用钢量约为6.2万余吨，比国家体育场“鸟巢”的钢材用量还要多2万吨；主缆索股与缠丝总重量达1万余吨，总长度超过6万公里，钢丝连起来可绕地球一圈半。

高速线路连通天全县

2021年6月28日，雅康高速天全互通连接线建成通车，该项目主要由天全河大桥、连接线大桥、相关配套道路建设及防护工程等组成，全长1.53公里。天全互通连接线建成通车后，将与城镇新建道路紧密相连，打通内联外畅的“最后一公里”。雅康高速天全互通连接线与国道318线连接处路面最大高差约44米，仅路基段864米就使用抗滑桩103根，五角星、大熊猫、冷水鱼等“天全元素”点缀其中。雅康公司董事长黄兵介绍，天全县连接线是雅康高速公路连接线项目投入资金最大、修建难度最高、同时也是最具地标代表性的大桥建筑，因其建造特点和所处位置，也被称为“天全之眼”。

旅游特色

天全服务区位于雅康高速雅安段，紧靠国家级旅游风景大道318线，地处大熊猫生态文化旅游线和大渡河——阳光果乡红色旅游带，是国家级自驾线路318国道的门户，更是进入川西旅游环线、稻城香格里拉市旅游线路的咽喉，周边特色资源丰富，区位优势明显，具备突出的旅游属性及旅游流量导入能力。

经济价值

雅康高速的通车，将整个杵坭村原有的特色种植和旅游产业全部带火。2019年，杵坭村樱桃谷景区成功创建国家AAA级旅游景区，帮助全村农民将人均纯收入从不足5000元提高到1.5万元以上。2020年，尽管有疫情影响，来自成都市、重庆市、雅安市等地的游客也达50万人次。

重要意义

雅康高速是国道318线甘孜藏族自治州进出四川省内地的唯一通道，该条高速的通车，结束了甘孜州不通高速公路的历史。雅康高速公路是中国高速公路雅安至叶城线（G4218）中的首段，是连通康藏的快速通道。它既是成都平原经济区、川南经济区和攀西经济区连接甘孜州进而通往西藏自治区的重要通道，也是国家高速公路网雅安至新疆喀什叶城的重要组成部分。这条连接四川内地和甘孜州的高速公路，不仅促进了沿线地方经济高速发展，还增强了川藏之间的人文交流。

获得荣誉

参考资料

社会影响

在建设和养护公路的过程中，形成和发扬了一不怕苦、二不怕死，顽强拼搏、甘当路石，军民一家、民族团结的“两路”精神。多年来，“两路”精神不断在甘孜藏族自治州弘扬发展。几代人的热血与青春，打开了涉藏地区通往繁华世界的天然屏障，雅康高速成为脱贫致富的康庄大道，是“两路”精神在新时代的延续。（人民网股份有限公司评）

雅康高速公路是连通康藏的快速通道，不仅在于天全县，对于雅安市乃至整个西部的道路交通路网结构完善都有着重要意义，该线路建成后将完善四川省西部地区的公路网，更加凸显雅安川西交通枢纽的区位优势。（四川省人民政府评）

作为甘孜州首条高速公路，雅康高速公路的建成通车为甘孜藏区经济发展打通了“主动脉” 。（中国新闻网评）

人们会发现，高山峡谷中的蜀道不再“难于上青天”，这条宜攀高速公路也将为沿线城乡，为“一带一路”、长江经济带高质量发展注入新动能。（央视新闻评）