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钦州港

钦州港

钦州港，位于中国南海北部湾北岸的钦州湾内，地理坐标为北纬21°43'.2、东经108°35'.5，是中国西南海岸上的天然深水良港，古代丝绸之路始发港。

1992年，钦州港正式开工建设，用时14个月建成两个万吨级码头。2001年10月18日，钦州港勒沟铁路专用线通车营运。2009年2月23日，钦州港至香港特别行政区集装箱定期班轮开通。同年12月14日，天盛港务10万吨级码头开工建设。2017年，西部陆海新通道启动建设，钦州市以钦州港为枢纽，打通陆海双向的国际物流网络。2019年8月，钦州港被定位为有机衔接“一带一路”的陆海新通道国际门户港。2022年7月，从钦州港始发至北美西集装箱班轮直航航线正式开通。2023年，钦州港进入全球集装箱大港前30强。截至2024年10月，钦州港有泊位89个，其中47个万吨级以上泊位、12个10万吨级以上泊位，建成4个海铁联运自动化集装箱码头、钦州港30万吨级油码头等标志性项目。

2023年，以钦州港为支撑的国际国内贸易额突破2200亿元。2024年前三季度，经钦州港口岸进出口总值1491.6亿元，同比增长12.4%。

历史沿革

早在1919年，孙中山在《建国方略》中就把钦州港规划为中国“南方第二大港”。但受历史客观因素的制约，在20世纪90年代以前，钦州市长期处于“有海无港”的封闭状况。1958年，管理钦州地区的广东省派出省航运厅水运规划设计院对钦州港的水文、地质、航道开展勘测工作，拉开了钦州港建设规划序幕。1990年开始，钦州港的建设开始进入实质性推进阶段。2月，邀请交通部第三航务工程勘察设计院专家考察钦州湾。当年上半年，两次组织地、市人员到中国先进港口考察学习，并向自治区党委、政府汇报筹建钦州港的情况。同年，为解决钦州港的交通建设问题，县级钦州市投资25万元兴建水井坑至勒沟港道路及勒沟边贸码头工程。

1991年4月1日，钦州港前期工作指挥部成立。9日，钦州地委工作会议正式提出“兴建钦州大港”，把开发建设钦州港列为该地区经济发展六大战略的重点“龙头”工程。16日，自治区七届人大四次会议的《政府工作报告》提出“要做好钦州港建设的前期工作。”有了自治区层面的支持，钦州地委、行署于1991年6月24日召开“钦州港开发建设动员大会”。7月20日，钦州港建设资金筹备委员会成立。12月23日，钦州港进港公路开工，誓师大会同步在果子山举行。

1992年1月8日，“钦州市青年集资建设钦州港动员大会”举行。1992年5月17日，钦州港正式通电，次年12月20日，该项目竣工。1994年1月16日，从东北地区驶来的“惠通”号货轮靠泊万吨级起步码头装载白糖，实现首艘货轮靠泊。1994年6月14日，国务院同意设立钦州口岸。次年7月27日，钦州港万吨级航道通过自治区验收。1996年，钦州港货物吞吐量为18.3万吨，次年上升至65.6万吨。2001年10月18日，钦州港勒沟铁路专用线通车营运。

2008年6月5日，当时钦州港最大的大圆筒构件，在钦州保税港区配套项目大榄坪1#、2#泊位顺利安装。19天后，钦州保税港区的另一配套工程——钦州港至大榄坪铁路项目开工建设。2009年2月23日，钦州港至香港特别行政区集装箱定期班轮开通；同年7月14日，中国石油天然气集团有限公司炼油铁路专线通车；12月13日，中石油10万吨级码头开港接卸首艘进口原油。同年，钦州港完成货物吞吐量为2013.5万吨，比1996年增加了1995.2万吨，翻了100多倍。

2010年，钦州港港口吞吐量突破3000万吨，达到3022万吨，同比增长50.1%；集装箱吞吐量突破25万标箱，增长1.49倍。2013年，钦州港的港口货物吞吐量6035万吨，增长7.3%。集装箱60.1万标箱，增长26.9%。2019年，货物吞吐量增长到11931万吨，集装箱也跃升至301.6万标箱。同年，钦州港西部陆海新通道被列入国家“十四五”六大重大工程、排名第二；钦州港入选港口型国家物流枢纽建设名单，新开通3条外贸集装箱航线，航线数量达到了52条；港口货物吞吐量、集装箱吞吐量分别接近1.4亿吨和400万标箱，带领广西北部湾港首次进入全国集装箱港前10强。与此同时，还开行海铁联运3571班列，同比增长69%。钦州铁路集装箱中心站年办理量超过28万标箱，总量排名全国第五。

2021年5月28日，钦州港首批自动化集装箱轨道吊运抵，标志着中国首个海铁联运自动化码头进入关键设备安装调试阶段。2023年，钦州港进入全球集装箱大港前30强。2024年4月，广西壮族自治区政府批准，同意钦州港口岸大榄坪港区大榄坪作业区1#、2#、3#和防城港市口岸渔澫港区404#、405#、406#共6个泊位正式对外启用。同年10月，美国《ENR》杂志全球最佳项目奖揭晓，钦州港大榄坪港区大榄坪南作业区9号10号泊位工程获机场港口类最佳项目奖。

自然地理

位置境域

钦州港域位于中国南海北部湾北岸的钦州湾内，地理坐标为北纬21°43'.2、东经108°35'.5，三面临陆，水深浪小，水域宽阔。原钦州港是该港域的主体，东距北海港47海里，西距防城港32海里，东南距海口港153海里，西南距海防港163海里。

钦州湾湾口朝南，由内湾、外湾及连接两湾的潮汐通道组成。外湾以大庙墩和企沙的连线为界与北部湾相连，宽约14海里，湾口至青菜头岛南北相距约7海里，内湾又称茅尾海，其长、宽各约7海里，潮汐通道由青菜头岛至樟木环岛水域长4海里，水深5米至22米。钦州港纵深约12海里，东西两侧陆上均为高百米左右的丘陵地。港首是一片干出滩，滩的西侧有茅岭江、东侧有钦江注入。

气候

风向

钦州港季风特点明显，9月中旬至次年3月多偏北风，其中11月至次年2月最多；5月至8月多偏南风，其中6月至7月最多；4月和9月为季风转换期；月平均有大风3天至5天，但3月至4月亦可出现东南至南东南风。东北季风相对较强目持续时间长，6级以上大风最长可持续9天，1966年2月和1967年2月、11月就曾出现平均风力达8级的偏北大风。偏南季风风向稳定，平均风力3级至4级，2011年9月29日也曾出现最大风力达9级的偏南大风。雷雨时还伴有短时的大风。热带风暴、强热带风暴和台风一般始于5月，终于11月，其中8月至9月出现较多，约占总数的56%。影响该港的热带风暴、强热带风暴和台风年平均2.4次，最多5次，个别年份亦无出现。

降水

钦州港每年12月至次年4月为雾季，雾持续时间一般为3小时至4小时，个别达昼夜，以早晨4时至5时出现为多。除12月和4月平均有雾为2天外，其余各月平均有雾5天至6天。连续有雾最长5天，一般1天至3天。年平均降水量为2227.3毫米，降水多集中在6月至9月，尤以8月最多。年降水日数为169.9天，最长连续降水为18天最长连续无降水为36天。日最大降水量为359.6毫米，连续最大降水量为478.5毫米。年平均雷暴日数90.4天，其中8月最多，平均20.4天。雷暴初日为1月21日，终日为11月1日。

气温

钦州港年平均气温23.0℃。7月最高，月平均为28.0℃；1月最低，月平均为13.4℃。2005年7月19日曾出现极端最高气温为37.9℃；1955年1月11日至12日，极端最低气温为-1.8℃。

水文

潮汐

钦州港属不正规日潮。月赤纬0°时，平均高潮高3.0米，平均低潮高2.0米；月赤纬最大时，平均高高潮高4.7米，平均低低潮高0.8米。平均海面2.5米。平均涨潮历时9小时29分，平均落潮历时7小时56分。

潮流

钦州港潮流具有往复流特征，因受地形影响，流向复杂。钦州湾西航道西填海石以北涨潮为西北流，流速1.2节；落潮为南流，流速1.2节。东航道小扭鸡礁至洋兰石之间航道涨潮流为东偏南流，流速1节；落潮流为西南流，流速1.3节。果子山西省南方航道中，涨潮为西北流，流速3节；落潮为南东南流，流速2.8节。洪水期落潮流速可达3节。港外流速较缓。

波浪

钦州湾外海域波浪强度大致为3级以下，占波浪频率的96%，受9级以上台风影响时，港域内最大波高为0.4米。

硬件设施

泊位

截至2024年10月，钦州港已建成89个泊位，其中，47个万吨级以上泊位、12个10万吨级以上泊位；建成4个海铁联运自动化集装箱码头、钦州港30万吨级油码头。其中，大榄坪港区大榄坪南作业区9号10号泊位工程位于钦州市保税港区8号泊位南侧延长线上，新建两个10万吨级泊位，年设计吞吐能力161万标准箱，最大可停靠20万吨集装箱船。码头岸线长783米，为沉箱重力式结构，共计33座沉箱，通过对沉箱重力式码头施工的数智化升级，实现了施工全流程的智能监控和数字化管理。

装卸设备

钦州港域的主要装卸机械包括卸船机、斗轮堆取料机、皮带机系统、大型桥吊等。钦州港还具备装卸海上风电设备的能力，包括风电叶片、机舱、轮毂、塔筒、导管架、管桩等全品类重大部件‌。2024年2月，钦州港码头海上风电设备作业迎来新种类——4件风电机舱和轮毂在钦州港大榄坪北1号泊位完成装船作业，搭乘“众恒山海”轮安全离港。

仓库堆场

钦州港综合保税区诚峰综合仓储项目位于钦州综合保税区内，由广西北部湾国际港务集团有限公司旗下北港建设下属子公司钦州北部湾港务投资有限公司整体运营打造。项目总用地面积353.52亩，建设有6个物流仓库、6个堆场；总库容为12万吨，总堆场总面积约126540平方米。

2024年10月21日，西部陆海新通道钦州联运中心正式投入运营。钦州联运中心位于北部湾港钦州港区大榄坪作业区4-6#泊位后方陆域，占地405亩，总投资达5.48亿元，是钦州港配套设施最为完备的物流枢纽园区之一。该项目被定位为推动港口型国家物流枢纽建设的关键项目，配备普通仓库、冷库、集装箱堆场、冷箱堆场、拆装箱场、修洗箱场等一系列配套设施。

锚地

截至2022年5月，钦州港现已公布的锚地有：西航道0号锚地(1万吨级海轮锚地)；1号外锚地(1-2万吨级海轮锚地)；2号外锚地(3-5万吨级海轮锚地)；3号外锚地(3-5万吨级海轮锚地)；9号外锚地（5万-10万吨级化学品船锚地）；11号外锚地（30万吨级油轮锚地）；1#港内锚地(1万吨级杂货船锚地)；2#港内锚地(5000吨级杂货船锚地)；3#港内锚地(3000吨级杂货船锚地)。其中，1#、2#、3#三个港内锚地连成一片，均位于果子山对面海域，可同时供10多艘小型海轮进行锚泊避风。

渔船防台方面，在三墩公路麻蓝岛背面可停泊约200艘小渔船和20多艘中型渔船，三娘湾可将200多艘小型渔船拉上沙滩防台，乌雷村避风塘可停泊约200艘小型渔船，犀牛脚渔港避风塘可停泊200多艘小型渔船和40多艘中型渔船，大灶江能停200多艘小型渔船，钦州港、鸡丁头、鹿耳环、金钱鱼自然港湾共能停泊300多艘小型渔船。龙门港镇渔港能容纳200多艘中小型渔船防抗台风。

智能化港口

2020年起，钦州港自动化码头一期、二期工程接续开工，中交第一航务工程局有限公司、三航局、中交第四航务工程局有限公司、四航院、振华重工共同参与了全球首个U型工艺布局的自动化集装箱码头建设，该项目成功建成中国首个铁海联运自动化集装箱码头。其共有4个大型集装箱海轮泊位，岸线总长1302米，年设计通过能力260万标箱，具备靠泊全球最大集装箱船舶的资质和能力，通达全球100多个国家和地区的200多个港口。

钦州港集装箱码头实现了高度信息化、标准化、全自动化，相比人工码头，操作人员减少70%。截至2024年6月底，广西北部湾钦州港自动化码头已开港两周年。两年来，该码头累计停靠船舶1498艘次，实现177万标箱作业量，助力钦州港集装箱总吞吐量从2019年的302万标箱，增长到2022年的541万标箱，再到2023年的620.9万标箱，增长率105.6%，钦州港首次进入2023年全球TOP30集装箱港口榜单。

主营业务

钦州港先后获批设立国家进口水果、肉类、毛燕、活牛、酒类、粮食、整车、木材等进口商品指定口岸。此外，还建设运营北部湾（广西）大宗商品交易平台、中国—东盟（钦州）水果交易中心，落地南方首个锰硅合金交割库。钦州港是西部陆海新通道物流、贸易、产业等全方位资源集聚的重要枢纽。

运营情况

2024年1至9月，钦州港口岸进出口货物总值1491.6亿元，同比增长12.4%。经钦州港口岸对RCEP其他成员国进出口货物总值610.2亿元，同比增长17.2%。钦州港进出口规模连续6个季度保持两位数增长。同时，外贸结构持续优化，新三样、农产品、机电产品、纸制品等比重不断上升。

交通

钦州市是广西壮族自治区沿海地区重要的海陆交通枢纽。西南货物由昆明市经钦州出海仅900多公里，铁路运距比防城港市短约25公里，比北海港短约80公里，比湛江港分别短约136公里(走黔贵线)、294公里(走南昆铁路)，比广州港分别短约517公里(走黔贵线)、667公里(走南昆线)。公路方面，南宁—北海高速公路、钦防高速公路、广西滨海公路、南北二级公路等多条高等级公路在钦州交汇。水路方面，钦州港距香港特别行政区430海里，上海市1240海里。钦州港是距离东盟各国最近的港口之一，距离越南鸿基120海里，海防160海里，胡志明市800海里，仰光2426海里，新加坡1338海里，菲律宾马尼拉836海里。铁路方面，黎（塘）钦（州）、南（宁）防（城港）、钦（州）北（海）铁路、钦州市—钦州港进港铁路均在钦州交汇连接，接入南昆、湘桂、枝柳等线，可与全国铁路干线相连。航空方面，钦州距离南宁市、北海福成机场仅100公里。

海运航线

对内，钦州港开通前往西部的集装箱海铁联运班列，班列网络覆盖西南中南华北地区18个省份73个城市156个站点。对外，不断加密内外贸集装箱航线，开通运营航线70条，包括至北美、南美、非洲等远洋航线，实现全球主要港口全覆盖。

2016年，钦州港开通至伊朗的海运航线，可装载3280个标准集装箱的伊朗货船Perarin号带着978个来自21世纪海上丝绸之路沿线国家的集装箱抵达钦州港。Perarin号的到来标志着第一条连接中国北部湾与中东的海运航线的开通，北部湾有钦州市、北海及防城港市。这条国际海运航线连接中国东南部、南部、新加坡、马来西亚、阿拉伯联合酋长国，最终抵达伊朗阿巴斯港。

2022年1月9日10点28分，电力机车牵引的X9578次满载2200吨来自泰国、印度尼西亚的纸浆、起酥油等货物列车，从广西壮族自治区钦州港鸣笛启程，开往重庆团结村站，这标志着广西“十四五规划”中“高水平共建西部陆海新通道”的重点工程项目之一的钦州港东电气化改造项目完工。