简单百科
北京首都国际机场3号航站楼

北京首都国际机场3号航站楼

北京首都国际机场3号航站楼（T3）位于北京首都国际机场东边，是北京首都国际机场的三座现役航站楼之一，主楼由荷兰机场顾问公司（NACO）、英国诺曼·福斯特建筑事务所负责方案设计，北京建院负责设计管理和施工图设计，民航机场（成都）电子工程设计所负责弱电、信息系统专项设计。

T3航站楼的设计寓意为一条龙，‌通过其宏伟的气势和宽阔的正立面展现出独特的视觉效果，‌从空中或远眺才能看到其全貌，‌象征着航空运输的龙的力量和速度。整个3号航站楼工程可以看成为“龙吐碧珠”“龙身”“龙脊”“龙鳞”“龙须”五大部分。3号航站楼于2004年3月28日破土动工，工期3年零9个月，2008年2月29日正式启用。3号航站楼交通网四通八达，设计师利用了本次扩建工程中同步配套投资建设的进场交通工程，包括三条高速公路、一条轻轨和一条地方路改造。

北京首都国际机场三号航站楼大楼由三个部分的航站楼和一座地面运输中心（GTC）组成，占地面积1.3万平方米，建筑面积达98.6万平方米。当时是全球最大的单体航站楼。南北向长2900米，宽790米，建筑高度45米。T3主楼地面五层和地下两层，一层为行李处理大厅、远机位候机大厅、国内国际VIP；二层是旅客到达大厅、行李提取大厅、捷运站台；三层为国内旅客出港大厅；四层为办票、餐饮大厅；五层为餐饮。010-96158北京首都国际机场服务热线提供英、法、德、日、韩、阿拉伯、西班牙等多语种的问询服务。

2023年首都机场旅客量达到5288万人次，其中乘坐中国国航航班的旅客接近3200万人次，占比超过60%，中转旅客贡献率达到90%。2023年2月，北京首都国际机场3号航站楼入选“第七批中国20世纪建筑遗产”项目。

历史沿革

建设背景

2001年7月，北京申奥成功，面对首都机场2号航站楼刚运营不久就近乎饱和的局面，国家组织开展了首都机场3期扩建与新建北京第二机场的对比研究。建设北京首都国际机场3号航站楼的主要目的是为了缓解首都机场超负荷运行的现状，‌提升航班起降能力，‌以及满足北京2008年奥运会的需求。‌

建设历程

2000年6月，中国民用航空总局开始进行北京首都国际机场中远期规划研究。2003年11月23日，首都机场新航站楼进入方案深化设计阶段。2004年3月26日，3号航站楼完成施工及监理招标，正式签订了施工和监理合同；中华人民共和国国家发展和改革委员会同日批准扩建工程开工，首都机场开始三期扩建工程。共征用了22200多亩土地，搬迁了9个村庄，共涉及1.2万人。3月28日，北京首都国际机场3号航站楼破土动工。

2005年，首都机场三号航站楼主楼开始浇筑一层顶板混凝土。2007年3月，首都机场三号航站楼外装修已基本完成，内装修与装饰完成50%，机电安装完成85%。同年11月21日，首都机场三号航站楼主楼工程顺利通过业主、工程设计、监理和施工单位的四方验收。2008年2月试运行，确保了2008年奥运会之前投入正常运营。2008年2月29日，3号航站楼正式启用。

2022年2月20日，北京首都国际机场3号航站楼用于冬季奥林匹克运动会航班保障，暂停向社会公众开放。之后于2022年2月25日0时恢复向公众开放。2023年3月26日零点，北京首都国际机场3号航站楼恢复使用T3-D(3号航站楼D区)，用于部分中国国航及深圳航空的国内进出港航班保障。

2024年5月，首都机场三号航站楼提质增效项目发布招标计划，项目投资估算13.36亿元。根据计划，实现国内国际可转换使用改造T3D，相应调整旅客流程和功能布局，新增T3D三层和一层建筑面积共1.09万平方米，新建6条中转旅客智能安检通道。同时，拆除T3C四层办公及商业0.48万平方米和3座值机岛，新建国内国际集中安检区域，新建32条高效安检通道、4条智能安检通道，新增T3C三层建筑面积0.19万平方米，在T3C二层新建国际中转现场及中转值机区。新增T3E核心区建筑面积0.29 万平方米。更换APM车站滑动门单元120组、应急门单元162组、固定门单元84组等。

建筑特征

建筑特点

北京首都国际机场T3航站楼的设计单位包括荷兰机场顾问公司(NACO)和英国诺曼·福斯特建筑事务所，‌施工单位为北京建院，‌民航机场(成都)电子工程设计所负责弱电/信息系统专项设计。‌T3航站楼的设计寓意为一条龙，‌通过其宏伟的气势和宽阔的正立面展现出独特的视觉效果，‌从空中或远眺才能看到其全貌，‌象征着航空运输的龙的力量和速度。

整个3号航站楼工程可以看成为“龙吐碧珠”“龙身”“龙脊”“龙鳞”“龙须”五大部分。“龙吐碧珠”，指的是旅客进出的“集散地”即交通中心GTC，俗称停车楼。这一次扩建的停车楼面积为34万平方米，拥有7000个停车位。“龙身”是工程主体，包括T3C主楼、T3D国际候机指廊和T3E国际候机指廊。其中C、D、E三个功能区，C区用于国内国际乘机手续办理、国内出发及国内国际行李提取，D区暂用于奥运及残奥会期间包机保障，E区用于国际出发和到达。

T3C(国内区)和T3E(国际区)呈“人”字形对称，在南北方向上遥相呼应，中间由红色钢结构的T3D航站楼相连接。“龙身”建筑面积42.8万平方米，南北长2900米，宽790米，建筑高度45米。“龙脊”是主楼双曲穹拱形屋顶，这也是整个3号航站楼工程中最为壮观的地方。这里的钢网架由红、橙、黄等12种色彩起伏渐变而成，如同彩云托起的腾飞巨龙。“龙鳞”是指航站楼天花板上的155个三角形的采光天窗，从远处看，犹如巨龙身上的鳞片，它们能让阳光洒向大厅的每个角落。这种可以自然采光的“龙鳞”天窗，在国内机场是首次使用。“龙须”意味着四通八达的交通网——北京首都国际机场扩建工程中同步配套投资建设的机场交通工程，包括三条高速公路(机场北线、机场南线、机场二高速)、一条轻轨和一条地方路改造。

建筑布局

北京首都国际机场三号航站楼大楼由三个部分的航站楼和一座地面运输中心（GTC）组成，占地面积1.3万平方米，建筑面积达98.6万平方米。当时是全球最大的单体航站楼。北京首都国际机场三号航站楼由T3-C主楼、T3-D、T3-E国际候机廊和楼前交通系统组成。南北向长2900米，宽790米，建筑高度45米。

T3主楼

T3主楼地面五层和地下两层，T3主楼一层为行李处理大厅、远机位候机大厅、国内国际VIP；二层是旅客到达大厅、行李提取大厅、捷运站台；三层为国内旅客出港大厅；四层为办票、餐饮大厅；五层为餐饮。

T3-C、T3-D、T3-E国际候机廊

T3-C区用于国内国际及港、澳、台乘机手续办理、国内出发及国内国际行李提取，T3-D区用于小部分中国国航国内的出发与到达（大部分在T3-C区），T3-E区用于国际及港、澳、台出发和到达。T3-C（国内区）和T3-E（国际区）呈“人”字形对称，在南北方向上遥相呼应，中间由红色钢结构的T3-D（国航国内区）航站楼相连接。按照投运之初的功能设定，T3C区域用于国内和国际乘机手续办理、国内出发及国内国际行李提取，T3E用于国际出发和到达，而T3D区域则暂时用于2008年北京奥运会期间的包机保障。

其他看点

北京首都国际机场3号航站楼的设计方案出自英国建筑大师诺曼·福斯特之手，从空中俯视犹如一条巨龙，形成了充满整体动感的建筑体量。北京首都机场T3航站楼不仅建筑外形在时尚元素中融入中国古典意象，内部景观更是彰显文明古国源远流长的历史和人民几千年的智慧结晶。旅客步入T3值机大厅，迎面即是《紫微辰恒》雕塑，它的原型是我国古代伟大科学家张衡享誉世界的发明“浑天仪”，精巧逼真。二层中轴线上，摆放了形似九龙壁的汉白玉制品——《九龙献瑞》。T3国际区1.5万平方米的免税购物区以“御泉垂虹”喷泉景观为核心，东、西两侧是“御园谐趣”、“吴门烟雨”皇家园林。国际进出港区还设有两个巨幅屏风壁画——《清明上河图》和《长城万里图》。

离港系统

3号航站开通国内出港航班“一证通关”服务，面向国内出港旅客提供“刷证”“刷脸”等智慧通行技术，不断提高全流程通行效率。“宾至如归”主要面向外籍旅客，提供多语种信息指引、商业消费便利化支付等配套功能，为外籍来华旅客带来宾至如归的服务体验。“航延无忧”产品，能在航班延误期间，让旅客更加及时准确地获取航班信息，并通过“北京首都国际机场”官方小程序和APP协助旅客完成航班签转，同时还联合航空公司推出可在餐饮零售店面使用的航延券。

助航灯光系统

首都机场单灯引导系统于2005年开始与扩建工程同期建设，投资高达6亿元。该系统是一个能为飞机和车辆活动提供路由、引导和监视的系统，它能保证机场地面活动的安全运行。航空障碍灯共分红、黄、蓝、绿四种颜色。

景观湖系统

三号航站楼外景观湖分为东湖A、东湖B和西湖，占地面积约为12万平方米，蓄水量约50万立方米。该景观湖系统是保障汛期机场机坪雨水顺利排出和周边雨水管线畅通的重要调蓄工具。

便利性设计

机场的交通中心位于3号航站楼前，地下有两层总面积为30万平方米的停车场，在交通中心的地面上，是轻轨铁路交通车站，建筑面积4.5万平方米，椭圆形玻璃壳体结构。旅客可从城内乘坐轨道交通京地铁首都机场线北直到航站楼。

旅客捷运系统连通多个航站楼的全自动旅客运输系统，采用无人驾驶“小火车”，旅客可免费乘坐。

北京首都国际机场3号航站楼的行李处理系统的设计处理能力是每小时1.92万件，最高速度达到10米/秒。春运期间每日出港行李处理量超过3万件，高峰日将超过4万件。国内行李预计10分钟左右就能进入分拣口，国际及地区行李因为要传送至T3-E，因此需要20分钟左右。行李处理系统虽然庞大，行动却十分敏捷。当行李通过激光扫描矩阵时，扫描设备可以根据行李标签迅速识别出国内旅客的行李和国际及地区旅客的行李，从而完成第一次分拣。行李“分门别类”后，再“坐”着输送带前往翻盘分拣机，在这里行李将完成二次分拣，只见一个个托盘将行李快速翻入不同的滑槽口，再通过蓝色输送带将行李送至一层行李分拣厅。

人性化设计

3号航站楼创造了一种通透感，这种通透感能够帮助人们提高方向辨别意识，直接找到前方的目标。在3号航站楼白色间隔板上方，屋顶的颜色从红色逐渐过渡为黄色，与之对应的是，航站楼内不同区域的座椅和邻近玻璃幕墙的支柱，也随着屋顶颜色而各有不同。当人们在3号航站楼乘机时，国内航班的安检区屋顶为红色，朝着渐变为黄色的方向前行，便能够到达登机口；而在国际候机区，跟随颜色的走向则刚好完全相反。

2021年。“智慧问询”设备在3号航站楼上线。该设备集成人脸识别、大数据、语音识别、精准定位以及VR等技术，为出行旅客提供了综合信息查询、航站楼室内定位导航、语音智能客服、爱心服务等个性化、场景化、智能化的服务体验。

北京首都国际机场“智慧问询”设备在全新升级后，更加注重不同旅客群体的服务体验。比如，针对离港旅客，经旅客授权后，通过“刷脸”即可使用查询个人航班信息、目的地天气情况等，系统会根据旅客当前所处位置，智能估算步行至登机口的时间，并提供行径路线和实景导航；针对中转旅客，设备会优先展示中转指南、中转航班查询等换乘指引服务；针对到港旅客，设备会优先展示综合交通服务、机场大巴路线查询、巴士扫码购票等交通指引服务。在疫情防控常态化背景下，设备特别升级了“戴口罩识别”功能，旅客全程无须摘下口罩，在保证安全的前提下可安心享受智能服务。

“智慧问询”设备还推出了“爱心服务”功能，提供包括轮椅借用、爱心陪伴、婴儿车寄存、免费电瓶车等特殊旅客服务指引，同时也能帮助旅客进行爱心服务预约和查询。老年人、儿童、病人等特殊群体旅客，也可以通过语音互动的方式来查询信息并使用相关服务功能。

前瞻性设计

北京首都国际机场3号航站楼的各种设计理念极具前瞻性，充分展现了未来的概念，他从功用、人文、交通，建筑构成以及美观等多方面进行全面考量，在创新的基础上还考虑的精准全面，以至于在2008年建成时帮助缓解了当年奥运会很多交通压力，也借助2008年北京奥运会的契机，使得北京首都机场T3航站楼作为当时全球最大的单体航站楼，与国家体育场(鸟巢)等建筑一样成为北京的地标性建筑，获得了一定的国际影响力和国际地位。

价值与影响

承载能力

3号航站楼全面投入运营后，北京首都国际机场将成为中国首个三座航站楼、三条跑道、双塔台同时运营的机场，滑行道将由71条增为137条，停机位由164个增为314个，年设计旅客吞吐量将由的3600万人次，增加为7600万人次。新跑道可供较高类别航空器起降使用，空中客车公司380等新一代大型客机可在首都机场运营。首都机场年旅客吞吐量将从原来设计能力的3600万人次增加到7600万人次，可以满足奥运会期间的需求。

执飞线路

参考资料

获得荣誉

参考资料

重要事件

2013年7月20日，20日18时30分左右，北京首都国际机场三号航站楼出站口附近发生爆炸，一男子引爆制作鞭炮的黑火药，炸伤自己，没有其他人员受伤。7月29日，首都机场爆炸案犯罪嫌疑人冀中星因涉嫌爆炸罪，被朝阳区人民检察院依法批准逮捕。10月15日上午9时，“首都机场7·20爆炸案”在北京市朝阳区人民法院一审宣判。法院认定被告人冀中星在公共场所实施爆炸，其行为构成爆炸罪，判处其有期徒刑6年。2013年11月，首都机场爆炸案二审维持原判，冀中星被判刑6年。